Степень неравномерности машины двигателя

Степень неравномерности машины — двигателя 527 [c.584]

Характеристика рабочей машины Электродвигатели и паровые турбины Гидротурбины и двигатели внутреннего сгорания со степенью неравномерности свыше 1 100 Двигатели внутреннего сгорания со степенью неравномерности ниже 1 100 [c.133]

Маховики применяются в качестве аккумуляторов кинетической энергии для выравнивания скорости вращения машин, т. е. для сохранения заданной степени неравномерности. В поршневых машинах ведущих (двигателях) и ведомых (рабочих машинах, машинах-орудиях) ведущая (активная) сила, с одной стороны, и силы полезных невредных сопротивлений, с другой, не находятся в равновесии в каждый момент времени. Периодически преобладает то ведущая сила, то силы сопротивлений, однако за время одного рабочего цикла общая подведенная энергия находится в равновесии с суммарной энергией сопротивлений. В периоды преобладания движущей силы скорость вращения системы возрастает, в периоды преобладания сопротивлений скорость умень- [c.510]

Отсюда видно, что степени неравномерности для рабочей машины 2 и машины двигателя 1 различны. [c.527]

Выражение (У+Уг) представляет собой степень неравномерности хода при абсолютно жесткой связи между рабочей машиной и машиной-двигателем, следовательно, из выражений (25.42) и (25.43) находим [c.527]

Сильно неравномерный Двигатель внутреннего сгорания с низкой степенью неравномерности Равномерный переменно с неравномерным КрапЫ Машины разных видов 1,05. до 1,25 1.3 до 1,7 1,1 до 3 не выше 4 (1,5-4) N.p [c.156]

Первое из них отличается тем, что влияние динамических процессов в двигателе при расчете машинного агрегата вообще не учитывается [71], [89]. При исследовании крутильных колебаний в машинном агрегате со значительной редукцией двигатель имитируется массой, вращающейся с постоянной угловой скоростью (т. е. бесконечно большой массой). Малая степень влияния двигателя на динамические процессы в машинном агрегате (в частности, на неравномерность вращения выходного звена) неправомерно оценивается по его статической характеристике. [c.7]

Анализ результатов расчетов на ЭЦВМ и моделирование на АВМ показал, что характеристика муфты оказывает значительное влияние на неравномерность вращения рабочего органа в установившемся режиме периодического нагружения. При этом весьма эффективным средством уменьшения неравномерности вращения является применение муфты с ограничителями деформаций. В иных случаях неравномерность вращения рабочего органа в установившемся режиме не только не уменьшается за счет постановки муфты, а иногда и возрастает. Указанное можно объяснить отчасти уменьшением результирующей жесткости соединения при встройке муфты, отчасти — параметрическим возбуждением колебаний при переключениях муфты. Влияние переходных процессов в приводном двигателе на неравномерность хода машинного агрегата в значительной степени уменьшается при встройке муфты в соединение двигателя с рабочей машиной. [c.232]

Первые синхронные генераторы, приводимые в действие паровыми машинами или двигателями внутреннего сгорания через ременную передачу, работали с малым числом оборотов окружная скорость ротора для таких машин составляла не более 15—25 м/с. С ростом мощности электрических генераторов повышалось требование равномерности вращения, что не обеспечивалось ни паровой машиной, ни двигателями внутреннего сгорания с их пульсирующим движением поршня и кривошипно-шатунным механизмом. В связи с этим в начале 90-х годов были разработаны специальные генераторы маховикового типа, в которых для уменьшения неравномерности хода была увеличена инерция вращающихся частей. В этих генераторах вращающиеся индукторы одновременно играли роль маховиков для первичного двигателя. Первичные поршневые двигатели накладывали определенные ограничения на конструкции синхронных генераторов их приходилось строить с большим числом полюсов, что, в свою очередь, увеличивало расход активных материалов и потери энергии в машине. Таким образом, хотя паровая машина к концу XIX в. достигла высокой степени совершенства, она не годилась для привода мощных электрических генераторов, так как не позволяла сконцентрировать большие мощности в одном агрегате и создать требуемые высокие скорости вращения. На смену паровым машинам пришли паровые турбины. Первоначально использовали сравнительно тихоходные турбины конструкции шведского инженера Г. П. Лаваля [35]. [c.81]

Максимальные уровни крутильных колебаний в трансмиссиях тяговых и транспортных машин, вызванных неравномерной работой ДВС, возникают при работе двигателей по внешней характеристике, которую можно аппроксимировать полиномом второй степени [c.98]

Если изделие имеет еще более сложную форму, например, как на рис. 57, в, то обеспечить равномерную деформацию всех плеч по предыдущей схеме затруднительно. В подобных случаях перед сваркой применяют общий подогрев, температура которого в значительной степени определяется конструктивными формами изделия и расположением места заварки. Так, для блоков двигателей достаточен подогрев до 600—700 К (если исключено неравномерное остывание в процессе выполнения сварки), а для более сложных узлов или конструкций (при заварке перемычек между ребрами жесткости секций котлов, блока цилиндров больших машин и т. п.) подогрев может быть до 850—920 К. [c.118]

В процессе трения и износа поверхностные слои трущихся деталей машин находятся в условиях неравномерного объемно-напряженного состояния сжатия, при этом даже очень хрупкие материалы (чугун, сталь с высокой степенью закалки) обладают повышенной пластичностью. В зависимости от условий трения активные слои под влиянием пластической деформации и тепла изменяют свою структуру, это приводит к возникновению остаточных напряжений между активным слоем и основной массой металлов детали. Износоустойчивость деталей машин можно повысить приданием рабочим поверхностям определенных свойств, различных для последовательных стадий работы. На первой стадии (период проработки) необходима высокая прирабатываемость металла, а после приработки металл должен приобрести высокую износоустойчивость. Такие свойства поверхностных слоев могут быть получены, например, для поршневых колец тракторных двигателей, покрытых пористым хромом с последующим железнением (осталиванием) и оксидированием. [c.394]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...