Зубчатые Силы осевые — Определение

При определении сил, действующих в прямозубом зацеплении, результирующую силу F на среднем делительном диаметре зубчатого колеса, нормальную к поверхности зуба, раскладывают на составляющие окружную F[, радиальную F , осевую F . При известном вращающем моменте 7j определяют окруж- [c.282]

Прй передаче крутящего момента зубчатой парой возникающие в зацеплении усилия создают в опорах вала реактивные силы, которые воспринимаются подшипниками. Направления усилий в зацеплении и опорных реакций зависят от взаимного положения ведущего и ведомого зубчатых колес, угла зацепления, величины угла наклона зубьев или витков червяка и направления вращения. В конических передачах с непрямыми зубьями направление радиальных и осевых усилий зависит также и от передаточного числа. Правильное определение усилий от зубчатых передач позволяет произвести выбор, расчет и установку соответствующих подшипников. [c.69]

Схема действия сил в шевронной передаче представляется как совокупность действия сил на два косозубых цилиндрических колеса с разными направлениями спиралей. Общая осевая составляющая равна нулю. На листе 24, рис. 4, показана схема распределения сил, действующих на зубья ведомого зубчатого колеса шевронной передачи. Формулы для определения сил, действующих на зубья шевронных колес, приведены в табл. 30. [c.72]

СИЛЫ Ра= р ig Ра- Осевую составляющую можно устранить применением шевронных зубьев (фиг. 60, а—г), для которых можно брать угол р до 45° и больше. Поскольку двойной наклон зубьев требует строго определенного осевого положения шестерни относительно колеса, необходимо при монтаже шевронной зубчатой передачи иметь возможность осевого перемещения одного из сопряженных колес. [c.331]

Кроме радиальных зазоров, большое влияние на работоспособность вала и подшипников оказывают осевые зазоры (фиг. 283), в пределах которых возможно перемещение вала вдоль его оси. Особенно важно соблюдение определенных осевых зазоров при наличии на валу конструктивных элементов, создающих во время работы силы, действующие вдоль оси вала (фрикционные включатели, кулачковые муфты, конические зубчатые зацепления). В этих случаях при свободном осевом зазоре может произойти сдвиг вала, нарушающий кинематическую схему всего узла. В многоопорных валах с упорными буртиками осевые зазоры, кроме того, необходимы для компенсации неравномерного удлинения вала и корпуса при нагреве их во время работы машины или механизма. [c.342]

В общем случае рассматривают действие на валы окружной радиальной и осевой Ра сил (рис. 15.5, а). Точкой приложения сил от зубчатых передач можно считать полюс зацепления. Формулы для определения действующих сил приведены в 8.7. [c.185]

В табл. 75 приведены формулы для определения величины и направления осевой и радиальной сил в зацеплении конических зубчатых колес с круговыми зубьями, а на рис. 33 - график для определения величины и направления осевой силы в ортогональной конической передаче при угле профиля исходного контура а = 20°. [c.536]

Рис. 11.10. Силы, действующие в зацплении цилиндрической зубчатой передачи а — силы в торцовой плоскости 6 — сила в нормальной плоскости в — определение окружной и осевой сил г — силы в шевронной передаче

Вращение от вала двигателя чере зубчатую передачу 1 передается диску регулятора 2 и конусу 4. Между диском 2 и конусом 4 установлены шарики 3, Шарики 3 при вращении диска 2 увлекаются его выступами и под действием дентробежных сил расходятся, воздействуя на конус 4. Конус 4 перемещается в осевом направлении вместе с ползуном 8. От ползуна 8 движение через рычаг 7 и тягу 5 передается дроссельной заслонке, ограничивающей поступление топлива в двигатель. Когда силы инерции на ввенья начинают превышать усилие пружины 6, звенья начинают перемещаться и воздействовать на дроссельную заслонку при определенной, близкой к предельной частоте вращения вала двигателя. [c.207]

Для определения напряжений в элементах оси от вертикальных сил следует установить направление сил, при котором возникают наибольщие изгибающие моменты. На рис. 124 построены эпюры изгибающих моментов от вертикальных сил для оси с односторонней зубчатой передачей и опорно-осевой подвеской тягового электродвигателя. [c.169]

Если средине радиусы диска / п зубчатого колеса 3 (см. рис. 4.16) неодинаковы, то в формулу определения осевой сжимающей силы при подъеме V,, следует подставлять произведение R, 1ля той пары поверхностей трення, для которой это произведение меньше и требуется соответственно большая сила. V,,. Для надежного удержания груза в нодвешенно.м состоянии необходимо, чтобы сумма моментов трення leждy диском /, храповым и зубчатым колесами и моментов трения всех частей механизма от тормоза до двигателя (пр] скорости на среднем радиусе диска трения не более 3—4. м/с, для которой можно пренебречь силами инерции) была большей или равной грузовому моменту, действующему иа тормозном валу, т. е. [c.153]

Регулировка шариковой пары винта—гайка (см. рис. 86). Шариковая пара должна иметь вполне определенные для каждого станка натяг и момент холостого хода. При проверке натяга передачу нагружают осевой силой и измеряют осевое смепдение винта относительно корпуса передач. При этом сила и осевое смещение винта должны находиться в заданных по паспорту станка пределах. В случае необходимости шариковую пару регулируют. Для этого необходимо отвернуть винты I, вынуть шариковую пару из кронштейна 6, затем, вращая стакан 4 с гайками 7, сместить его на втулку 8, вывести зубчатые венцы гаек из зацепления с внутренними зубьями стакана и развернуть гайки относительно друг друга до устранения зазора. Так как число зубьев на венцах гаек отличается на единицу, то возможен поворот одной гайки относительно другой на очень малый угол, чем обеспечивается точная регулировка шариковой пары. [c.140]

Суммарная осевая нагрузка подшипника зависит от расположения его на валу, направления внешней осевой силы Р (осевая сила в зубчатом или червячном зацеплении) и отношения составляюших реакций подшипников и Для определения осевой нагрузки Р . находят алгебраическую сумму всех внешних осевых сил Р и осевых составляющих [c.207]

Осевые нагрузки, действующие на радиально-упорные конические подшипники, определяют с учетом схемы действия внешних усилий в зависи.мости от относительного расположения ПОДШ1ШНИКОВ (рис. 12.61). Если радиально-упорные подшипники установлены по концам вала враспор (рис. 12.61, а), то результирующие осевые нагрузки каждого подшипника определяют с учетом действия внешней осевой нагрузки (осевой силы червяка, осевых сил косозубых или конических зубчатых передач и пр.) должны быть учтены осевые составляющие от радиальных нагрузок, действующие на каждый подшипник. Для определения реззльтируюших осевых нагрузок подшип- [c.363]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...