ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ - ПРЕССОВАНИЕ

Не допускается конструировать такие сопряжения, у которых при демонтаже подшипников качения усилие прессования (превышающее допустимое) передавалось бы через шарики или ролики. [c.120]

Разновидность коррозионной эрозии — фреттинг-коррозия, т. е. разрушение на границе раздела двух соприкасающихся поверхностей, которые слабо колеблются относительно друг друга. Фреттинг-коррозия часто встречается в устройствах и машинах, где имеются вибрации, например в соединениях, полученных горячей посадкой и прессованием, болтовых и шпоночных соединениях, опорных поверхностях колец подшипников качения и др. [c.20]

Катапультируемые сиденья и капсулы самолетов В 64 D 25/10-25/12 Катапульты в пусковых устройствах на аэродромах или палубах авианосцев В 64 F 1/06 Катаракты в золотниковых распределительных механизмах F 01 L 27/04 Катки опорные для гусениц, размещение и модификация на транспортных средствах В 62 D 55/14-55/15 для перемещения и транспортирования подвижного состава по путям В 61 J 1/12) Катушки [индукционные систем зажигания в ДВС F 02 Р 3/02-3/055 В 65 Н <для накопления нитевидного материала во время подачи 51/22-51/24 намотка и хранение нитевидных материалов 54/02-54/553, 75/02 рулонные (держатели 16/02-16/08, 18/02-18/06 для непрерывной подачи лент с рулонов 16/10, 18/10-18/24, 20/36, 20/38 способы и устройства для смены 19/00-19/30)>] Катушки транспортные средства для их перевозки В 60 Р 3/035 для хранения нитевидных материалов, полотнищ, лент и т. п., способы изготовления В 65 Н 75/50 шлифование торцовых поверхностей В 24 В 24 7/16) Каучук сырой, обработка перед формованием В 15/02-15/06 как формовочный материал К 7 00-21 00, 103 00-103 08) В 29 Качающиеся шайбы, поршневые двигатели с качающимися шайбами F 01 В 3/02 Керамика механическая обработка В 28 D печи для обжига F 27 В 5/00 тара из керамики В 65 D 1/00, 13/02) Керамические [детали подшипников качения F 16 С 33/56, 33/62 изделия <В 28 В армированные, изготовление фасонные, производство 1/00-1/54) шлифование В 24 В 7/22, 9/06) массы, прессование В 28 В 3/00 трубы F 16 L (9/10 соединения 49/00) узоры, имитация В 44 F 11/06 формы, конвейеры для их применения В 65 G 49/08] Кернеры В 25 D 5/00-5/02 Кертиса турбины F 01 D 1/10 Кик-стартеры F 02 N 3/04 Кили самолетов и т. п. В 64 С 5/06 [c.92]

ВЗ Для инструментов, изготовляемых прессованием. Инструменты повышенной режущей способности для профильной обработки подшипников качения, чистового шлифования цилиндрических и некруглых поверхностей [c.601]

Ремонт подшипников качения в ремонтных цехах предприятий, как правило, не производится. Здесь только восстанавливают посадочные поверхности деталей, сопрягаемых с подшипниками, т. е. корпусов и валов, наплавкой, хромированием, металлизацией, нанесением эпоксидного клея и другими способами. Практикуется, кроме того, установка компенсирующих втулок. Втулку устанавливают (прессованием или при помощи клея) в корпус подшипника или на шейку вала в зависимости от характера и величины износа и размеров деталей. [c.138]

ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ - ПРЕССОВАНИЕ [c.874]

Конструкция подставок и запрессовок для запрессовки подшипников качения по возможности должна исключать передачу усилия через ролики или шарики подшипников, так как это приводит к их смятию и повреждению беговых дорожек. В этих случаях усилие прессования должно передаваться непосредственно на то кольцо подшипника, которое запрессовывается. Чтобы запрессовываемые детали легко входили в направляющие части подставок и запрессовок, на них должны быть фаски под углом 30° или скругления, выполненные строго концентрич-но с основным диаметром. [c.262]

Поскольку все материалы чувствительны к фреттингу, он очень часто наблюдается в устройствах и машинах, где имеет место вибрация. Соединения, полученные горячей посадкой и прессованием, болтовые и шпоночные соединения, зубчатые колеса со шпоночным креплением, опорные поверхности колец подшипников качения, шарики и подвижные кольца шарикоподшипников и даже электрические контакты подвержены разрушению рассматриваемого вида. Фреттинг может не только вызывать серьезные изменения в размерах соприкасающихся вибрирующих элементов конструкций, изготовленных с большой точностью, но и серьезно понизить усталостную прочность элементов конструкции. [c.296]

Главный кулачковый вал состоит из квадратного стального стержня с насаженными на него прессованными изоляционными кулачковыми шайбами диаметром 152 мм. Вал вращается в подшипниках качения, расположенных в боковинах литой алюминиевой рамы, а также поддерживается тремя роликами подвески, закрепленной на средней части рамы. На противоположном конце главного кулачкового вала закреплена текстолитовая шестерня, которая через такую же текстолитовую шестерню передает вращательное движение валу контакторов цепей управления. [c.108]

Общий вид реверсивно-тормозного переключателя показан на рис. 99. Кулачковые валы реверсивного и тормозного переключателей с насаженными на них прессованными изоляционными кулачковыми шайбами диаметром 152 мм установлены на подшипниках качения в литых алюминиевых рамах, скрепленных рейками и угольниками. Кулачковый вал блока контакторов цепей управления с насаженными на него прессованными изоляционными кулачковыми шай бами диаметром 80 дш вращается на подшипниках качения в литых алюминиевых рамах. Стальной поводок передает движение от главного вала на кулачковый вал блока контакторов цепи управления. [c.111]

Площадь прессования 45 Поверхности опорные 83—84 Подшипники качения 135—139 — Долговечность 136, 137 [c.213]

На рис. 61 изображена конструкция горизонтального поворотного стола, в котором основание выполнено из прессованного стеклопластика АГ-4В, делительный лимб и упорный подшипник качения из фенопласта, подшипник скольжения, из ДСП или капрона, а тормозная колодка из текстолита. [c.161]

Контактная прочность и вязкость нитрида кремния повышаются при введении в исходный материал связующей присадки из окиси иттрия К2О3 и окиси алюминия А12О3, Детали подшипников из нитрида кремния изготовляют методом изостатиче-ского прессования, что обеспечивает получение материала с требуемой сплошностью. Типичные механические и тепловые свойства керамических материалов, используемых для изготовления подшипников качения, приведены в табл. 2, [c.145]

Текстолит представляет собой синтетический материал, получаемый прессованием тканей, пропитанных феноло- и крезолс -альдегидными смолами. Прессование происходит при температуре 150—170° С и давлении 12 н мм . Толщина текстолитовых плит от 0,5 до 70 мм. Из текстолита изготовляют зубчатые колеса, вкладыши подшипников скольжения, детали фрикционных передач, сепараторы нодшипников качения. [c.32]

Сборка запрессовкой может быть выполнена па любом подходящем прессе. Потребное усилие прессования для выбора пресса подсчитывают общим методом или по специальным зависимостям [10]. Для облегчения сборки применяют несложные приспособления, например монтажную трубу 1 с заглушкой 2 (рис. 8.19, а). Для защиты подшипника от попадания частиц металла и грязи к трубе желательно приварить защитное кольцо 3. Прн отсутствии пресса и в случаях, когда пресс при.меннть нельзя, запрессовку выполняют с помощью молотка. В крайнем случае труба. может быть заменена выколоткой, изготовленной из меди или мягкой стали (рис. 8.20). Сборку вала с сопряженными деталями удобнее выполнять вне корпуса машины. Усилия при монтаже и демонтаже всегда следует прикладывать непосредственно к монтируемому кольцу 4 (на рис. 8.19, а). Передача монтажных усилий через тела качения недопустима из-за опасности повреждения рабочих поверхностей. [c.246]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...