Усилитель привода тормозного

VW, гидравлический двухконтурный привод с диагональным разделением контуров, с вакуумным усилителем, с АБС, с электронным распределением тормозного усилия (EBV), с электронной системой обеспечения курсовой устойчивости (ESP) тормозные механизмы всех колес - дисковые каждый контур рабочей тормозной системы механический (тросовый) привод тормозных механизмов задних колес [c.348]

Каждая тормозная система состоит из тормозных механизмов (тормозов) и тормозного привода. Тормозные механизмы препятствуют вращению колес, вследствие чего между колесами и дорогой возникает тормозная сила. Тормозные механизмы могут быть установлены непосредственно у колес (колесные тормоза) или на вращающихся деталях трансмиссии (трансмиссионные, центральные тормоза). С помощью привода осуществляют управление тормозными механизмами. В некоторых тормозных системах установлены усилители, облегчающие управление, а также другие устройства, повышающие эффективность тормозных систем и устойчивость при торможении. [c.224]

С целью улучщения тормозных качеств и облегчения управления легковые автомобили высокого класса ( Чайка ), а также некоторые новые модели грузовых автомобилей (ГАЗ-53Ф, ГАЗ-66 и др.) оборудуются вакуумными пневматическими усилителями в тормозных приводах. [c.164]

Усилители (сервомеханизмы) тормозного привода. Для снижения силы давления на педаль тормоза широкое распространение получили усилители (сервомеханизмы). На легковых автомобилях среднего и большого веса и грузовых грузоподъемностью 1,5— [c.407]

Проверить и при необходимости закрепить привод тормозного крана, главный тормозной цилиндр, гидровакуумный или пневматический усилитель. [c.135]

Автомобильные тормозные приводы — Вакуум ные усилители 11 — 131 Краны управления 11 — 132 Усилители 11 — 131 [c.9]

Усилители вводятся в тормозной привод (механический и гидравлический) с целью уменьшения необходимой силы нажатия на педаль при торможении. Усилителями обычно оборудуются тормозные приводы легковых автомобилей высшего класса и грузовых автомобилей средней грузоподъёмности, на которых не предусмотрено пневматического тормозного управления. Наибольшее распространение получили усилители, работающие с использованием разрежения во всасывающем трубопроводе двигателя [5. 34j. В систему такого вакуумного усилителя входят (фиг. 161) /—рабочий цилиндр усилителя, [c.131]

Рабочий цилиндр усилителя (фиг. 161 и 162) имеет поршень с резиновой манжетой, шток которого шарнирно соединяется с концом рычага 4 (фиг. 161). Этот рычаг связан со штоком главного гидравлического тормозного цилиндра 5. При механическом приводе с рычагом 4 соединяется непосредственно тормозная тяга так, чтобы она работала не на сжатие, а на растяжение. При отпущенной тормозной педали обе полости рабочего цилиндра усилителя через кран управления 2 и запорный клапан 3 соединяются со всасывающим тру-боп оводом двигателя, к которому присоединена трубка 6. При нажатии на тормозную педаль кран управления соединяет переднюю полость рабочего цилиндра / с атмосферным давлением, которое давит на поршень, двигая его назад и создавая некоторое усилие на нижнем конце рычага 4. Это усилие добавляется к тому усилию, которое прикладывается к [c.131]

Работа усилителя. Усилие на шток главного тормозного цилиндра гидравлического привода складывается (см. фиг. 172) от усилия, непосредственно создаваемого нажатием на педаль силой R, и от силы Q, развиваемой рабочим цилиндром [5, 55]. Таким образом [c.137]

Рабочая тормозная система включает в себя тормозные механизмы передних (рис. 46) и задних 15 колес, тормозной привод, приводимый в действие педалью 7, и гидровакуумный усилитель 12. [c.113]

Современные легковые автомобили Москвич и Жигули оснащаются вакуумно-механическими усилителями. Это объясняется тем, что эти марки автомобилей имеют два независимых контура в гидравлическом приводе тормозов. А при гидровакуумном усилителе двухконтурную систему осуществить довольно сложно. Рассмотрим устройство и работу усилителя. В его корпусе, состоящем из основания 7 (рис. 51) и крышки 4, соединенных стяжным кольцом 5, размещен подвижный поршень в сборе. Эластичная диафрагма 6 надета на корпус 15 поршня и лежит на опорном диске 8, который набран из двенадцати секторов 10. Диафрагма делит внутренний объем корпуса усилителя па полости / и //. Хвостик корпуса поршня опирается на пластмассовое направляющее кольцо 19, а сферическая головка регулировочного винта 25— на поверхность поршня главного тормозного цилиндра. [c.121]

Каждая тормозная система состоит из торммзных механизмов (тормозов) и тормозного привода. Тормозные механизмы препятствуют вращению колес, вследствие чего между колесами и дорогой возникает тормозная сила. С помощью привода осуществляют управление тормозными механизмами. В некоторых тормозных системах установлены усилители, облегчающие управление тормозами, а также регуляторы тормозных сил и другие устройства, повышающие эффективность торможения. [c.113]

Невысокое давление на педаль при ограниченном её ходе обеспечивается применением тормозных механизмов, позволяющих при данных габаритных размерах тормоза получить более эффективное торможение (простой уравновешенный тормозной механизм или тормозной механизм с самоза-тормаживанием см. ниже), а также применением тормозных приводов с усилителем или с серводействием. [c.122]

Привод к тормозному механизму и усилители. Для обеспечения безопасности двиигения автомобили снабжаются двумя системами тормозов (см. фиг. 144, я) с приводом от рукоятки (ручной тормоз), и с приводом от педали (ножной тормоз). В легковых автомобилях обе эти системы имеют часто самостоятельные приводы, действующие на один и тот же тормозной механизм (см. фиг. 144,6 и 145). [c.129]

Пневм атич еский тормозной привод применяется обычно на грузовых автомобилях большой грузоподъёмности и на автобусах. На грузовых автомобилях средней грузоподъёмности пневматический тормозной привод применяется главным образом при наличии дизеля, который не позволяет применять вакуумных тормозных усилителей, а также на автомобилях, которые предполагается использовать в качестве тягачей для автопоездов. [c.132]

При расчёте тормозного управления решаются следующие задачи определяется усилие на педали при условии торможения автомобиля до юза на сухом асфальте (<р = 0,6), при этом решается вопрос, какой применить тип тормозного механизма — простой или с самозатормаживанием надо ли применять усилитель или предусмотреть для данного автомобиля тормозной привод с серводействием (например пневматический). Определяя усилие на тормозной педали, необходимо проверить, какой у неё получается при этом ход. Затем необходимо выбрать размеры тормоза, обеспечивающие ему заданную долговечность. Кроме того, тормозу надо обеспечить соответствующий температурный режнм для того чтобы он чрезмерно не нагревался при торможении. [c.134]

Сравнение основных свойств тормозов, приведенных в табл. 2.1, позволяет сделать вывод о целесообраз ности при.менения того или иного тормоза для определенных транспортных средств. Так, тормоза, выполненные по схемам / и III (с относительно невысоким коэффициентом эффективности), устанавливают на задних осях легковых и легких грузовых автомобилей, не имеющих иногда усилителей в приводной части тормозной системы II и IV (с более высоким коэффициентом эффективности) — на передних, более энергонагруженных осях тех же автомобилей V—VII — в средних и тяжелых автомобилях, а также в тракторах, обычно имеющих пневматический привод тормозов и кулачковые или клиновые разжимные устройства как наиболее стабильные (в том числе и при движении задним ходом), а также обеспечивающие более равномерный износ фрикционных накладок IX (с наиболее высоким коэффициентом само-усиления, но наименьшей стабильностью) — в автомобилях в качестве стояночного тормоза. [c.198]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...