Содержание рельсовой колеи

К первоочередным относятся работы, связанные с устранением отступлений III степени в содержании рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона и других путеизмерительных средств, ликвидацией просадок пути в стыках с выплесками, регулировкой стыковых зазоров в тех местах, где имеются близкие к нулевым зазоры в стыках в период ожидаемого повышения температуры рельсов или предельно растянутые зазоры в период ожидаемого понижения температуры рельсов и др. [c.4]

Нормы содержания рельсовой колеи по ширине [c.165]

Особое значение указанные вопросы приобретают в связи с непрерывным ростом грузонапряженности, нагрузок на оси и скоростей движения поездов. Высокие скорости движения поездов выдвигают новые чрезвычайно важные требования к устройству и содержанию рельсовой колеи в плане и в профиле. [c.48]

Нормы устройства и содержания рельсовой колеи на линиях со скоростным движением поездов [c.477]

Таблица 24. Нормы содержания рельсовой колеи в зависимости от скорости движения

Содержание рельсовой колеи. Мероприятия по текущему содержанию верхнего строения пути направлены на создание лучших условий взаимодействия пути и подвижного состава. Неровно- [c.74]

Отклонения от норм содержания рельсовой колеи по уровню не более, мм 3 4 4 4 [c.288]

Книга охватывает вопросы конструкции пути и искусственных сооружений, обоснования норм устройства и содержания рельсовой колеи, габаритов. В ней в доступной форме освещено взаимодействие пути и подвижного состава, что поможет путейцам наиболее правильно оценивать работу пути под движущейся нагрузкой. [c.3]

Понятие взаимодействие пути и подвижного состава охватывает все условия движения железнодорожных экипажей по рельсовому пути в прямых, кривых, на стрелочных переводах. К ним относятся силы, которые действуют на путь (и на подвижной состав), напряжения и деформации, возникающие в элементах пути, условия вписывания железнодорожных экипажей в кривые участки пути, колебания подвижного состава и пути, допускаемые скорости безопасного движения поездов, рациональные нормы и допуски устройства и содержания рельсовой колеи. [c.139]

Улучшение условий взаимодействия пути и подвижного состава достигнуто и за счет усовершенствования конструкций стрелочных переводов (см. главу 3), разработки обоснованных норм и допусков укладки и содержания рельсовой колеи (см. главу 6). [c.153]

НОРМЫ и ДОПУСКИ УСТРОЙСТВА и СОДЕРЖАНИЯ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ [c.155]

Одним из важнейших условий безопасности движения поездов с установленными скоростями является правильное назначение норм устройства и содержания рельсовой колеи. [c.155]

Даны сведения о конструкциях железнодорожного пути, стрелочных переводов, искусственных сооружений. Особо отражены вопросы взаимодействия пути и подвижного состава, приведены нормы и допуски содержания рельсовой колеи. [c.2]

Улучшение условий взаимодействия пути и подвижного состава достигнуто и за счет разработки обоснованных норм и допусков укладки и содержания рельсовой колеи. [c.97]

Одним из важнейших условий безопасности движения поездов с установленными скоростями является правильное назначение норм устройства и содержания рельсовой колеи. Эти нормы и допуски к ним приняты на основе исследований в области взаимодействия пути и подвижного состава. Наряду с техническим подходом к установлению норм устройства рельсовой колеи приходится учитывать и технико-экономическую оценку рациональности тех или иных норм и допусков. [c.98]

При содержании пути с нормативами по ширине колеи 1524 мм в прямых, 1530, 1535 и 1540 мм в кривых, а также при скоростях движения менее 50 км/ч для ширины колеи 1520 мм устанавливаются другие градации отступлений по ширине колеи и оценка по их степеням (см. Технические указания по расшифровке записей путеизмерительных вагонов, оценке отступлений от норм содержания рельсовой колеи железнодорожного пути, мерам по обеспечению безопасности движения поездов при их обнаружении (МПС СССР. М. Транспорт, 1982. 22 с.). [c.181]

Нормы содержания рельсовой колеи по ширине и по уровню [c.72]

Содержание рельсовой колеи по уровню. Верх головок рельсов обеих нитей прямых участков пути должен находиться в одном уровне. Разрешается на прямых участках пути на всем протяжении каждого из них содержать одну рельсовую нить на 5 мм выше другой (ПТЭ, п. 3.10). При таком положении рельсовая колея испытывает меньше боковых ударов от подвижного состава, а движение поездов будет более плавным. При исправлении положения пути в плане на прямых участках его направление устанавливают всегда по одной и той же рельсовой нити, называемой рихтовочной. [c.74]

Наряду с этим совершенствуются нормы устройства и содержания рельсовой колеи в целях улучшения взаимодействия пути и подвижного состава. [c.3]

По всем указанным выше основным характеристикам, определяющим устройство рельсовой колеи, устанавливают допуски содержания рельсовой колеи. [c.171]

Бумажная лента сходит с нижнего барабана 70 и, пройдя по среднему 77, наматывается на верхний 12. На среднем барабане установлены карандаши, которые и записывают на ленте показания механизмов. Установленные по краям среднего барабана иглы прокалывают ленту и, передвигая её, отмечают в то же время и расстояние, соответствующее одному пикету. Впереди среднего барабана установлена гребёнка с карандашами, наносящими на ленту ряд параллельных линий, из которых две являются нулевыми, а остальные характеризуют пределы допустимых отклонений от норм содержания рельсовой колеи, что облегчает процесс расшифровки [c.492]

Независимо от того, каким предприятием выполняются восстановительные и плановые работы капитального характера, бригады по текущему содержанию пуги выполняют самостоятельно или с использованием дополнительных сил и средств все работы по содержанию рельсовой колеи. [c.33]

Организация планового обследования, усиления и капитального ремонта объектов земляного полотна, на которых имеется повышенная интенсивность накопления отступлений в содержании рельсовой колеи в профиле, плане и по уровню. [c.47]

Ухудшению состояния переводов способствуют растянутые стыки, вызываемые угоном рельсовых нитей перевода. Кроме того что угон создает дополнительные очаги большого динамического воздействия, из-за него может произойти смещение контррельса относительно вредного пространства или остряка относительно рамного рельса. В последнем случае ухудшаются условия прилегания остряка к рамному рельсу и упорным болтам со всеми вытекающими последствиями. Особенно чувствительны к действию сил угона крестовины с НПК. Поэтому необходимо тщательно закреплять переводы от угона, своевременно производить их выправку в плане и профиле, устранять наплывы металла и соблюдать нормы содержания ширины колеи и размеров желобов. [c.119]

Нормы содержания пути по шаблону и уровню на мостах и в тоннелях такие же, как и на подходах. На мостах с ездой на металлических поперечинах ширину рельсовой колеи рекомендуется держать равной 1 526 мм ввиду возможного сужения колеи при одностороннем износе -амортизирующих прокладок. Ширина колеи у остряков уравнительных приборов с переменной шириной колеи определяется по формуле [c.109]

Нормы содержания по шаблону рельсовой колеи в пределах стрелочных переводов значительно отличаются от общих норм ее содержания. Кроме того, они весьма разнообразны и различаются в зависимости от типа стрелочного перевода, марки крестовины и формы остряков. Эти нормы удобно изучать, сопоставляя одну с другой, поэтому они сведены в табл. 35. На рис. 191 указаны места промеров ширины колеи. [c.189]

На многих дорогах предусмотрены технологические окна продолжительностью 1,0—1,5 ч для текущего содержания пути. Эти окна также должны быть эффективно использованы для работ на пути. Когда производство работ связано с нарушением целости рельсовой колеи, место работ ограждают сигналами остановки (рис. 305). При других работах, нарушающих устойчивость пути, место работы ограждают или сигналами остановки, или сигналами уменьшения скорости движения (рис. 306) в зависимости от характера производимой работы. [c.345]

Нормы по шаблону и уровню. Нормы содержания по шаблону рельсовой колеи в пределах стрелочных переводов значительно отличаются от общих норм и очень разнообразны, [c.65]

Отступления от норм содержания верхнего строения пути быстро приводят к видимым дефектам в состоянии рельсовой колеи, которые своевременно могут быть ликвидированы вместе с причинами их возникновения. Нарушение норм содержания земляного полотна может проявиться лишь по прошествии ряда лет, в течение которых происходит внешне незаметный процесс его ослабления. [c.88]

Работы по текущему содержанию пути можно эффективно выполнять в период специальных технологических окон в графике движения поездов, так как при этом, во-первых, исключаются потери рабочего времени на пропуск поездов, во-вторых, появляется возможность использовать рельсовую колею для работы ме- [c.119]

Отклонения от норм содержания ширины рельсовой колеи не более, мм [c.288]

Вписывание эпипажа в кривые. Расчёты по вписыванию экипажей в кривые позволяют определить установку экипажа в колее, возможность его следования по заданной кривой найти силы, возникающие в точках контакта колес с рельсами и в узлах конструкции экипажа (в сочленении тележек друг с другом, в шкворнях опорных устройств кузова и др.). Это необходимо для установления допускаемых скоростей движения по кривым по условиям прочности, устойчивости пути и безопасности (предотвращения вкатывания гребня колеса на рельс), а также для установления норм устройства и содержания рельсовой колеи. Расчеты по вписыванию проводятся и при проектировании новых типов локомотивов и вагонов для оценки рациональности той или иной конструкции экипажа. [c.400]

Технические указания по расщифровке записей путеизмерительных вагонов, оценка отступлений от норм содержания рельсовой колеи железнодорожного пути, мерам по обеспечению безопасности движения поездов при их обнаружении/МПС СССР. М. Транспорт, 1982. 22 с. [c.348]

Содержание рельсовой колеи по ширине. Ширина рельсовой колеи — это расстояние между внутренними гранями головок рельсов, измеряемое на 13 мм ниже поверхности катания. Ширину колеи проверяют щаблонами, путеизмерительными вагонами и тележками. Ширина рельсовой колеи 1435 мм была установлена в Англии Стефенсоном и позднее принята многими странами (сте-фенсоновская колея). В нащей стране была принята щирина рельсовой колеи 5 футов, что составляет 1524 мм. Такая щирина колеи просуществовала вплоть до 1970 г., когда Правилами технической эксплуатации ширина колеи на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более была установлена 1520 мм (ПТЭ, п. 3.9). [c.72]

Неотложные меры, усиленный надзор за состоянием пути в периоды роста пучин зимой и особенно при их спаде весной (вшють до ежедневных осмотров) своевременное устранение отступлений от норм содержания рельсовой колеи с применением пучинных подкладок или подрельсовых прокладок (выправка пути на балласт применяется после оттаивания грунта) тщательное содержание водоотводных устройств (кюветов, канав, лотков, дренажей) с заблаговременной подготовкой к отводу воды в периоды длительньк оттепелей и весеннего снеготаяния в периоды быстрой осадки пучин при высокой температуре наружного воздуха и интенсивных атмосферных осадках возможно ограничение скорости движения поездов. После оседания пучин и прекращения просадок необходима выправка пути на балласт с изъятием пучинных подкладок. [c.81]

Движение подвижного состава по рельсам сопровождается ударами, возникающими, в первую очередь, на стыках, вследствие неровностей пути в профиле и плане, наличия лысок и других неровностей поверхности катания колес и др. На удары затрачивается кинетическая энергия движущегося поезда, для восстановления которой требуется определенная работа. Сила сопротивления движению от ударов в значительной степени зависит от состояния и размера стыков, длины редьсов, содержания рельсовой колеи. Применение бесстыкового пути значительно уменьшает сопротивление движению от ударов. [c.17]

В книге даны основы устройства железнодорожного пути и ведения путевого хозяйства. Описаны конструкции верхнего и пижнего строений пути, соединений и пересечений рельсовых путей изложены расчет и проектирование рельсовой колеи, расчеты основных конструкций железнодорожного пути приведены краткие сведения по организации и механизации содержания и ремонта пути. [c.2]

В плане укладка бесстыкового пути допускается в прямых и кривых радиуса не менее 500 м. Сопряжение элементов плана и профиля, положение рельсовой колеи по уровню, ширина колеи, подуклонка рельсов и другие Нормат вц y тpoй твa и содержания бесстыкового пути должны удоНЛетворЯть требованиям норм и ТУ для звеньевого пути. Укладка бесстыкового пути не допускается на неоздоровленное земляное полотно. [c.344]

Особенности содержания пути при движении поездов со скоростями более 120 км/ч заключаются в повышенных требованиях к содержанию ширины колеи, рельсовых нитей по уровню и по направлению, к равнопрочности всех элементов и продольной равноупругости пути. Допускаемые отклонения от нормы ширины колеи, как известно, составляют в сторону уширения - -6 мм (на железобетонных шпалах +8мм), а в сторону сужения —4 мм. Отвод отклонений не должен быть более 1 мм на 1,5 м. По нормам верх головок рельсов обеих нитей на прямых участках должен быть на одном уровне. Однако для уменьшения виляющего движения разрешается держать на всем протяжении одну нить, обычно рихтовочную, на 4 мм ниже другой. Эта мера для линий высокоскоростного движения особо полезна, так как обеспечивает более плавное движение поездов. Повышение одной нити над другой не ликвидирует виляний, но их амплитуда становится меньше суммы зазоров между гребнями колес и рельсами, так как поперечная составляющая силы веса экипажа, появляющаяся из-за небольшого наклона к горизонту, направлена всегда в сторону рихтовочной нити, которая в данном случае играет роль направляющей. Допускаемые отклонения от установленного положения рельсов по уровню составляют 4 мм. Отвод отклонений не должен быть круче 1 мм на 1,5 м. [c.117]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...