Резина для ремонта шин

При ремонте покрытия из мягкой резины в поврежденном месте резину отслаивают от металла и обрезают ее края на конус. Металлическую поверхность очищают от клея до металлического матового цвета, обезжиривают и покрывают два [c.161]

На концах рулона ленты наклеивают тканевый ярлык с указанием типа резины и клея, рекомендуемых для стыковки и ремонта ленты. [c.92]

Капитальный ремонт предназначен для восстановления ресурса арматуры и включает в себя объем работ стоимостью до 75% стоимости нового изделия. Арматура демонтируется с трубопровода и направляется на ремонтный участок или ремонтный цех предприятия или на предприятие централизованного ремонта арматуры. При капитальном ремонте производится разборка изделия, очистка и дефектация всех деталей, замена деталей, вышедших из строя, вновь изготовленными, запасными или восстановленными. Детали обычно восстанавливаются наплавкой металла на изношенные поверхности или электролитическим хромированием изношенных поверхностей. Уплотнительные поверхности из металла обрабатываются и притираются. Уплотнительные кольца из резины или фторопласта в вентилях заменяются новыми. Верхнее уплотнение шпиндель—крышка для отключения сальниковой камеры приводится в работоспособное состояние. Набивка сальника и прокладки заменяются новыми. Крепежные детали, имеющие дефекты, также заменяются новыми. После окончания всех работ по очистке, ремонту, замене и восстановлению деталей арматура собирается, испытывается на прочность, плотность металла и герметичность соединений. Объем и характер проведенного ремонта записывают в формуляр изделия [c.266]

Проведением ремонта высокого качества и тщательным обслуживанием оборудования в период его работы многие передовые коллективы добиваются работы тепловых магистралей без вывода их в ремонт в течение двух и более лет. Необходимо отметить, что указанное стало возможно осуществить после внедрения для сальников компенсаторов и задвижек термостойкой резины и ряда других мероприятий. [c.319]

Все оборудование, установленное на тепловых пунктах потребителей, а также внутренние теплопроводы и отопительные системы, по окончании отопительного сезона, должны быть подвергнуты ревизии и ремонту. Задвижки, вентили и краны, в том числе и трехходовые, должны быть отремонтированы и проверены на прессе, а неисправные заменены. В сальники задвижек, поверх асбестовой набивки, должны быть уложены кольца из термостойкой резины. Контрольно-измерительные приборы, расходомеры, тепломеры, водомеры и манометры, нуждающиеся в ремонте, и поверке в соответствии с действующими Правилами, снимаются и отправляются в специальные мастерские для ремонта и клеймения. [c.342]

При рабочих, температурах среды до 200 °С для защиты от коррозии сосудов из углеродистых и -низколегированных перлитных сталей применяют гуммирование (нанесение защитного слоя резины) или покрытия защитными лаками. Такие покрытия широко используют в оборудовании водоподготовительных установок. В процессе эксплуатации гуммированные или лаковые покрытия могут через определенное время отслаиваться или нарушаться другим образом. Тогда необходим их ремонт. [c.116]

Заранее вулканизированная резина для обкладок применяется редко, главным образом лишь при текущем ремонте для устранения местных дефектов, а также для обкладок деревянных резервуаров, так как такой способ гуммирования не обеспечивает получения прочного сцепления резины с металлом и требует приме- [c.406]

Это доказательство справедливо для любого периода существования любой машины, в том числе и для периода ее хранения или ремонта, так как в этом случае износ нарастает, поскольку продолжается старение изоляции электропроводки, портятся резина, кожаные уплотнения, полотна и ремни, изнашивается резьба болтовых соединений при перемонтаже и регулировке машины и т. п. [c.173]

Предположим, что машина служит у потребителей определенный срок, не нуждаясь в каких-либо ремонтах, но периодически требуя замену или полное возобновление некоторых недолговечных элементов, при условии, что замена или возобновление просты и могут выполняться обслуживающим персоналом (подобно тому, как шофер заменяет изношенную резину колес автомобиля). [c.214]

Сложные технологические процессы ремонта ремонт блока двигателя, корпуса масляного насоса, наварка катков гусениц, расточка и подгонка подшипников и т. п., когда бы ни была вскрыта необходимость этих процессов (пусть даже при очередном техническом уходе была замечена трещина рамы или блока), по существу являются распространенными по времени использования машин, свойственными ей сложными или капитальными ремонтными работами, а замена агрегатов, узлов и деталей машины, замена двигателя и гусеницы трактора или резины колес автомобиля — это совсем не ремонт, а особая форма частичного возмещения утраты годности машин, вызванной их износом. [c.368]

Многие недолговечные элементы (резина колес, гусеницы и т. п.) машин могут заменяться и возобновляться независимо от времени ремонта. Следовательно, они должны независимо от ремонта и возмещаться. [c.384]

Общепромышленные и судовые гидросистемы, приводы и агрегаты обычно работают на минеральных маслах. Диапазон температуры в закрытых отапливаемых помещениях О — 35° С. За счет систем водяного охлаждения в них возможно ограничивать верхний предел рабочей температуры 50—60° С и достигать работоспособности уплотнений из маслостойкой синтетической резины в течение 5000—15 ООО ч без ремонта. При воздушном охлаждении верхний предел рабочей температуры повышается до 70—80° С, что снижает срок смены уплотнений до 2000—3000 ч. Более высокая рабочая температура опасна для обслуживающего персонала и вызывает очень быстрое старение резины и масел, поэтому в случае эксплуатации гидросистемы при высоких температурах применяют тяжелые минеральные или синтетические масла, дорогие высокотемпературные эластомерные материалы или металлические уплотнения. [c.8]

Для работы при морозах требуются уплотнения из морозостойкой резины и маловязкие всепогодные масла. При высокой температуре такая резина стареет, поэтому напряженный тепловой режим сокраш,ает сроки эксплуатации уплотнения. Обычно ресурс работы гидроагрегатов этой группы равен 300—1000 ч за время эксплуатации в полевых условиях порядка 6 лет. После этого уплотнения заменяют при ремонте. [c.9]

Сначала чинят обкладку с нерабочей стороны ленты наложением вулканизационной заплаты и прикатывают ее роликом. Затем на место вырезанных тканевых слоев с рабочей стороны ленты ставят тканевые заплаты соответствующего размера. На каждую сторону заплаты дважды наносят клей с последующей сушкой после каждой промазки. Направление нитей основы заплаты должно соответствовать направлению нитей в ленте. После наложения и прокатки всех тканевых заплат сверху накладывают вулканизированную резиновую заплату и прикатывают ее роликом. На обе стороны ленты могут быть поставлены заплаты из каландрированной обкладочной резины с последующей вулканизацией ленты. Этим и заканчивается ремонт конвейерных лент. [c.409]

Простои автомобилей из-за технических неисправностей в некоторых автомобильных хозяйствах достигают 30. .. 40 % календарного времени. На каждые 1000 простаивающих грузовых автомобилей омертвляется почти 3 тыс. т металла и 417 т резины. Подсчитано, например, что до списания трактора Т-130 на запасные части для замены и ремонта нужно израсходовать столько же металла, сколько он весит сам, — около 12 т. [c.15]

В случае работы оборудования со средами, содержащими абразивные компоненты, возможен их ремонт с использованием гуммировочных материалов. Варианты гуммирования якорной мешалки с применением полуэбонита 1751 (2 слоя) и резины 1976-М (покровный слой) показаны на рис. 16. [c.34]

После определения зоны повреждения осторожно производят подрубку швов футеровки вокруг этой зоны, вынимают или скалывают кирпичи до подслоя (полиизобутилена, резины или др.). Определив точное местонахождение дефекта в подслое (визуально или электроискровым дефектоскопом), производят его ремонт путем наклеивания заплаты, а затем кладку промежуточных и наружного слоев футеровки по ранее принятой технологаи футерования. [c.35]

Для проведения ремонта с поврежденного участка удаляют до металла отслоившийся или рыхлый слой резины или эбонита, при этом края основного покрытия срезают на конус и зачищают. Замазку наносят на подготовленную поверхность с помощью шпателя или лопатки. Для того,, чтобы поверхность стала ровной и гладкой, на замазку насыпают тальк и выравнивают чистым шпателем или лопаткой. [c.39]

Помимо обычных сортов резин и эбонитов, промышленностью вьшуска-ются специальные починочные резиновые смеси 1751-0 и 1752-П для ремонта покрытий из полуэбонита, 1390-П и 1976-П—для ремонта покрытий из мягкой резины. Для крепления эбонитовых смесей к металлу и между собой применяют быстровулканизирующийся клей марки 2572-П, для дублирования мягких резин—клей 4508. [c.40]

Инжектор изнутри защищен двухслойной обкладкой. Нижний слой состоит из жесткой резины марки 1814 (так называемого полуэбонита), обладающей после вулканизации высокой адгезией к металлу, а верхний — из мягкой резины марки 1976, хорошо противостоящей влиянию коррозионных сред и истирающему воздействию жидкостных и газовых потоков. Инжектор, защищенный указанным способом, эксплуатируется без ремонта 5 лет. [c.29]

Соприкасающиеся с гипохлоритом трубы, переходы, тройники и остальные фасонные части, гуммированные резиной 2566 или 1976-1-1814 (нижний слой), служат без ремонта свыше 5 лет. Для крепления резины к стальной поверхности на данном заводе пользуются двумя стандартными клеями на металл наносят клей 2572, а на сырую резину — клей 4508 при такой комбинации обеспечивается высокая степень крепления. [c.29]

Ремонт дефектных мест с использованием резин трудоемок и в ряде случаев не позволяет высококачественно отремонтировать покрытие. Поэтому для ремонта гуммировочного покрытия находят применение также и другие способы, например ремонт замазками и резиноподобными составами. [c.212]

В зависимости от назначения резиновые клеи подразделяют на конфекционные — для конфекции (сборки) резино-тканевых изделий (автопокрышек, рукавов, обуви и т. д.) с последующей совместной вулканизацией самовулканизирующиеся — для склеивания вулканизированных резин и их ремонта для приклеивания резин к металлам и др. Клеи также подразделяют на однокомпонентные — готовые к употреблению — и двухкомпонентные (двухрастворные) — смешиваемые непосредственно перед употреблением. Клеи хранят в герметически закрытых сосудах. Ниже приведено описание наиболее распространенных клеев [2, 7]. [c.247]

Материалы для ремонта шин. По ГОСТу 2631—60 выпускают для ремонта горячей вулканизацией следующие материалы а) протекторную ленту для замены протектора по полному профилю б) протекторную резину для заполнения поврежденных участков протектора в) прослоечную листовую резину для заполнения поврежденных участков шин г) герметизирующую листовую резину для ремонта бескамерных шин д) камерную листовую резину для ремонта камер е) камерную листовую резину — брикетную для ремонта камер в путевых условиях ж) теплостойкую листовую резину для изготовления варочных мешков з) клеевую резину для изготовления вулканизирующего клея. [c.253]

Резиновые клеи предназначены для склеивания резины с резиной, резины с металлами, древесиной, стеклом и другими материалами, применяют в качестве адгезионной прослойки при нанесении резиновых герметиков, гуммировании металлов и при ремонте резиновых и резинокомбинированных изделий. [c.293]

Примерное распределение стоимости эксплоатации газогенераторного груз0В010 автомобиля ЗИС-21 по отдельным статьям расхода (в %) таково переменные расходы топливо—10 смазочные материалы — 1 ремонт и обслуживание 26 резина — 6. Постоянные р а с X од ы зарплата - 21 амортизация автомобиля — прочие накладные расходы — 28, [c.238]

Область применения при ремонте оборудования Для крепления холодным способом резины к металлам, стеклу и другим материалам, а также для склеивания резины, кожи, текстильных и бумажных материалов, пластмассы, древесины и т п. в разнообразных сочетаниях между собой Предназначается для крепления сырых нц-трильных резиновых смесей к металлической арматуре методом горячей вулканизации [c.13]

То обстоятельство, что замена изнощенных конструктивных элементов современных машин новыми конструктивными элементами во многих машинах сопутствует их техническому обслуживанию и ремонту, не должно искажать содержания производства ремонта. Установка на трактор новой или уже бывшей в работе гусницы, новой или старой резины колес, как и любых других годных конструктивных элементов и агрегатов, вместо изношенных технологически одинакова (или почти одинакова) и одинаковы затраты труда ремонтных рабочих. [c.396]

Следовательно, не факт замены конструктивных элементов, а необходимость и частота повторного монтажа, регулировки, окраски, смазки, повторной обработки конструктивных элементов определяют объем ремонтного производства, масштабы требуемой ремонтной базы, потребность в рабочей силе. При установке новой гусеницы или новой резины вместо изношенных изменяется не объем производства (ремонтного производства), а объем потребления продукции, ранее произведенной другими предприятиями. Если бы ремонт машин осуществлялся только путем исправления исходных конструктивных элементов машины и ее перемонтажа, перерегулировки, то машина (как средство [c.396]

Конструктору часто приходится задумываться, когда дело дойдет до выбора материала. Это и не удивительно, так как от правильного назначения материала сильно зависит качество изделия, тем более, когда близких по свойствам материалов много. При этом конструктор должен учитывать условия эксплуатации, ремонта и хранения изделия. Последнее особенно важно для сельскохозяйственной техники, которая очень часто хранит9Я под открытым небом и работает в различных зонах страны. Значит, надо учитывать температуру, влажность, солнечную радиацию, запыленность, биологические условия (грибок, насекомые) и др. Полихлорвиниловая изоляция электропроводов, например, является лакомством для термитов. Обычная резина под лучами солнца становится ломкой, а резина, изготовленная на основе кремнййорганических каучуков, практически не стареет и выдерживает температуру от минус 100°С до плюс 300°С. [c.16]

Ремонт воздухоохладителей и маслоохладител- й кключает в себя удаление продуктов коррозии, органических отложений, гидравлические испытания, ремонт дефектных трубок (рис. 5.20). Де< ктные трубки, расположенные в средней части воздухоохладителей, обнаруживают поочередно, опрессовывая их с помощью приспособления (рис. 5.21). Допускается глушить до 2% общего числа трубок. Если дефектных трубок окажется больше 10% общего их числа, охладители заменяют. При сборке охладителей прокладки, потерявшие эластичность, заменяют новыми из теплостойкой резины. [c.122]

Развальцовка труб 113, 129 Разводка газа для сварки 44 Разгрузочные диски насосов 213 Рама цепной решетки 204 Расстановка персонала 229 Расход материалов на ре юнт 25 Редуктор мельницы 193 Резина 19 Р<5зка металла 28 Ремонт барабанов котлов 92 [c.256]

Гидропривод предназначен для эксплуатащ и в производственных условиях без ремонта в течение 2 лет и 4000 ч работы при передаче полезной мощности 1 кет. В качестве рабочей жидкости выбираем масло АУ с присадками. Заменителями могут быть масла индустриальное 20, трансформаторное, МК-8 (табл. 4.3). Все эти масла имеют анилиновую точку в пределах 80—90° С поэтому в гидроприводе могут быть применены уплотнения из одной марки нитрильной резины группы I (табл. 5.5), совместимой с указанными [c.120]

Причиной некачественного ремонта бескамерных шин может быть нахождение в отверстии талька, которым на заводе припудривают внутреннюю полость шины. Поэтому желательно прокол прочистить круглым тонким напильником (надфилем) или в крайнем случае смочить несколькими каплями бензина. Проколы (пробои) более 10 мм ремонтируют только после демонтажа шины с обода. Специальным приспособлением в прокол изнутри покрышки вводят грибок из сырой резины (см. рис. 11.12, а, в), затем вулкани- [c.217]

Сырую резину, применяюнхуюся при ремонте, хранят в рулонах, подвешенных за деревянный сердечник, на полках стеллажей, а толстую пластичную резину — в раскатанном виде. Клей для ремонта хранят в закрытой стеклянной посуде. [c.312]

Второй способ отличается от первого тем, что резину не приклеивают к стенкам ванны, а, наоборот, принимают меры к тому, чтобы при вулканизации она не пристала, для чего прокладывают бумагу. После вулканизации получившийся резиновый мешок извлекают из ванпы, проверяют его водой и, если обнаруживается течь, снова вулканизируют так, как это делается при ремонте автокамер. [c.93]

При ремонте покрытий из мягкой резины марок 829, 2566, 4476, 1976 после удаления поврежденного покрытия и соответствующей подготовки металлической поверхности ее промазывают термопреновым клеем (концентрация 1 8...1 12) и выдерживают до полного высыхания (15...30 мин), затем промазывают клеем 4508 (концентрация 1 10...1 15) и сушат в течение 15...20jhmh. [c.40]

Если замена погружного агрегата, требующего ремонта, отнимает сравнительно немного сил и времени, то ремонт колонн насосных труб и седла связан с затратами значительных сил и потерей времени, а также вызывает ряд других осложнений. Поэтому необходимо обратить особое внимание на тщательность подготовки, спуска и креиления труб и седла. Следует также принять особые меры предосторожности против повреждения и срыва резиновых маня ет погружного агрегата, так как сорванные куски резины в дальнейшем часто выводят из строя клапаны погружного агрегата. С этой целью нужно тщательно проверять состояние внутренней поверхности седла погружного агрегата, а также обратить внимание на тщательность креиления манжет. [c.249]

В настоящее время не имеется специальной эфиростойкой обкладочной резины, и для ремонта экстрактора и колонны рекомендуется в качестве подслоя применять асбовинил, отвержденный горячим способом. [c.140]

На экспериментальном заводе Уфимского филиала ВНИИХСЗР хорошо зарекомендовал себя способ ремонта эмалированного оборудования специальными фторопластовыми грибками , пластинами, втулками, с использованием для герметизации резины или противокоррозионных шпатлевок, устойчивых к действию рабочей среды [1]. [c.110]

Ремонт покрытия. При ремонте покрытия поврежденный участок удаляют пневмозубилом или другим механическим способом, предварительно обработав его растворителем (Р-4, бензином, дихлорэтаном) до набухания. Края основного покрытия после удаления дефектного участка срезают на конус. Металл песко-струят или очищают наждачной бумагой, обезжиривают бензином БР-1 или БР-2, промазывают клеем. Марки клея и резиновой смеси для ремонта, должны соответствовать используемым для основного покрытия. Для ремонта наиболее предпочтительно применять листовую резину с ультраускорителями, специально разработанными в отечественной промышленности, имеющую сокращенное время вулканизации. Заготовку наклеивают на дефектный участок с нахлестом на ранее нанесенное покрытие на 40—50 мм, вулканизацию осуществляют, направляя струю острого пара на ремонтируемое место. При этом ремонтируемый участок закрывают кожухом (металлическим или из прорезиненной ткани). Размер стороны кожуха должен быть равен двум диаметрам за-210 [c.210]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...