Коэффициент расхода винта

Для моделей идеальных механических двигателей (винтов) важными характеристиками являются коэффициенты расхода и нагрузки. [c.131]

Полетный к.п.д. идеального винта выражается через коэффициенты расхода и нагрузки в виде [c.131]

Коэффициент полезного действия механизмов. Если винт / (рис. 22.1, б) нагружен осевой силой f , то для его поступательного перемещения к маховичку 2 необходимо приложить момент Тз, который будет расходоваться на преодоление сопротивления в резьбе Гр и трение на опорном торце маховичка Tf Обычно момент трения на торце невелик, так как [c.387]

Получение бронзовых отливок лопастей гребных винтов массой до 1—2 т в облицованные керамикой ко-кили позволяет снизить расход металла на форму на 23—35 %, повысить коэффициент использования металла с 55 до 75 %, при этом припуск на обработку резанием не превышает [c.390]

Коэффициент совершенства М, служащий мерилом аэродинамического совершенства несущего винта на режиме висения, определяют как отношение минимально возможной требуемой для висения мощности к мощности, действительно потребляемой на висении ). Таким образом, в коэффициенте совершенства М аэродинамические характеристики реального несущего винта сопоставлены с характеристиками идеального винта, расходующего на индукцию только ту мощность, затраты которой неизбежны, т. е. [c.49]

Двигатель развивает полезную могцность в 6000 л. с. и имеет коэффициент полезного действия на режиме минимального удельного расхода топлива 22%. Канонерская лодка, для которой проектировался двигатель, ранее имела паровые турбины. Сейчас на ней установлены два газотурбинных двигателя (каждый работает на отдельный винт). Такая замена двигателей позволила при увеличении мощности в полтора раза уменьшить вес машины на 50% и освободить четвертую часть площади машинного отделения. В настоящее время судно находится в опытной эксплуатации. Строятся еще две такие же установки для эскортного корабля водоизмещением 1700 т. [c.387]

Своеобразный способ создания тяги наблюдается у каракатиц. Они втягивают воду внутрь своего тела, имеющего форму мешка, а затем, сильно стягивая тело, выталкивают воду назад. Таким путем, используя реакцию вытекающей струи, они движутся с довольно большой скоростью. Аналогичным образом движутся медузы, только вместо струи они выбрасывают вихревое кольцо. Заметим, кстати, что реактивный принцип движения был применен на кораблях вода при помощи насоса засасывалась спереди и затем выталкивалась сзади. При большом расходе воды и малой скорости выталкивания коэффициент полезного действия получался весьма хорошим ( 19). Однако такой же результат значительно проще достигается при помощи гребного винта . [c.323]

Высокоточный клиновый сверлильный патрон без ключа (рис. 7, а) состоит из корпуса 1, цилиндрической 5 и конусной 9 втулок, неподвижно связанных между собой с помощью резьбы причем втулка 5 поджата к корпусу через щарики 4, снижающие потери на трение. В конусной втулке 9 размещены клинья 10, установленные в сепараторе 6 и головной части винта 8 диаметром и, связанного с корпусом через резьбу, обеспечивающую возможность осевого перемещения. В головной части винта 8 выполнены Т-образные наклонные пазы, в которых размещены зажимные клинья 10. Ъ последних выполнены наклонные каналы под углом р, равным углу наклона пазов в головной части винта 8. Для облегчения смены инструмента на корпусе 1 может быть установлена с помощью винта 2 разрезная втулка 3. При вращении конусной втулки 9 на корпусе 1 посредством штифта 7 и сепаратора 6 зажимные клинья 10 вращают винт 8, в результате чего последний перемещается вдоль оси и перемещает клинья 10 относительно втулки 9 в продольных Т-образных пазах сепаратора 6. Таким образом клинья 76 расходятся, а при обратном вращении сходятся, закрепляя режущий инструмент. При работе под действием момента резания винт 8, выполненный с левой резьбой, стремится отжаться от корпуса 1, что приводит к дополнительному зажиму режущего инструмента. Патрон (рис. 7, а) устанавливают в шпиндель станка посредством отверстия с конусом Морзе, а патрон (рис. 7,6) — посредством резьбы. Такие патроны предназначены для закрепления преимущественно сверл с цилиндрическим хвостовиком, а также зенкеров, разверток и других подобных инструментов. Кроме повышения коэффициента усиления преимуществом патронов является высокая радиальная точность зажима инструмента и повышенная технологичность конструкции. [c.69]

Одновременно с улучшением аэродинамики опытных самолетов АНТ-25 велась большая работа и по совершенствованию двигателя М-34 оснащению его более эффективным редуктором, повышению степени сжатия, увеличению мощности и снижению удельного расхода топлива в полете на крейсерском режиме, обеспечению требуемой надежности его работы. На моторном заводе имени М. В. Фрунзе по специальной технологии и при тщательном контроле были изготовлены десять редукторных двигателей, два из которых прошли 100-часовые стендовые контрольные испытания при непрерывной работе на напряженном режиме и на сильно обедненной смеси горючего. Только после таких испытаний двигатели устанавливали на самолеты, предназначенные для рекордных полетов. Кроме того, в рекордных полетах двигатель самолета АНТ-25 должен был работать на специальном сорте высокооктанового бензина - Экстра и масле селективной очистки. Коэффициент полезного действия силовой установки был повышен также установкой на редукторных двигателях М-34Р трехлопастных воздушных винтов с изменяемым в полете шагом. [c.335]

Следует уточнить, что N обозначает мощность, подведенную к винту вертолета, а не мощность двигателя. Величина нагрузки на мощность д показывает, сколько килограммов массы в состоянии удержать на режиме висения винт, к которому подведена мощность 1 кВт. При проектировании модели вертолета удобнее пользоваться мощностью двигателя, а не мощностью на валу винта. В этом случае необходимо учитывать коэффициент полезного действия по мощности, обозначаемый Очевидно, что некоторая часть мощности двигателя должна бы ь затрачена на вращение рулевого винта и охлаждение двигателя вентиляторо.м. Некоторая часть мощности двигателя тратится в шестеренках или на ремнях редуктора, передачах и в муфте сцепления. Расход мощности двигатетя наглядно показан на рис. 2.11. [c.29]

На рис. 9.16 приведен спектр эксплуатационных частот (в кол1сек) периодических сил 1в функции числа оборотов для турбовинтового двигателя с винтом. Высокие частоты создаются двигателем, а низкие — винтом, так как число его оборотов меньше числа оборотов двигателя. Периодические силы от двигательной установки вызывают колебания конструкции и отдельных агрегатов тяг управления, трубопроводов силовых систем, приборных досок, блоков оборудования и др. Так как на возбуждение колебаний расходуется небольшая часть мощности двигателя, то эти колебания, несущественные для частей с большим демпфированием (крыло, оперение, фюзеляж), опасны для агрегатов с малым демпфированием (трубопроводы, тяги управления, установки двигателей и др.)-Так, иапример, амплитуды колебаний поршневых двигателей равны примерно 0,5—1 мм при частотах 200—300 кол1мин и ускорениях 10 . Для уменьшения амплитуд колебаний поршневые двигатели, приборные доски и блоки оборудования устанавливают на амортизаторах. Подбором амортизации агрегатов снижают частоты их собственных колебаний и динамический коэффициент ув/уо (см. рис. 9.15). Кроме того, амортизаторы увеличивают демпфирование и уменьшают силы, действующие на агрегат при колебаниях. [c.300]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...