Основные Подбор подшипников для

Основные расчетные зависимости для подбора подшипников получены на основе экспериментального исследования образцов и натурных подшипников. Закономерности образования усталостных трещин, приводящих к выкрашиванию, у образцов и подшипников одинаковы. [c.188]

Основными недостатками, препятствующими внедрению газотурбинной установки на автомобилях, являются повышенный удельный расход топлива, низкое значение к. п. д. на малых оборотах, производственные трудности изготовления турбинных колес и подбора материалов для подшипников и других деталей, работающих при высоких температурах. [c.30]

Блоки, подобные блокам 20 и 21, обеспечивают уменьшение числа вариантов, рассматриваемых конструктором-расчетчиком, и снижение требований к точности и полноте массивов информации, задаваемых для расчета. Очевидно, что этот подход можно распространить на подбор и других параметров приводов, например, размеров шпонок, диаметров валов, номеров подшипников. Таким образом появляется перспектива создания расчетов, исходными данными для которых являлись бы лишь самые общие, основные, параметры при этом все недостающие величины определялись бы методом подбора. [c.113]

Не следует применять графитизированные масла для подшипников качения, у которых на полированных частях появляются как бы ссадины из-за притирочного действия такого масла. В общем виде основные правила по подбору и назначению масел для смазки должны быть следующими. [c.305]

Планетарные редукторы. По конструкции планетарные редукторы сложнее редукторов, описанных ранее. Основные затруднения при разработке конструкции возникают в связи с необходимостью размещения в небольших габаритах соосно расположенных вращающихся колес и водила. Для обеспечения требуемой долговечности подшипники должны иметь соответствующие размеры, поэтому часто оказывается, что габариты подшипников определяют конструкцию других деталей редуктора, компоновку и габариты редуктора. Особое внимание следует обращать на конструирование узлов сателлитов, подбор к ним подшипников, так как малейшие перекосы сателлитов резко ухудшают работу редуктора. Кроме того, несущая способность (грузоподъемность) подшипников сателлитов иногда сильно ограничивает нагрузочную способность всего редуктора. Поэтому расчету этих подшипников уделяется серьезное внимание. [c.334]

При разборке редуктора заднего моста автомобиля Москвич-412 (АЗЛК-2140) необходимо использовать приспособления, показанные на рис. 291, а при сборке подбором прокладок обеспечить правильную взаимную установку ведущей и ведомой шестерен и установку ведущей щестерни по монтажному размеру Л согласно рис. 292 (см. с. 360) и теоретическому размеру С, равному 53,4 мм. с поправкой, которая нанесена на торцах ведущей и ведомой шестерен (основные принципы определения монтажного размера см. в разделе Ремонт коробки передач ). Для подтяжки регулировочных гаек подшипников коробки дифференциала использовать специальный ключ (рис. 293, с. 361). [c.358]

При селективной сборке детали, обработанные с большими допусками, сортируются по размерам на группы (см. 23) с последующим групповым подбором двух деталей, или одной детали при сборке для обеспечения заданной точности замыкающего звена. Этот способ в основном находит широкое применение при небольшом числе звеньев в цепи, например при необходимости получения точной посадки вала в отверстии подшипника. В этом случае замыкающим звеном будет заданный зазор или натяг, а составляющими звеньями — диаметры вала или отверстия втулки. [c.227]

Пояснительная записка в общем случае должна включать техническое задание на проектирование введение особенности и сраа-ннтельную оценку проектируемого редуктора выбор электродвигателя и кинематический расчет привода расчет открытой передачи расчет редукторной передачи эскизную компоновку предварительный расчет валов редуктора, подбор подшипников и проверочный расчет на долговечноств конструктивные проработки и определение основных размеров валов, зубчатых (червячных) колес, корпуса и корпусных деталей редуктора выбор смазки зубчатых (червячных) зацеплений и подшипников выбор посадок для сопряжения основных деталей редуктора уточненный расчет валов редуктора тепловой расчет редуктора (только червячного) подбор соединительных муфг краткое описание технологии сборки редуктора, регулировки подшипников и деталей зацепления подбор соединительных муфт перечень использованной литературы, нормативно-технической документации или других источников, использованных при выполнении проекта, содержание. [c.192]

Результаты кинематического расчета являются исходными данными для проведения проектных расчетов. Вначале вьшолняют предварительный расчет минимальных диаметров валов по критерию жесткости. Далее осуществляют проектные расчеты цилиндрических и конических зубчатых колес, ременных передач, шлицевых и шпоночных соединений, подбор подшипников качения. Определяют модули, диаметральные размеры зубчатых колес, длины венцов и ступиц, сечения ремней. Затем автоматически вьиерчиваются кинематическая схема и эскиз развертки привода с основными габаритными размерами (рис. 1.10.14 и 1.10.15). [c.351]

Кроме основных исходных данных, указанных на фигурах, целесообразно давать некоторые дополнительные данные, уточняющие назначение рабочей машины или условия работы привода Например, в задании пофиг. 5 можно указать, что коробка скоростей работает при сравнительно высокой температуре (до 125°), так как толкатель, для которого проектируется привод, обслуживает нагревательную печь. Это указание должно быть учтено при подборе подшипников качения и при выборе смазочных материалов для зубчатых колес и подшипников. [c.10]

Для точности сборки селективный подбор весьма целесообразен и для других основных сопряжений, собираемых из деталей с изно- ом, что вытекает из следующего. На рис. 159 показана схема расположения полей допусков нового вала и отверстия и с учетом износа. В новом сопряжении (рис. 159, 160, а) кроме 5т п и 5тах укззан пр — предельный зазор, при котором еще сохраняется жидкостное трение и работоспособность подшипника [27, 106]. Жидкостное трение обеспечивается и при минимальном зазоре, поскольку величина его задается с учетом компенсации погрешностей изготовления размеров и формы (овальность, конусность и др.). Запас [c.387]

Системы для автоматического контроля и комплектования при селективной сборке. Селективная сборка может осуществляться тремя основными способами загрузкой системы рассортированными ка размерные группы составными частями изделий с последующим комплектованием по заданной программе подбором парных составных частей без предварительной рассортировки по группам предварительной рассортировкой на группы только одной составной части из двух или нескольких сопрягаемых с последующим контролем нерассорткрованныж составных частей и комплектованием их с рассортированными составными частями определенной размерной группы. Последний способ применяют при сборке шарико- и роликоподшипников с целью получения радиальных и осевых зазоров собранных подшипников в пределах нормированных величин. Конструктивная схема системы для автоматического контроля и комплектования при селективной сборке шарикоподшипников представлена на рис. 45. На измерительных позициях системы одновременно измеряются средние диаметры беговых дорожек внутренних 1 и наружных 2 колец подшипника. В каждой измерительной станции установлено по четыре пневмосопла, расположенных под углом 90 друг к другу. Это позволяет оценить размер желоба по усредненному значению дпаметра. Все восемь сопл включены А одну ветвь пневматического мембранного преобразователя 11. Чем меньше диаметр желоба наружного кольца и чем больше диаметр жёлоба внутреннего кольца, тем меньше разность и суммарный зазор у сопл, от которого зависит давление с левой стороны мембраны пре- [c.480]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...