Перевозки планирование

Перечисленные объективные трудности в работе городского транспорта могут быть значительно уменьшены при строгом научном подходе к организации движения. ...Планомерное изучение фактических потребностей на пассажирские перевозки в динамике и с учетом тенденций развития в каждом городе и пригородной зоне на основе проведения специальных регулярных обследований существующих и потенциальных пассажиропотоков совершенно необходимо не только для правильной организации работы всех видов общественного транспорта, но и для обоснованного планирования их дальнейшего развития, для повышения эффективности капиталовложений и эксплуатационных затрат. [c.406]

В зависимости от видов транспорта, участвующих в перевозочном процессе, перевозки планируются в прямом сообщении — при выполнении перевозки одним видом транспорта общего пользования и в прямом смешанном сообщении, — когда в перевозке участвуют два или несколько видов транспорта. Планирование в смешанном сообщении является одной из форм координации работы различных видов транспорта. Особенность их в том, что передача груза с одного вида транспорта на другой производится без участия грузоотправителя и грузополучателя. Груз следует по одному транспортному документу. Использование прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения способствует рациональному использованию различных видов транспорта на параллельных направлениях. [c.440]

Автомобильные перевозки. Для планирования объема автомобильных перевозок в качестве удельного расчетного показателя принимается количество тонн перевозимых грузов на единицу объема основных работ предприятия (на 1 млн. руб. готовой продукции, 1 млн. руб. строительно-монтажных работ и т. д.). [c.442]

Основной задачей планирования по организации технической эксплуатации является установление такой последовательности и такой организации проведения мероприятий, которые позволяли бы успешно выполнять план летной работы (по перевозке пассажиров, грузов или план летной подготовки по обучению летного состава и т. п.), обеспечивать надежную и безотказную работу авиационной техники в процессе всей ее эксплуатации, постоянно поддерживать установленный уровень надежности и исправности самолетного парка, обеспечивать качественную и своевременную подготовку самолетов к полету в сжатые сроки с минимальными трудозатратами. [c.143]

При прогнозировании урожаев, включая выявление областей, в которых потенциально возможны сельскохозяйственные катастрофы (задача 1.1.6), при проведении ирригационных работ (задача 1.1.4), а также при определении областей, подверженных эрозиям и обезвоживанию, широко используются результаты измерения почвенной влаги с использованием средств ДЗЗ, представленных в табл. 1,4. Кроме того, эта же аппаратура дистанционного зондирования позволяет измерять распределение индекса вегетации сельскохозяйственных культур, который необходим при определении объемов и качества урожая, планировании необходимых средств для переработки, хранения и перевозки сельскохозяйственной продукции. [c.25]

При централизованных перевозках перевозочные операции распределяются следующим образом погрузка грузов осуществляется грузоотправителем, разгрузка — грузополучателем, непосредственная перевозка и экспедирование— автотранспортным предприятием. Планирование перевозок осуществляет автотранспортное предприятие в общем порядке, установленном Положением о годовом и квартальном планировании перевозок грузов автомобильным транспортом. [c.234]

Состав и службы. АТП, основными задачами которых являются перевозка грузов и пассажиров по планам и заданиям, устанавливаемым вышестоящей организацией, выполнение ТО и ТР, хранение подвижного состава автомобильного транспорта, включают в себя подвижной состав (автомобили, прицепы, полуприцепы), производственные и служебные помеш,ения и оборудование, а также персонал, занимающийся использованием, обслуживанием и хранением подвижного состава. Как правило, в АТП входят службы управления, которая осуществляет руководство, планирование, учет, снабжение и охрану эксплуатационная, ведающая выполнением перевозок техническая, выполняющая обслуживание, ремонт и хранение подвижного состава. Организацию этих служб определяют размеры АТП. [c.5]

В отличие от транспорта капиталистических стран взаимоотношения между отдельными видами транспорта в СССР складываются на основе тесного сотрудничества и все перевозки, в плановом порядке распределяются между ними. Планирование и распределение перевозок производят с учетом особенностей, технических возможностей, преимущества и экономической целесообразности использования каждого вида транспорта. При этом согласованная работа всех видов социалистического транспорта обеспечивается единым планом перевозочной работы. [c.6]

Квартальные заявки па перевозки грузов, поданные с опозданием на пять суток против этого срока и срока, установленного для их подачи при планировании перевозок грузов на местах (см п. 3), рассматриваются как просьбы о дополнительных перевозках ( 14 Правил планирования перевозок). [c.48]

Грузоотправители, имеющие объем погрузки всех грузов не более 15 вагонов в месяц по одной железной дороге отправления по грузам, планируемым на местах (или не более 20 контейнеров в месяц по одному отделению дороги отправления), освобождаются от подачи квартальных заявок. Они самостоятельно планируют эти перевозки и представляют ежемесячно (за 20 дней до начала планируемого месяца) управлениям железных дорог по установленной форме развернутые планы перевозок таких грузов ( 15 и 33 Правил планирования перевозок). [c.51]

По плану и вне плана перевозятся и сельскохозяйственные продукты, принадлежащие совхозам и колхозам. Перевозки вне плана осуществляются по заявкам колхозов и совхозов, подаваемым начальнику отделения дороги через начальника станции за 5 дней до начала погрузки ( 49 Правил планирования перевозок). [c.52]

Перевозки маршрутами импортных и перевалочных грузов с водного транспорта планируются начальником соответствующего отделения дороги совместно с начальниками портов, пристаней и перевалочных баз по декадам с учетом подхода грузов на станции перевалки ( 37 Правил планирования перевозок). [c.55]

В некоторых случаях встречные перевозки обусловлены размещением производства, поэтому одно из важнейших средств ликвидации таких перевозок — правильное размещение и развитие производственных мощностей по районам страны и экономически обоснованное прикрепление пунктов производства к пунктам потребления, поставщиков — к потребителям при планировании перевозок [c.60]

Не имеет значения, прибывает ли в адрес данного грузополучателя заказанная им или незаказанная продукция. В случае прибытия незаказанной продукции реальное исполнение железной дорогой договора перевозки также должно быть обеспечено, а следовательно, грузополучатель должен принять груз на ответственное хранение (см. ст. 63), освободив склады железной дороги, а в соответствующих случаях, когда данный груз выгружается средствами грузополучателя (см. ст. ст. 45 и 67), — вагоны и контейнеры. Вместе с тем заключение договора перевозки незаказанной продукции является нарушением принципа рационального использования транспортных средств (см. комментарий к ст. 25) и возможно либо из-за неправильного планирования перевозок грузов, либо — заключения договора перевозки в нарушение плана. Эти ошибки могут быть исправлены путем изменения договора перевозки (см. ст. ст. 59 и 60). Однако если этого не произошло, принятие и вывоз груза со станции являются безусловной обязанностью грузополучателя. [c.125]

Планирование на виутризаводском транспорте должно обеспечить потребность основного производства и отдельных участков завода (цехов, складов и т. п.) в перевозке грузов при максимальном использовании транспортных средств. [c.749]

В автотранспортных предприятиях, не переведенных на новую систему планирования и экономического стимулирования, условия премирования, показатели и размеры премии определены в типовом положении по оплате труда и премированию, утвержденном постановлением Государственного комитета по вопросам труда и заработной платы Совета Министров СССР и секретариата ВЦСПС от 23 сентября 1960 г. с последующими изменениями. Этими положениями предусмотрено, что водителям-сдельщикам грузовых автомобилей, ВЫПОЛНЯЮЩИЙ особо ответственные перевозки, выплачивается премия в размере до 25% сдельного заработка за качественное выполнение заданий в срок и досрочно и при выполнении месячных норм выработки. [c.383]

Структура и задача пассажирского автотранспортного гфедприя-тия. Основные службы, отделы и производственные участки. Закрытые и открытые стоянки. Особенности хранения автобусов, легковых таксомоторов на открытых стоянках в условиях низких температур. Мероприятия, проводимые в автотранспортном предприятии, по поддержанию автомобилей в технически исправном состоянии и готовности к работе. Правила внутреннего распорядка а пассажирских автотранспортных предприятиях. Особенности эксплуатации изучаемых автомобилей и работы по массовой перевозке пассажиров. Трансфинплан пассажирского автотранспортного предприятия и его выполнение. Показатели эффективной работы автобусов, легковых таксомоторов. Особенности работы пассажирских автотранспортных предприятий в условиях нового планирования и экономического стимулирования. Основные понятия о хозрасчете в пассажирском автотранспортном предприятии. Режим работы автобусов и автобусных бригад, водителей легковых таксомоторов. Задачи улучшения обслуживания населения автобусными и таксомоторными перевозками. [c.756]

В настоящее время специальная лаборатория программирования совместно с Центральным экономико-математическим институтом АН СССР и Московским автомобильно-дорожным институтом разрабатывает проект автоматизированной системы управления на базе вычислительного центра. Для того чтобы рационально планировать перевозки более 45 тыс. автомобилей Главмосавтотранса, обрабатывать десятки тысяч документов, исполком Моссовета в начале 1966 г. разрешил Главмосавто-трансу организовать свой вычислительный центр для решения задач планирования автомобильных перевозок, оперативного управления ими и механизации работ по бухгалтерскому учету. [c.227]

В основу планов новой техники должны быть положены главные проблемы планирования качества на предприятиях химической промышленности с учетом их перспективы. Например, для решения проблемы перевозки аммиачной селитры навалом надо обеспечить пригодность продукта для внесения в почву даже через восемь месяцев. Это возюжно только путем улучшения рассыпчатости, гранулометрического состава, прочности, уменьшения количества пыли и снижения гигроскопичности. [c.33]

Основные сведения о планировании грузовых перевозок. Районы страны, в которых добывают сырье или производят промышленные изделия, материалы и товары, а также сельскохозяйственные районы, обычно удалены от мест переработки сырья и потребления готовой продукции. Между центрами производства и местами потребления перемещаются значительные потоки грузов. В общем объеме работы железных дорог основная часть (90%) приходится на грузовые перевозки. Размеры, характер и направление перевозок грузов, образующих общие грузопотоки по отдельным направлениям, зависят главным образом от объема производства про-мыщленной и сельскохозяйственной продукции, от географического размещения районов производства и потребления и других факторов. [c.309]

В соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 28 октября 1982 г. №942 Об улучшен1га планирования, организации перевозок народнохозяйственных грузов и пассажиров и усилении воздействия хозяйственного механизма на повышение эффективности работы предприятий и организаций транспорта (СП СССР, 1983, отд. 1, № 3, с. 64—68) в Основных направлениях задания установлены по объему перевозок, а не по грузообороту. Это повысит сбалансированность планов с реальной потребностью народного хозяйства в перевозках. [c.8]

Транспорт призван обеспечить полное удовлетворение потребностей народного хозяйства в грузовых перевозках. Эти потребности определяются выполнением социалистическими организациями производственных планов и вытекают из осуществления ими процесса производства и потребления, капитального строительства, товарооборота (в том числе внешнеторгового) и других функций общественного производства. Следовательно, для удовлетворения потребностей народного хозяйства в грузовых перевозках при планировании перевозок необходимо не только учитывать размещение производства и потребления по районам страны, но и правильно соразмерять и увязывать транспортировку различных грузов с производственно-хозяйственной деятельностью производителей и потребителей соответствующих видов продук1щи, топлива, сырья, полуфабрикатов и т. д. Это и достигается тем, что планы перевозок грузов составляются на основе планов промышленного и сельскохозяйственного производства, кап1ггального строительства, заготовок сельскохозяйственных продуктов, материально-технического снабжения и товарооборота и имеют задачей установление объема и направлений перевозок, рационального и экономичного использования перевозочных средств в целях наиболее полного удовлетворения потребностей народного хозяйства в грузовых перевозках с наименьшими транспортными затратами. [c.41]

Одно из требований, предъявляемых к плану перевозок грузов, — его экономическая обоснованность. Экономическое обоснование плана грузовых перевозок должно ответить на основной вопрос планирования насколько правильно определены объем и направления перевозок на предстояпщй период и насколько целесообразно осуществлять перевозки именно железнодорожным транспортом. Важнейшую роль в решении этих вопросов играют управления до- [c.41]

Основной задачей планирования перевозок является организация рациональных перевозок, обеспечивающих достижение наибольших результатов при наименьших затратах. Транспорт не создает продукции в вещественной форме и не увеличивает материальных богатств, но участвует в производстве материальных ценностей общества. Расходы по перемещению сырья, топлива, материалов и продукции промыпшенности и сельского хозяйства из пунктов производства в пункты потребления включаются в стоимость выпускаемой продукции и составляют транспортные издержки производства. Борьба за сокращение транспортных расходов по перевозке ведется преясде всего путем устранения дальних, встречных и других пера-циона.чьных перевозок (см. комментарий к ст. 25) и является одним из важных условий вьшолнения задачи снижения стоимости выпускаемой продукции и экономного расходования государственных средств. [c.42]

Порядок и сроки составления планов перевозок грузов железнодорожным транспортом, в том числе в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, а также перевозок экспортных и импортных грузов определяются Основными положениями о годовом и квартальном планировании перевозок грузов, утверясденными Советом Министров СССР 4 января 1970 г. (см. Решения партии и правительства по хозяйственным вопросам, т. 8. М., 1972, с. 7. В дальнейшем — Основные положения), Правилами планирования перевозок и Положением о годовом и квартальном планировании контейнерных и пакетных перевозок грузов всеми видами транспорта, включая перевозки внешнеторговых грузов и грузов, следующих в прямых смешанных сообщениях, утвержденным постановлением Госплана СССР и Госснаба СССР от 4 апреля 1983 г. (Бюллетень нормативных актов министерств и ведомств СССР, 1983, № 9, с. 3—15). [c.42]

В основе планирования перевозок грузов лежат планы промышленного и сельскохозяйственного производства, капитального строительства, заготовок сельскохозяйственных продуктов, материально-технического снабжения и товарооборота, определяющие потребности социалистических организаций в грузовых перевозках. Формой выражения, учета и удовлетворения этих потребностей при планировании перевозок являются заявки грузоотправителей на перевозку грузов в предстоящий период, представ.пяемые ими транспортным организациям. Следовательно, реальность плана грузовых перевозок и успех его вьшолнения обусловлены главным образом тем, насколько правильно заявки отражают действительные потребности грузоотправителей в перевозках и как включаемые в план перевозки сбалансированы с реальными перевозочными ресурсами железных дорог. Подача необоснованных, особенно завышенных заявок на перевозку грузов влечет за собой не только нарушение нормальной работы железных дорог и неоправданные экономические потери в народном хозяйстве, но отрицательно сказывается на имущественных интересах самих грузоотправителей, которые в случае подачи завьппенных заявок вынуждены плапггь штраф за невыполнение плана перевозок (ст. 144), поэтому настоящая статья прямо устанавливает обязанность грузоотправителей не допускать завышенных заявок на перевозку грузов. [c.43]

Перечень грузов, перевозки которых планируются в тоннах и вагонах, устанавливается Министерством путей сообщения по согласованию с Госпланом СССР. Номенклатура грузов, перевозки кото-рь1Х планируются в централизованном порядке и на местах, приведена в приложениях № 2 и 3 к Правилам планирования перевозок. [c.48]

Квартальные планы перевозок грузов, перевозка которых планируется централизованно, разрабатываются Министерством путей сообщения на основе заявок на квартал, представляемых в МПС и в Госснаб СССР не позднее чем за 40 дней до начала планового квартала министерствами и ведомствами СССР, соответствующими со-юзглавснабсбытами при Госснабе СССР, а также Госпланами союзных республик. Министерство путей сообщения рассматривает эти заявки, корректирует их и не позднее чем за 30 дней до начала планируемого квартала согласовывает с указанными органами проекты квартальных планов перевозок грузов, с распределением по месяцам и родам грузов, в тоннах и вагонах в среднем в сутки. Разногласия по проектам планов перевозок грузов оформляются протоколом. Не позднее чем за 28 дней до начала планируемого квартала проекты указанных планов представляются Министерством путей сообщения на согласование в Госснаб СССР. В этот же срок органы, по заявкам которых составлялись проекты квартальных планов перевозок грузов, представляют в Госснаб СССР предложения (с необходимыми обоснованиями) по устранению разногласий с Министерством путей сообщения по проектам планов. Госснаб СССР с участием заинтересованных министерств и ведомств — грузоотправителей рассматривает разногласия и не позднее чем за 25 дней до начала планируемого квартала принимает по ним совместно с Министерством путей сообщения решение, без изменения установленных в годовом плане на данный квартал общего объема перевозок всех грузов и общего объема перевозок важнейших массовых грузов, перечисленных в 8 Правил планирования перевозок. [c.48]

Квартальные планы перевозок грузов, планирование которых осуществляется на местах, разрабатываются управлениями железных дорог в следующем порядке республиканские министерства и ведомства. Советы Министров автономных республик, обл(край)исполкомы, горисполкомы городов республиканского подчинения и другие организации республиканского и местного подчинения, планирующие перевозки грузов по подведомственным им предприятиям, организациям и учреждениям, а также предприятия, организации и учреждения министерств и ведомств СССР, союзно-реснубликанских министерств и ведомств РСФСР и территориальные снабженческо-сбытовые органы Госснаба СССР не позднее чем за 45 дней до начала планируемого квартала представляют в управления железных дорог по установленной форме заявки на перевозки грузов на квартал с распределением по месяцам и родам грузов, в тоннах и вагонах в среднем в сутки с необходимыми расчетами и обоснованиями. Если предприятия и организации входят в состав фирм, комбинатов, трестов или других хозяйственных объединений, то заявки на перевозку грузов представляются этими объединениями. [c.49]

Транспорт призван не только удовлетворять потребности народного хозяйства в грузовых перевозках, но и выполнять эту задачу наиболее экономичным образом. Поэтому одной из основных обязанностей хозорганов-грузоотправителей и транспортных организаций при планировании перевозок грузов является устранение нерациональных, т. е. экономически невыгодных, перевозок. [c.59]

Министерство путей сообщеш1Я и начальники железных дорог обязаны проверять заявки на перевозку грузов и развернутые планы перевозок и исключать из них нерациональные перевозки, с уведомлением об этом в сроки, устанавливаемые Правилами планирования перевозок грузов, предприятий, организаций, учреждений, министерств, ведомств-грузоотправителей, представивших заявки и планы. [c.61]

В отношениях по перевозке транспортные организации выступают не только как субъекты гражданского правоотношения, но и как органы, наделенные административной правосубъектностью, осуществление которой обеспечивает правильную организацию грузоперевозочного процесса и, в частности, организацию рациональных перевозок. Министерство путей сообщения и начальники железных дорог обязаны проверять развернутые планы перевозок и заявки грузоотправителей. В целях уточнения рациональности перевозок начальники железных дорог могут требовать от планирующих организаций необходимые данные (размеры производства и потребления данного вида продукции, отдельные качественные показатели, физико-химические свойства и др.), касающиеся отдельных видов продукции, перевозимой по железным дорогам ( 31 Правил планирования перевозок). [c.61]

В условиях социалистической системы хозяйства, для которой характерно перевыполнение планов производства и товарооборота, грузоотправители нередко испытывают потребности во внеплановых и сверхплановых перевозках. В ряде случаев необходимость таких перевозок вызывается и недостатками планирования как самих перевозок, так и тех общественных процессов (производства, материально-технического снаблсения, товарооборота и т. д.), которые лежат в основе составления планов перевозок грузов. К внеплановым относятся перевозки, которые вообще не были предусмотрены планом. Сверхплановые перевозки имеют место в тех случаях, когда к перевозке предъявляется большее количество груза, чем предусмотрено планом. Но так как и те, и другие вьшолняются за счет дополнительных резервов перевозочных средств, то на них распространяется один и тот же правовой режим. [c.70]

Внеплановые и сверхплановые перевозки осуществляются за счет резерва в плане, выделяемого отделениям дорог недозаявок и недогрузов по другим грузам и отправителям на те же дороги назначения — в прямом сообщении недозаявок и недогрузов, лучшего использования подвижного состава и, в частности, сокращения простоя перевозочных средств под грузовыми операциями — в местном сообщении и в направлении следования соответствующего рода подвижного состава в порожнем состоянии ( 45 Правил планирования перевозок). [c.70]

Перерабатывающая способность подъездного пути должна учитываться при планировании перевозок грузов. Только при соблюдении данного условия может быть выполнено требование, содержащееся в комментируемой статье, — обеспечивать бесперебойную погрузку и выгрузку грузов в соответствии с объемом перевозок. Поэтому грузоотправители и грузополучатели обязаны не допускать завьппенных заявок на перевозку грузов с точки зрения не только количества предъявляемого к перевозке груза, но и возможностей данного подъездного пути. Это означает, что среднесуточная плановая норма перювозок (погрузки) для данного грузоотправителя не должна превьппать количества вагонов, которые могут быть погружены на обслуживающем его подъездном пути с учетом размера фронтов погрузки и выгрузки, а также сроков оборота ваго1юв или погрузки и выгрузки, установленных в договоре на эксплуатацию подъездного пути или в договоре на подачу и уборку вагонов. Целесообразно, чтобы техническая оснащенность подъездного пути позволяла ежесуточно перерабатывать большее количество вагонов, чем предусмотрено среднесуточной плановой нормой, поскольку только при таком условии может быть обеспечена сгущенная подача вагонов для создания маршрутов и восполнения недогрузов по плану (ст. 31). Грузоотправители, кроме того, обязаны обеспечивать ритмичное использование вагонов, подаваемых под погрузку грузов, и осуществление погрузки и выгрузки в установленные сроки (ст. 18). [c.178]

Перевозки грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщенш планируются в порядке, предусмотренном пп. 57—72 Основных положений о годовом и квартальном планировании перевозок грузов. Соответствующие положения о планировании перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении содержатся также в правилах планирования перевозок. Порядок и сроки составления планов перевозок грузов, предусмотренные Правилами железнодорожно-водных перевозок, в настоящее время не применяются . [c.221]

В прямом смешанном железнодорожно-автомобильном сообщении перевозки планируются в порядке, устанавливаемом совместно МПС и органами управления автомобильным транспортом союзных республик. В прямых смешанных сообщениях грузы перевозятся на основании годовых (с распределением но кварталам) и квартальных (с распределением по месяцам) планов перевозок. Месячный план перевозок обязателен для грузоотправителя и транспортной организации, принимающей груз в пункте отправления, — за его невьшолнение стороны платят штрафы (см. комментарий к ст. 144). Одновременно с планированием перевозок грузов в прямых смешанных сообщениях разрабатываются и утверждаются планы перевалки грузов (ст. 100). [c.221]

Планирование перевозок грузов в прямом смешанном сообщешш призвано обеспечить осуществление рациональных перевозок и до-стижегае максимальной экономии транспортных издержек в народном хозяйстве. Перевозки грузов в прямых смешанных сообщениях планируются централизованно (см. комментарий к ст. 21), что способствует наилучшей организации взаимодействия транспортных организаций различных видов транспорта. Даже в том случае, когда квартальное планирование перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении с участием речного флота союзных республик (кроме РСФСР) осуществляется управлениями железных дорог (см. п. 4), планы перевозок утверждаются МПС и ор- [c.221]

Квартальное планирование перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении осуществляется на основе годовых планов. Перевозки с участием морского флота СССР и речного флота РСФСР планируются МПС, ММФ и Министерством речного флота РСФСР. Для этого министерства и ведомства СССР, Госпланы союзных республик и соответствуюпще союзглавснабсбыты при Госплане СССР, республиканские министерства и ведомства РСФСР, Мосгорисполком и Ленгорисполком не позднее чем за 40 дней до планируемого квартала представляют заявки отдельно по железнодорожно-морским и железнодорожно-речным перевозкам по форме, содержащейся в приложении № 12 к Правилам планирования. По грузам, не планируемым союзглавснабсбьггами, но отправляемым органами Госснаба СССР, заявки представляются главными управлениями материально-технического снабжения в союзных республиках и управлениями материально-технического снабжения в районах РСФСР. Одновременно те же министерства и ведомства — грузоотправители представляют в указанные транспортные министерства квартальные заявки на перевозку грузов в универсальных контейнерах в этом виде сообщения. [c.222]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...