Передача Перекос осей

Передачи — см. по их названиям, например — Зубчатые передачи Перекосы осей зубчатых колес 48 Перемычки между вырубаемыми деталями для полос из гетинакса и текстолита 208 [c.970]

Вид передачи Перекос осей, мм/м Смещение шкивов, мм/м [c.128]

Передачи поликлиновыми и зубчатыми ремнями чувствительны к перекосу осей валов. В этих случаях для более то шого направления верхней плиты в нее запрессовывают две короткие шпонки, располагая их у концов плиты. В нижней плите выполняют длинные пазы (рис. 18.13). Чтобы уменьшить момент от сил натяжения ветвей ремня, шпонки и шпоночные пазы располагают как можно ближе к Рис. 18 20 [c.293]

Для цилиндрической зубчатой передачи стандартом ГОСТ 1643—81 заданы допуски /х параллельности и /у перекоса осей вращения валов на ширине Ь колеса. Значения допусков параллельности и перекоса осей отверстий на ширине корпуса цилиндрического редуктора вычисляют [c.384]

Для точных передач доминирующее значение имеет член, учитывающий упругий перекос осей. Учет погрешностей изготовления см. [17]. [c.183]

Мембранная муфта (рис. 28.7) допускает перекос осей валов до 2°30 и смещение осей до 0,7 мм. Муфта обладает небольшим упругим мертвым ходом, не превышающим 6. .. 12. Эти муфты применяют для передачи малых моментов в тихоходных и среднескоростных механизмах приборов. Мембраны изготовляют из стали, фосфористой бронзы, текстолита и других материалов. Момент передается с одной полумуфты на другую через мембрану 1. Размеры мембранных муфт в зависимости от диаметра валов ( =4. .. 12 мм) приводятся в литературе [34]. [c.344]

В этом случае принимается, что часть наибольшего бокового зазора поглощается из-за непараллельности и перекоса осей передачи погрешностей шага зацепления и направления зубьев. [c.660]

Основной недостаток передач Новикова — повышенная чувствительность к перекосам осей и изменению межосевого расстояния, поэтому для них требуется высокая точность изготовления колес и высокая жесткость валов и опор. [c.152]

Точность зубчатых передач определяется погрешностью положения ведомого колеса, вызванной первичными ошибками элементов передачи. Большое число первичных ошибок обусловлено неточностью изготовления зубчатых колес (ошибки шагов, профилей, эксцентриситет зубчатого венца и т. д.), монтажа (изменение межосевого расстояния, перекосы осей в корпусах передач, влияние зазоров и др.) и деформациями деталей передачи (скручивание и изгиб валов, осадка подшипников и т. п.). [c.284]

Перекос осей А / Величина отклонения угла скрещения осей червяка и колеса в собранной передаче, выраженная в линейной величине на ширине колеса [c.254]

Предельные отклонения межосевого расстояния а и перекос осей 6д в передаче назначаются по [c.454]

Параллельность и отсутствие перекосов осей колес являются важными факторами для обеспечения требуемой работоспособности зубчатых передач. Перекос в зацеплении часто бывает основной причиной обломов, сколов и выкрашивания зубьев и [c.435]

Степень точности Модуль (нормальный) в мм Допуски на непараллельность и перекос осей зубчатых передач в мк при ширине колеса (или длине контактной линии) в мм [c.436]

Рис. 395. Схемы обнаружения непараллельности и перекоса осей в корпусе зубчатых передач

Опорные детали передач (подшипники, стаканы и пр.) не должны иметь смещений и перекосов осей (это характеризуется биением поверхностей деталей). [c.444]

Рис. 417. Схема контроля червячной передачи на перекос осей

Иногда отклонения зубьев в процессе нарезания от заданного направления, некоторые перекосы осей гнезд подшипников, деформации под нагрузкой приводят к тому, что при проверке на пятно контакта обнаруживается его смещение к одному из торцов зубчатых колес. Это явление создает весьма неблагоприятные условия для эксплуатации зубчатых передач и приводит к повышению нагрузок, концентрации напряжений, вызывает поломки и задиры зубьев. В особенно неблагоприятных условиях находятся крупномодульные передачи. Чтобы избежать этого, в тяжелом машиностроении начинают применяться зубья, имеющие бочкообразную форму. Такая форма дает возможность иметь пятно контакта необходимого размера в средней части зуба, несмотря на наличие деформаций и отклонений при изготовлении передачи. [c.443]

В открытых передачах обычно ф < 0,3. Если при переменной нагрузке возникает перекос осей зубчатых колёс (вследствие деформации валов и опор), то следует при- [c.303]

Для передач, осуществляемых по схеме 1, определение допуска на перекос осей отверстий для валов и их опор производится по следующей формуле [c.86]

Фиг. 116. Перекос осей собранной передачи.

Для снижения шума колёс в зубчатой передаче рекомендуется применять бочкообразный зуб, который суживается по направлению к торцам на 0,02—0,03 мм. Такие колёса помимо резкого снижения шума обладают меньшей чувствительностью к перекосу осей благодаря своей самоустанавливаемости, чем уменьшается опасность заклинивания зубьев. [c.431]

Допуски на межосевые расстояния корпусов, в которых монтируются цилиндрические зубчатые передачи, назначаются по ГОСТ 1643-46, а для червячных передач — по ГОСТ 3675-47. Допуски на непараллельность и перекос осей берутся в пределах допуска на межосевые расстояния. Допуски на перпендикулярность осей в корпусах для конических передач устанавливаются по ГОСТ 1758-42. [c.544]

В ТИХОХОДНЫХ и слабо нагруженных передачах возможно расположение осей звездочек под любым (вплоть до 90°) углом к горизонтальной плоскости однако при этом оси должны быть параллельны. Относительный перекос осей можно допустить в пределах естественного изворота цепи, вызываемого подвижностью ее шарнирных соединений. [c.757]

Отклонения межосевого расстояния, допуск на непараллельность осей и допуск на перекос осей назначаются лишь для передач с нерегулируемым при монтаже межосевым расстоянием, [c.347]

К первой группе относятся колебания, вызванные дефектами передач станка перекосом осей, сшивками ремней, погрешностями зубчатых колес, повышенными люфтами, дисбалансом вращающихся деталей станка, заготовок, приспособлений, инструментов, фрез, шлифованных кругов, резьбовых головок и т. п., а также колебаниями, передаваемыми на станок извне, от других работающих машин. [c.13]

Для цилиндрической зубчатой передачи стандартом ГОСТ 1643- 81 заданы допуски параллельности /Ч и перекоса у осей вращения валов па ширине колеса Ь. Значения допусков карал-.лелыюсти и перекоса осей отверстий гга ширигге корпуса цилиндрического редуктора вычисляют по формулам [c.358]

Несущая способность конических зубчатых передач с повышенным перекосом осей (от консольного расположения, недостаточной жесткости валов и корпусов) может быть несколько повышена даже по сравнению с передачами, имеющими круговой зуб, выполнением зубьев двояковыпуклыми и вогнутыми. Обе стороны зуба шестерни нарезают выпуклыми, а колеса — вогнутыми. Выигрыш получается вследствие того, что удельная жесткость пары зубьев не меняется по длине зубьен и пятно контакта при деформации валов не смещается. [c.192]

Отклонением от параллельности осей / . называют отклонение от параллельности проекций раГючих осей зубчатых колес в передаче на плоскость, в которой лежит одна из o eii п точка второй оси в средней плоскости передачи (рис. 13. 12, г). Средней плоскостью передачи считают плоскость, проходящую через середину рабочей ширины зубчатого венца или (для шевронной передачи) через середину расстояния между внешними торцами, ограничивающими рабочую ширину полушевронов. Перекос осей — отклонение от параллельности проекции рабочих осей зубчатых колес в передаче на плоскость, параллельную одной из осей и пернендикулярную плоскости, в которой лежит эта ось, н точка нересечения второй оси со средней плоскостью передачи. [c.315]

Отклонение от [[араллельности и перекос осей определяют в торцовой плоскости в линейных единицах на длине, равной рабочей илирине венца или ширине полушеврона. Эти погрепшостп, характеризующие точность монтажа передачи с нерегулируемым расположением осей, ограничивают допусками и Точность монтажа передачи определяется также отклонениями межосевого расстояния far< которыми является разность между действительным и номинальным межосевыми расстояниями в средней торцовой плоскости передачи. Для этой погрешности установлены предельные отклонения верхнее и нижнее —/ . [c.315]

Зазор Kj предназначен для комиексации следующих погрешностей изготовления зубчатых колес и монтажа передачи межосевого расстояния far, шага зацепления fpt,, на обоих колесах, направления зуба fpr на обоих колесах отклонения от параллельности осей и перекоса осей. При определении зазора Kj учитывают предельно допускаемые значения указанных погрешностей. Их проектируют на нормаль к профилям (в направлении которой определяется боковой зазор) и суммируют квадратически как случайные величины [c.319]

Примечание. Принятые обозначения — предельные отклонения межосевого расстояния A g предельные смещения средней плоскости колеса в передаче Ддйд Дн о дельные смещения средней плоскости колеса о обработке (назначается для колес не регулируемых при монтаже в осевом направлении) 6у — допуск на перекос осей на 100 мм. [c.686]

Нижняя поверхность фаски клапана на высоте до 1,5 мм имеет угол наклона 45°, совпадающий с углом наклона фаски седла. Верхняя часть фаски имеет угол наклона 43° 15 и при посадке клапана на седло с ним не соприкасается. Но мере отработки ресурса двигателя поверхность прилегания фаски клапана к седлу непрерывно увеличивается в результате износа седла и главным образом вследствие вытяжки головки н стержня клапана под нагрузкой. К исходу межремонтного срока клапан обычно прилегает к седлу всей поверхностью фаски. В дальнейшем нижняя кромка фаски клапана начинает отставать от седла, между ними образуется щель, и фаска, подвергаясь более интенсивному действию горячих газов, сравнительно быстро разрушается в результате перегрева и прогара вследствие ухудшения теплоотдачи в седло. Таким образом, дифференщ1альная фаска ускоряет приработку и обеспечивает герметичность посадки клапана и межремонтный ресурс. Повышение износостойкости деталей зависит не только от общей жесткости конструкции, но и от местной. Нагрузочная способность цилиндрических и конических колес тем выше, чем равномернее распределена нагрузка по длине зуба. Причинами неравномерности, кроме неточностей изготовления деталей передачи и сборки их, являются изгиб и кручение валов, деформация опор и корпусов. Изгиб валов вызывает перекос осей колес, вследствие чего возникает концентрация нагрузки у одного из краев зуба. [c.182]

Дребезжащие звуки и скрежет, влекущие за собой вибрацию корпуса передачи, могут быть вызваны малыми боковыми зазорами (плотным зацеплением), наличием осТ рых К ромок на головках зубьев колес, нарушением параллельности (перекосом) осей колес. [c.222]

Допуски на непараллельность и перекос/ осей в К(фпусе цилиндрической передачи [23, 28] [c.411]

Например (см. рис. примера 1) передача 7-й степени точности по нормам контакта, ширина венца колеса й = 15 мм. Пусть расстояние между опорами L = 200 мм, тогда допуск на непарал-дельность и перекос осей в корпусе передачи [c.412]

Допуск буюо на перекос осей в корпусе червячной передачи, отнесенный к расстоянию 100 мм [c.456]

Требования, предъявляемые к точности взаимного положения отверстий и плоскостей, зависят от точности монтируемых в корпусных деталях механизмов в частности, допуски на межцентровыерасстояния, непараллельность и перекос осей для зубчатых передач определяются по ГОСТ 1643-46. [c.186]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...