Конструкция Ремни быстроходные

Ременные передачи применяют преимущественно в тех случаях, когда по условиям конструкции валы расположены на значительных расстояниях или высокие скорости не позволяют применять другие виды передач. Мощность современных ременных передач не превышает обычно 50 кВт (линейная скорость ц = 5. .. 15 м/с и передаточное отношение I 4). При больших мощностях ременная передача получается громоздкой и невыгодной. В комбинации с зубчатой передачей ременную передачу устанавливают обычно на быстроходную ступень как менее нагруженную. [c.416]

Станки первого размера имеют так называемый разделенный привод щпинделя, который характеризуется тем, что коробка скоростей расположена раздельно от шпинделя и связана с ним ременной передачей (рис. 265). Такая конструкция привода шпинделя применяется для быстроходных станков, так как вибрации, возникающие вследствие неравномерной работы зубчатой передачи, поглощаются ременной передачей и не влияют на работу шпинделя. С целью придачи большей жесткости шпинделю и устранения возможности изгиба его под действием натяжения ремня приводной шкив расположен не непосредственно на [c.325]

О шкивах со спицами см. ниже Зубчатые колеса , стр. 554 и Ременные шкивы , стр. 606. Диаметры ременных шкивов, благодаря их широкому распространению, нормированы (ОСТ 1655). Расчет на центробежную силу см. выше Сопротивление материалов , стр. 165. О конструкции быстроходных шкивов см. т. III, отд. Паровые турбины . [c.473]

В настоящее время на -быстроходных станках для сокращения времени, идущего на остановку шпинделя, при остановке станка автоматически включается электротормоз, и станок очень быстро останавливается. При такой быстрой остановке станка патрон может свернуться со шпинделя. Поэтому на быстроходных станках патрон привертывается к фланцу шпинделя, или же имеет специальное стопорное устройство, которое предохраняет его от свертывания. При включении станка электротормоз автоматически выключается, и шпиндель растормаживается. В старых конструкциях револьверных станков, у которых на шпиндель установлен ступенчатый шкив и передача осуществляется ремнем, легкие патроны, удерживаемые одной рукой, берут в правую руку и, вращая шпиндель станка за ремень вручную, навинчивают патрон на шпиндель. Тяжелые патроны, которые нельзя удержать одной рукой, навинчивают вдвоем — один подводит патрон к шпинделю, а другой вращает шпиндель за ремень. [c.126]

При модернизации оборудования для повышения мощности и быстроходности необходимо произвести поверочные расчеты привода и выявить слабые звенья. Слабыми звеньями могут оказаться фрикционные муфты, ременные передачи, а также шестерни, валы, подшипники и другие детали привода. Усиление этих звеньев производят путем изменения их конструкции (введения большого числа дисков фрикционных муфт, числа ремней передачи, увеличения модуля шестерни и т. д.) или применения более качественных материалов и термообработки. При модернизации допускаются меньшие значения коэффициентов запаса (на 10—20%) и меньшие значения сроков службы деталей, чем для новых станков. [c.420]

Материал для шкивов выбирают в зависимости от скорости ремня при I 25 м/с применяют шкивы из чугуна СЧ 12-28 при о = 25-- --г- 30 м/с — из чугуна СЧ 15-32 при о = 30 -ь 35 м/с — из чугуна СЧ 18-36 и СЧ 21-40 при V до 45 м/с — шкивы стальные литые или сборные сварной конструкции из сталей СтЗ—Ст5. Для быстроходных ременных передач применяют шкивы из легированной стали или дюралюминия. [c.361]

В автопогрузчиках последних выпусков вместо лопастного насоса установлен шестеренный, а ременная передача привода насосов заменена одноступенчатым цилиндрическим редуктором. Конструкция привода гидронасосов показана на рис. 9,29. С переднего конца коленчатого вала 1 двигателя мощность отбирается карданной передачей 2, ведомая муфта которой посажена шпонкой на хвостовик быстроходного вала 3 редуктора. Через зацепление зубчатых колес 4 6 вращение передается валам гидронасосов 8 и 11. Хвостовики валов жестко связаны с полым тихоходным валом 9 редуктора посредством шлицевых соединений. В стенки корпуса 7 редуктора ввернуты шпильки 10, на которые своими фланцами посажены и закреплены гайками насосы 8 и 11. При этом насос 8 обслуживает гидроусилитель руля, а насос 11 — гидросистему грузоподъемника. В наружный конец вала 3 ввернут храповик 5 для запуска двигателя рукояткой. [c.204]

Ременные передачи применяют преимущественно в тех случаях, когда по условиям конструкции валы расположены на значительных расстояниях. Мощность современных передач не превьппает обычно 50 кВт. В комбинации с зубчатой передачей ременную передачу устанавливают обычно на быстроходную ступень, как менее нагруженную. [c.268]

Естественно, что с увеличением ф и передаваемой мощности следует назначать меньшие ф привода. При очень малых значениях ф, характерных, например, для редко используемых грузоподъемных машин, вало-поворотных устройств, редко включаемых механизмов управления и т. д., допустимо применение передач с повышенными значениями ф, если при этом упрощается конструкция и снижается масса привода Но если предъявляются высокие требования к бесшумности и плавности работы, к получению минимально возможной виброактивности, то и при значительных величинах ф могут быть использованы передачи с повышенными значениями коэффидаента потерь (передачи червячные, волновые, ременные и др.). Однако и при этих требованиях надо стремиться к изысканию типа привода, обеспетавающего по возможности меньшие потери на трение. Для этого при больших значениях следует применить передачу с минимальной виброактивностью только для быстроходной ступени, которая обычно и является основным источником шума и вибраций. Остальные спупени (с пониженной частотой вращения) выполняются с цилиндрическими зубчатыми колесами. Такой пример показан на рис. 12.5. Здесь надо отметить, что при малом отношении Тре /Т г х (Т м — момент ведомого вала ременной передачи, Хих — момент тихоходного вала редуктора) размер ременной передачи может оказаться не превышающим размеры корпуса редуктора (что и имеет место в варианте, приведенном на рис. 12.5, а). При этом общая компоновка агрегата получается даже более благоприятной по сравнению с, имеющей место при замене ременной передачи зубчатой парой (рис. 12,5,6). С целью снижения коэффициента потерь привода целесообразно также односту- [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...