Погрузчики вилочные автомобильные

Планировка цеха консервации и упаковки запчастей Горьковского автомобильного завода (рис. 9). Все основные операции по обработке деталей и узлов механизированы, причем операции по учету поступления и выдачи запасных частей выполняются электронно-счетной машиной. Цех оборудован высотными стеллажами каркасного типа общей протяженностью 825 м. Стеллажи обслуживаются мостовыми вилочными погрузчиками грузоподъемностью 1 т с подвижной кабиной водителя. Крупногабаритные детали хранятся в решетчатых контейнерах с высотой укладки 8 м. [c.153]

Контейнер КГ-12,5 (рис. 43) конструкции Промтрансниипроекта предназначен для транспортировки индустриальных штучных грузов как в прямом, так и в смешанном железнодорожно-водно-автомобильном сообщении. Контейнер имеет сварную конструкцию, выполненную из стальных гнутых профилей, фасонного и листового проката. В нижней раме контейнера имеются проемы для ввода вил погрузчика. Во всех восьми углах контейнера расположены стандартные фитинги для соединения с захватными устройствами погрузочно-разгрузочных машин и крепления контейнера к подвижному составу при транспортировке. Двери контейнера раскрываются по всей ширине дверного проема и позволяют производить загрузку-выгрузку грузов с применением вилочных аккумуляторных погрузчиков с заездом внутрь контейнера без снятия его с железнодорожной платформы. Между дверью и корпусом контейнера по всему контуру дверного проема имеется уплотнительная прокладка из многослойной резины, что позволяет предохранить груз от влаги и пыли. [c.56]

Контейнеры ПК-1 и ПК-2 можно транспортировать автомобильным транспортом и на железнодорожных платформах. Погрузочно-разгрузочные операции выполняются автомобильным краном или вилочным погрузчиком. [c.95]

Отдельную группу средств составляют вилочные погрузчики — электропогрузчики и автомобильные погрузчики, которые щироко используют для подъема и перемещения грузов на погрузке-выгрузке в цехах и при межцеховых перевозках. Вилочный погрузчик состоит из самоходной тележки и телескопической рамы, по которой вертикально перемещается каретка с основным грузозахватным приспособлением — вилочным захватом. Вместо него могут быть установлены другие съемные грузозахваты. Конструкция грузоподъемного устройства и грузозахватных приспособлений у погрузчиков обоих типов одинакова. [c.172]

Это оборудование и устройства имеют незначительную, по сравнению с высокопроизводительными грузоподъемными машинами (автомобильными, железнодорожными, козловыми кранами, вилочными погрузчиками с боковым и фронтальным захватами), стоимость, просты в эксплуатации и обслуживаются водителями транспортных средств. [c.178]

Грузозахватные приспособления к погрузчикам (аккумуляторным и автомобильным) придаются дополнительно к основному захватному органу— парным вилам. И.х называют съемными и применяют в случаях, когда необходимо производить работы с материалами, неудобными для захвата вилочным приспособлением. [c.123]

Рис. 120. Конструктивные схемы погрузчиков а — фронтальные универсальные (модель 40282) с челюстным захватом / — тракторная или автомобильная база 2 — цилиндр наклона рамы 3 — телескопическая рама 4 — челюстной захват б — вилочный в — со стрелой и грейфером 1 — грейферный захват 2 — стрела 3 — противовес 4 — базовый погрузчик г — со стрелой и захватом для пакета пиломатериалов д — боковой е — поворотный 1 — ходовая часть погрузчика 2 — поворотный круг 3 —поворотная часть крана 4 —стрела 5 —захват для груза ж —перекидной

После сборки необходимо винтамн боковых стоек зажать умывальники и зафиксировать их в пакете. Винты имеют устройства, предотвращающие самоотвиичивание при перевозке. Грузовые операции с кассетой можно производить вилочным погрузчиком и различными кранами Кассету можно использовать при доставке от заводов-поставщиков на склады строительных организаций автомобильным транспортом, а также до строительных объектов. [c.186]

Характерная особенность машин периодического действия—цикличность их работы. К машинам периодического действия относятся мостовые и козловые краны, подъемники, краны-штабелеры, аккумуляторные и автомобильные погрузчики, оборудованные ковшом или вилочным захватом. [c.71]

В складах железнодорожных станций, предприятий промышленности и других организаций масса пакетов может колебаться от 0,3 до 1,1 т. При этом следует иметь в виду два случая склады прирельсовые и расположенные у автомобильных дорог. В первом случае вилочные тележки могут быть использованы как внутри вагонов, так и на автомобилях, во втором случае—только на автомобилях. Так как на автомобилях грузоподъемностью 3,5—5 т в один ярус размещается по семь ПОДДОНОВ, то при легковесных грузах, когда может потребоваться размещение пакетов в два яруса, общая масса ка(ждых двух таких пакетов будет менее 1 т. В крытых же вагона в один ярус возможно расположить не более 32 пакетов. Поэтому в случае погрузки в два яруса масса каждых двух пакетов, установленных друг на друга, может достигать 2 т. В связи с этим тележки, предназначенные для грузовых станций, должны иметь грузоподъемность 2 т, а для складов предприятий, не имеющих подъездных путей,—1т. Внутри вагонов тележками возможно перемещать (в среднем на расстояние 4—5 м) и устанавливать на место одновременно по два поддона с грузами. В этих случаях внутри вагона между его дверями поддоны предварительно штабелируются вилочным погрузчиком в два яруса. [c.83]

Головным специальным конструкторским бкфо (ГСКБ) автопогрузчиков Министеротва автомобильной промышленности СССР созданы автопогрузчики с боковым выдвижным грузоподъемником моделей 4063 К, 4065, 4070 и 7806. Погрузчики предназначены для работы на предприятиях промышленности и распределительных -базах первых трех моделей — с длинномерными грузами, а последней — в основном с крупнотоннажными контейнерами и при оборудовании вилочным захватом — с грузами до 25 т. [c.93]

Стоечный поддон МП-70 (рис. 2.12), разработанный ПКБ Главмосавтотранса, предназначен для транспортирования автомобильным транспортом и многоярусного складирования узлов и агрегатов грузовых автомобилей. Конструкция поддона выполнена из стального проката уголкового профиля. Две боковые стойки соединены между собой поперечными балками. К боковым стойкам приварены фиксаторы, обеспечивающие надежное штабелирование стоечных поддонов в шесть ярусов. В конструкции поддона предусмотрены специальные опорные приспособления для размещения узлов и агрегатов автомобилей. Погрузочно-разгру-зочные операции выполняют с помощью вилочных погрузчиков. Собственная масса поддона 150 кг, размеры 1100x1100 x 500 мм. [c.50]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...