Двигатели с внешним подводом тепл

Это поршневой двигатель с внешним подводом тепла, в котором рабочее тело находится в замкнутом пространстве и во время работы не заменяется (разд. 1.4). [c.14]

Для энергосиловых установок с внешним подводом тепла, таких, как двигатели Стирлинга и паровые машины, это не составило бы трудностей. Проблему в основном можно решить и для мощной стационарной газовой турбины. Другие рассматриваемые двигатели не так легко приспособить к альтернативным топливам, что видно из табл. 1.16 [62], где знак X обозначает возможность использования данного топлива, знак ОХ — проблематичную возможность такого использования, а прочерк означает, что топливо не может быть использовано. [c.146]

Продолжительность остывания двигателя до допустимых пределов при утеплении чехлами и скорости ветра 1—5 м/с колеблется от 8 ч при О °С до 0,5 ч при —30 °С. Этот способ применяется при непродолжительных остановках автомобилей в пути или при его кратковременном хранении на стоянках в условиях умеренно низких температур. Применение чехлов при подводе тепла к агрегатам от внешнего источника уменьшает расход тепла на 40-50 %. [c.339]

Теплые ящики или отстойно-смесительные цистерны применяются в судовых или стационарных двигателях с незамкнутой системой охлаждения. В этом случае используется забортная (внешняя) вода, температура которой в зависимости от температуры окружающей среды может колебаться в широких пределах (2—42°С), поэтому интенсивность охлаждения также будет произвольно меняться. Для устранения указанного недостатка забортную воду смешивают с горячей водой в количествах, обеспечивающих постоянство температуры ( 20°С) в теплом ящике , откуда вода поступает в двигатель независимо от его режима работы или температуры забортной воды. В теплый ящик горячая вода подводится или из охлаждаемого двигателя, или из вспомогательных двигателей, или из теплофикационной сети судна. Перед смешением забортная вода предварительно очищается от примесей в фильтрах или смесительных емкостях. Избыточная горячая вода спускается за борт. [c.179]

Диаграммы круговых процессов реальных двигателей и холодильных машин отличны от соответствующих диаграмм обратимых круговых процессов прежде всего из-за различия температур рабочего тела и внешних источников тепла. При этом диаграмма рабочего цикла реального теплового двигателя расположена внутри диаграммы обратимого цикла, а диаграмма холодильной машины—вне границ цикла обратимой холодильной машины (рис, 6.2). Заштрихованные площади на диаграммах (см. рис. 6.2) характеризуют величину необратимых потерь ( С Ф 0) в процессах подвода и отвода тепла. Циклы тепловых машин, в которых исключены необратимые потери рабочего [c.70]

К трущимся деталям авиационных двигателей подводится масло под давлением, создаваемым масляным насосом. В процессе работы часть масла выгорает, попадая в полость цилиндра, остальное масло собирается в картере, откуда откачивающим насосом отводится из двигателя. Загрязненное, вспененное и отработанное масло уносит с собой часть тепла. Для использования отработанного масла на самолете имеется система внешней циркуляции. В маслосистеме должен быть запас масла, пополняющий его расход, для чего на самолете устанавливаются маслобаки. [c.161]

Предположим далее, что второй двигатель осуществляет прямой цикл, т. е. производит работу L" за счет отбора из горячего источника тепла Q [ и передачи холодному источнику тепла Q ,. Одновременно с этим между теми же источниками тепла первый двигатель осуществляет обратный цикл, т. е. за счет подвода от какого-либо внешнего источника работы L отбирает из холодного источника тепло Q и передает горячему источнику тепло Q[ = L - -Q i- Схема этих циклов, осуществляемых между одними и теми же источниками тепла, приведена на рис. 3-9. Если задано количество рабочего тела, участвующее в цикле в одном из этих двигателей, то всегда можно подобрать количество рабочего тела в другом двигателе таким образом, чтобы Q[ было равно Q [. Понятно, что термический к. п. д. никак не зависит [c.61]

Смазка узлов подшипников ротора двигателя, зубчатых и шлицевых соединений необходима для снижения контактных напряжений уменьшения сил трения и износа детален отвода тепла, выделяющегося при трении и передающегося от более нагретых сопряженных деталей предохранения от коррозии и наклепа, для выноса твердых частиц с поверхностей трения и, как следствие, для повышения надежности и долговечности. Система смазки должна обеспечивать подвод к деталям достаточного количества смазкн на всех режимах работы двигателя при любых положениях его в пространстве и любых внешних условиях. Система смазки должна быть экономичной и сохранять в течение заданного времени необходимое качество смазки. [c.271]

Пуск с использованием тепла от внешнего источника применяется при длительном хранении автомобиля — в межсменное время. Тепло от внешнего источника может быть использовано в режиме подогрева двигателя или его разогрева. При подогреве тепло подводится к двигателю постоянно в течение всего межсменного периода его хранения, а при разогреве — только перед пуском и выездом на линию. [c.302]

Двигатели внутреннего сгорания обладают двумя существенными преимуществами по сравнению с другими типами тепловых двигателей. Во-первых, благодаря тому что у двигателя внутреннего сгорания горячий источник тепла находится как бы внутри самого двигателя, отпадает необходимость в больших тенлообменных поверхностях, через которые осуществляется подвод тепла от горячего источника к рабочему телу. Это приводит к большей компактности двигателей внутреннего сгорания, например, по сравнению с паросиловыми установками. Второе преимущество двигателей внутреннего сгорания состоит в следующем. В тех тепловых двигателях, в которых подвод тепла к рабочему телу осуществляется от внешнего горячего источника, верхний предел температуры рабочего тела в цикле ограничивается значением температуры, допустимым для конструкционных материалов (так, например, повышение температуры водяного пара в паротурбинных установках лимитируется свойствами сталей, из которых изготовляются элементы парового котла и паровой турбины, — с ростом температуры, как известно, снижается предел прочности материала). В двигателях же внутреннего сгорания предельное значение непрерывно меняющейся температуры рабочего тела, получающего тепло не через стенки двигателя, а за счет тепловыделения в объеме самого рабочего тела, может существенно превосходить этот предел. При этом надо еще иметь в виду, что стенки цилиндра и головки блока цилиндров имеют принудительное охлаждение, что позволяет расширить тедшературные границы цикла и тем самым увеличить его термический к. п. д. [c.319]

Для рассмотрения обратимого цикла с подводом тепла при р = onst предположим, что в цилиндре находится 1 кг воздуха, состояние которого в pv- и Тз-диаграммах характеризуется точкой 1 (рис. 4-2). В течение первого хода поршня справа налево совершается сжатие воздуха, которое предполагается происходящим при отсутствии теплообмена с внешней средой. Иначе говоря, сжатие происходит по адиабате и изобразится в представленных диаграммах линиями 1-2. Когда рабочее тело приходит в состояние, характеризуемое точкой 2, начинается подвод тепла от горячего источника на участке 2-3 рабочее тело получает тепло таким образом, что давление при этом остается постоянным, что приближенно соответствует сгоранию топлива, происходяш,ему в действительных двигателях, используюш,их труд-ноиспаримое топливо. [c.152]

Пусть в цилиндре находится 1 кГ идеального газа (рис. 4-2), состояние которого в ри- и Гх-диаграммах характеризуется точкой 1. Цикл работы двигателя начинается сжатием рабочего тела, которое происходит при движении поршня справа налево пусть в конце сжатия поршень займет положение, соответствующее точке 6 процесс сжатия происходит без теплообмена с внешней средой, т. е. по адиабате (процесс 1-2). Затем осуществляется подвод тепла при постоянном объеме, т. е. по изохоре 2-3. [c.163]

В тепловых двигателях тепло превращается в работу. Такие циклы называют прямыми. В этих циклах от горячего источника с температурой отбирается тепло Холодному источнику с температурой Гг (Гг < Г]) отдается тепло Q2, а разность этих теплот Q — Q2 превращается в полезную работу L =Qi — Q2, которая и передается внешнему потребителю. Если изобразить прямые циклы в координатах р—У, то линия процесса расширения располагается всегда выше линии процесса сжатия (рис. 6.1,а). На пути 1Ь2 газ совершает работу расширения, определяемую площадью 1Ь2йе, при подводе к газу ( 1 тепла. На пути 2с/ (возвращение рабочего тела в первоначальное состояние) на его сжатие затрачивается работа, определяемая площадью 2йе1с, при отводе от газа (Зг тепла, Q2KQ Таким образом, рабочее тело изменяет [c.69]

Для того чтобы рассмотреть описанный рабочий процесс с чисто термодинамической стороны, представим его в виде подходящ го обратимого цикла. Пусть в цилиндре находится 1 кг идеального газа (фиг. 1-57), состояние которого в диаграммах ру и Тз характеризуется точкой 1. Цикл работы двигателя начинается сжатием рабочего тела при этом поршень движется справа налево. Пусть в конце сжатия поршень займет положение соответственно точке 2 процесс сжатия, который предполагается происходящим без теплообмена с внешней средой, будет представлен адиабатой 1-2. Затем происходит подвод тепла при постоянном объеме, т. е. по изохоре 2-3. Для того чтобы этот процесс можно было [c.72]

Рассмотрим цикл изменений состояния рабочего тела, приближающийся к тому, который происходит в дизеле, при этом действительные процессы заменим такими, которые могут быть изучены на основе ранее введенных зависимостей. Как было ранее указано, такой двигатель работает на трудноиспаряющемся топливе. Пусть в цилиндре двигателя находится 1 кг рабочего тела, в качестве которого возьмем идеальный газ — воздух. Изменения состояния изобразим в /70-диаграмме (рис. 5-1). Приходе поршня справа налево происходит сжатие рабочего тела по линии 1-2 без теплообмена с окружающей средой 1(адиабатное). Когда поршень займет крайнее левое положение, осуществляется подвод тепла от внешнего горячего источника, причем сначала при t = onst (линия 2-3), а затем коода поршень начнет движение слева направо, — при p= onst. В точке 4 подвод тепла заканчивается. При продолжающемся движении поршия вправо происходит адиабатное расширение по линии [c.105]

Среди многочисленных способов теплозащиты (поглощение тепла материалами с высокой теплоемкостью или жидкими веществами использование для оболочки аппарата материалов с высокой излучательной способностью при высоких температурах, например оксидные покрытия теплоизоляция, т. е. использование материалов с низкой теплопроводностью или создание между внешней и внутренней обшивками слоистопористого теплоизолирующего набора принудительное охлаждение путем подвода испаряющихся жидкостей или легких газов Hg, Не) теплозащита гиперзвуковых аппаратов (при максимальных тепловых потоках) с по мощью уноса массы специально для этого предназначенных покрытий является наиболее эффективной в весовом и конструктивном отношениях. Аналогичные способы теплозащиты находят применение в соплах ракетных двигателей (см. обзор Пластмассы в ракетной технике в сборнике Вопросы ракетной техники , 1961, № 7). В современной промышленной аэродинамике также встречаются задачи, связанные с уносом массы, например, обгорание электродных поверхностей при сильных дуговых разряда х в потоке газа. [c.553]

Д>енаж гелиевого бачка одновременно с дренажем топливных баков привел к замораживанию горючего во внешнем теплообменнике. Наблюдавшийся неожиданно высокий рост давления горючего на входе в двигатель был вызван термическим расширением горючего в замкнутом обьеме между замерзшим теплообменником и отсечными клапанами за счет тепл о подвод а от камеры сгорания. Для следующих полетов было решено не производить дренаж бачка со сверхкритическим гелием до взлета с Луны. Это достигается закрытием запорных гелиевых клапанов. [c.56]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...