Усилие запрессовки запрессовки подшипников качения

Основным правилом при монтаже подшипника является недопустимость передачи усилия запрессовки через тела качения. Монтаж подшипника на вал должен осуществляться через внутреннее кольцо, а в корпус —через наружное кольцо при помощи гидравлического или винтового пресса. Передача усилий на кольцо должна осуществляться через монтажный стакан (рис, 43, а, б, в). Мон- [c.112]

При запрессовке подшипников качения с помощью оправок необходимо, чтобы усилие запрессовки передавалось непосредственно на торец соответствующего кольца внутреннего при напрессовке на вал, [c.483]

Для запрессовки подшипника качения в корпус требуются, сравнительно небольшие усилия. [c.368]

При запрессовке подшипников качения с помощью оправок необходимо, чтобы усилие запрессовки передавалось непосредственно на торец соответствующего кольца внутреннего — при напрессовке на вал, наружного — при запрессовке в корпус и на оба торца колец, если подшипники одновременно напрессовываются на вал и входят в корпус. [c.98]

Конструкция подставок и запрессовок для запрессовки подшипников качения по возможности должна исключать передачу усилия через ролики или шарики подшипников, так как это приводит к их смятию и повреждению беговых дорожек. В этих случаях усилие прессования должно передаваться непосредственно на то кольцо подшипника, которое запрессовывается. Чтобы запрессовываемые детали легко входили в направляющие части подставок и запрессовок, на них должны быть фаски под углом 30° или скругления, выполненные строго концентрич-но с основным диаметром. [c.262]

Для соединения деталей используются осевые усилия, обеспечивающие запрессовку деталей, или температурные деформации, получающиеся при значительной разнице в температуре сопрягаемых деталей. Соединения, получаемые с использованием температурных деформаций, более прочны в сравнении с запрессованными. Это объясняется тем, что при запрессовке происходит взаимное смятие неровностей, оставшихся на соединяемых поверхностях после механической обработки, и вследствие этого уменьшение коэффициента трения соединении. Поэтому соединения, полученные способом запрессовки, следует применять только для небольших деталей (втулки, пальцы, подшипники качения), а также в случае соединения трех деталей (например, бандаж на ступице и ступица на оси), где нельзя применять нагрев двух уже сопряженных деталей при соединении их с третьей. [c.135]

При монтаже подшипников качения следует учитывать, что усилие запрессовки должно передаваться непосредственно и исключительно на торец сопрягаемого кольца внутреннего при на-прессовке на вал и наружного при постановке в корпус подшипника. [c.55]

В качестве опор гиромоторов используют подшипники качения, стандартные или специальные радиально-упорные шарикоподшипники с усиленными кольцами, совмещенные опоры (см. рис. 9.3). Подшипники изготовляют по классам точности 5, 4 и 2. Предварительный натяг подшипников выставляют и регулируют с помощью прокладок, а также подшлифовкой торцов крышек или за счет их деформации (см. табл. 9.23). Вращающиеся кольца монтируют с натягом 2—5 мкм, который контролируют по усилию запрессовки. Посадку неподвижного кольца выполняют с зазором О—2 мкм. Применяют также клеевое соединение колец с валом и корпусом (табл. 9.29). В качестве уплотняющих устройств в гиромоторах используют маслоотражательные устройства на крышках или на роторе. [c.522]

При монтаже подшипников качения следует учитывать, что усилие запрессовки должно передаваться непосредственно и исключительно на торец сопрягаемого кольца внутреннего при а-прессовке на вал и наружного при постановке в корпус подшипника. Когда подшипники устанавливают на длинном валу, удобно в указанных целях пользоваться специальной пустотелой оправкой с рукоятками (рис. 152, б). Через оправку наносят удары равномерно по всему торцу кольца подшипника. [c.292]

Приспособления для монтажа подшипников должны быть так сконструированы, чтобы усилие запрессовки не передавалось через тела качения и сепаратор. Совершенно недопустимо нанесение ударов молотком непосредственно по кольцам подшипника. [c.262]

Схема напрессовки подшипников качения с использованием других видов винтовых приспособлений дана на фиг. 305. С помощью этих приспособлений можно создавать значительное осевое усилие, поэтому их применяют при напрессовке подшипников большого диаметра. Винт 1 этого приспособления через сменный хвостовик 2 и переходную гайку 3 соединяется с концом вала, имеющим резьбу. Осевое усилие для запрессовки создается гайкой 4 со штурвалом и через упорный подшипник 5, стакан 6 и втулку 7 передается на кольцо устанавливаемого шарикоподшипника. Благодаря наличию сменных деталей — хвостовика 2, гайки 3 и втулки 7 — приспособление можно использовать при установке подшипников качения на различных валах. [c.364]

При монтаже подшипников качения следует учесть, что усилие запрессовки можно передавать только непосредственно на торец, сопрягаемого, т. е. внутреннего кольца при напрессовке на вал и наружного при постановке в корпус. [c.207]

Сборку генератора производят следующим образом. В крышку со стороны привода устанавливают шариковый подшипник (при необходимости, с помощью ручного пресса). Наружное кольцо шарикового подшипника запирается с обоих торцов держателями, которые крепят винтами к крышке со стороны привода. Затем эту крышку собирают с ротором. Ротор запрессовывают во внутреннее кольцо шарикового подшипника с помощью ручного пресса. Ползун пресса давит на конец вала со стороны контактных колец. На стол пресса подкладывают стальную втулку, на которую опирается внутреннее кольцо шарикового подшипника, находящегося в крышке. При этом шарики и дорожки качения шарикового подшипника разгружены от усилия запрессовки и, таким образом, предохранены от повреждений. [c.145]

Неправильный и небрежный монтаж и демонтаж является одной из основных причин преждевременного разрушения подшипников. При монтаже необходимо обеспечивать соосность и отсутствие перекосов подшипника относительно посадочной поверхности. Перекосы колец затрудняют посадку и приводят к образованию задиров на посадочных поверхностях, а в отдельных случаях — к разрыву колец подшипников. Соосному положению способствуют фаски на посадочной поверхности, а снижению перекосов — центральное приложение усилия запрессовки. Во всех случаях монтажа во избежание вмятин на беговых дорожках- недопустимо передавать усилие запрессовки через тела качения. Усилие запрессовки резко снижается при подогреве подшипников перед сборкой в масляной ванне до температуры 100—120°С. У правильно смонтированного подшипника внутреннее кольцо должно плотно прилегать по всей окружности к упорному бурту. [c.336]

При конструировании оправок для запрессовки или напрессовки подшипников качения необходимо учитывать возможность повреждения колец, шариков или роликов от неправильного приложения усилия запрессовки. На фиг. 171 приведены три схемы оправок для [c.146]

И, наконец, несколько рекомендаций о самой сборке сборочных единиц с подшипниками качения. Если подшипник или его кольцо монтируют в гнездо или на шейку вала вручную, нельзя наносить удары непосредственно по деталям. В этих случаях, а также когда монтаж ведется при помощи пресса, применяют оправки (рис. 3.40), обеспечивающие действие усилия запрессовки по оси вала. [c.147]

Посадочные места вала и корпуса, а также сопряженные с подшипником детали перед Монтажом необходимо покрыть слоем смазки. При монтаже подшипников качения необходимо избегать передачи усилий при запрессовке через тела качения, усилие следует прикладывать только к тому кольцу подшипника, которое монтируется. Особо следует проверять точность совпадения осей вала и корпуса. Демонтаж подшипников производят при помощи винтовых прессов и гидравлических съемников. Вращающееся кольцо подшипника не должно проворачиваться относительно посадочного места. Это достигается гарантированным натягом. Для предотвращения осевого перемещения кольца закрепляют на валу специальными устройствами. При большом осевом усилии и высокой угловой скорости крепление колец подшипников должно быть особенно надежным. [c.199]

Во всех случаях монтажа подшипников качения необходимо избегать передачи усилий при запрессовке через тела качения. [c.131]

Усилие запрессовки следует прикладывать только к тому кольцу подшипника, которое монтируется с натягом, не допуская при этом передачи усилия запрессовки через тела качения. [c.132]

Нагретый и насухо вытертый подщипник доводят до упора легкими ударами молотка по оправке. В крайнем случае труба может быть заменена выколоткой из меди, бронзы или мягкой стали. Передача усилий через тела качения не допускается. Посадочные места вала и корпуса перед монтажом подшипников должны быть покрыты слоем смазки. Запрессовку крупных подшипников выполняют при помощи специальных винтовых приспособлений, ручных или гидравлических прессов.. [c.154]

При установке подшипников качения с помощью монтажной трубы усилие запрессовки следует прикладывать только к тому кольцу подшипника, которое монтируется с натягом, не допуская при этом передачи усилия запрессовки через шарики или ролики (см. рнс. 15 и 16). Внутренний диаметр монтажной трубы должен быть немного больше диаметра посадочной шейки вала, а торец трубы ровно подрезан. Удары молотком следует наносить по центру головки монтажной трубы. [c.267]

При сборке подшипников качения с помощью оправок следует руководствоваться общим правилом усилие запрессовки должно передаваться непосредственно на торец сопрягаемого кольца, т. е , внутреннего 2 при напрессовке на вал (рнс. 119, й) и нарул ного 3 при постановке в корпус 4 (рис. 119, 6). Если подшипник одновременно напрессовывается на вал и входит в корпус, следует применять оправку с буртиком, упирающимся 3 8 [c.318]

Монтаж подшипников качения при ремонте автомобилей, исключая замену деталей новыми, производится на шейки валов, восстановленных различными способами наплавки и гальванических покрытий. Поэтому весьма важно обеспечить прочность посадок подшипников качения на восстановленные шейки валов. Овднить статическую прочность этих сопряжений можно по усилию запрессовки Рз, усилию распрессовки в момент сдвига Р- и относительной / Р [c.439]

При монтаже подшипников качения следует учитывать, что усилие запрессовки должно передаваться непосредственпо на торец сопрягаемого кольца. [c.155]

Сборка запрессовкой может быть выполнена па любом подходящем прессе. Потребное усилие прессования для выбора пресса подсчитывают общим методом или по специальным зависимостям [10]. Для облегчения сборки применяют несложные приспособления, например монтажную трубу 1 с заглушкой 2 (рис. 8.19, а). Для защиты подшипника от попадания частиц металла и грязи к трубе желательно приварить защитное кольцо 3. Прн отсутствии пресса и в случаях, когда пресс при.меннть нельзя, запрессовку выполняют с помощью молотка. В крайнем случае труба. может быть заменена выколоткой, изготовленной из меди или мягкой стали (рис. 8.20). Сборку вала с сопряженными деталями удобнее выполнять вне корпуса машины. Усилия при монтаже и демонтаже всегда следует прикладывать непосредственно к монтируемому кольцу 4 (на рис. 8.19, а). Передача монтажных усилий через тела качения недопустима из-за опасности повреждения рабочих поверхностей. [c.246]

Установку подшипника в корпус, если наружное кольцо запрессовывается в отверстие корпуса, производят так же, как и установку подшипника на вал, но при этом нагревают корпус. Для установки подшнпника также применяют специальные приспособления для запрессовки, опирающиеся н наружное кольцо подшнпника. Установленный на место подшипник должен свободно вращаться от усилия руки. В узлах подщипников качения с закладкой консистентной смазки последней заполняют 65—75% внутреннего объема. [c.127]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...