Панелевоз

I — одноковшовый экскаватор 2 — многоковшовый цепной экскаватор 3 — роторный экскаватор -4 — бульдозер 5 — одноковшовый погрузчик б — вилочный погрузчик 7— многоковшовый погрузчик 8 — корчеватель . 3 — скрепер /О — грейдер П — землевоз /2 — бетоносмеситель /3 — тяжеловоз /4 — панелевоз 15 — самосвал 16 н 17 — краны 18 — монтажная площадка [c.96]

Рис. 217. Специализированный подвижной состав а — панелевоз КМ-2 б панелевоз НАМИ-790 в — автомобиль для перевозки сжиженных газов е— полуприцеп-цистерна для перевозки муки

Полуприцепы различают по конструкции несущего каркаса, соответствующего форме и размерам перевозимых грузов. Так, полуприцепы-панелевозы (рис. 5.4) имеют каркасы хребтового и рамного кассетного типов. У хребтовых панелевозов каркас [c.113]

Рис. 5.4. Полуприцеп-панелевоз (а) и расположение панелей на полуприцепах различных типов (б - д)

Стеновые блоки, панели и перегородки доставляют на строительную площадку на панелевозах и складируют в специальных металлических кассетах или стеллажах в вертикальном положении. Кассеты позволяют установить или вынуть изделие независимо от других. На одном стеллаже складируют панели не более двух марок. Плиты перекрытий укладывают штабелями высотой не более 2,5 м. [c.193]

Специализированный подвижной состав весьма разнообразен. Для перевозки строительных грузов применяют автомобили-самосвалы, автопоезда с полуприцепами и прицепами-панелевозами, цементовозы, лесовозы и другой подвижной состав. Для перевозки товаров народного потребления используют автомобили-фургоны, универсальные и специализированные автомобили. [c.242]

Специализированным подвижным составом называются грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы с кузовами, предназначенными для перевозки грузов определенных видов, а также пассажирские автомобили, предназначенные для перевозки людей в особых условиях, например санитарные. Из числа грузовых специализированных автомобилей наибольшее распространение получили автомобили с самосвальными кузовами, фургоны, цистерны, цементовозы, панелевозы, а также автомобили для перевозки различных строительных конструкций и длинномерных грузов. Все более широкое применение находят специализированные автопоезда, состоящие из седельного тягача и полуприцепа с соответствующим кузовом. [c.246]

Надежное крепление перевозимых изделий является одним из важнейших условий безопасности транспортировки строительных конструкций и деталей, для чего используются тросы, специальные захваты, стяжные винты. На некоторых конструкциях панелевозов стяжные. винты можно переставлять в кронштейнах, установленных на раме полуприцепа, в зависимости от конфигура ции панели. Стяжные винты посредством брусков плотно прижимают панели к кассетам полуприцепа. [c.248]

Снимать грузы с автомобилей, панелевозов, железнодорожных платформ полагается в таком порядке, при котором не нарушается равновесие транспортных средств и не превышаются допускаемые нагрузки на оси и части платформ. При опускании или подъеме грузов с транспортных средств в кузове автомобиля и на железнодорожной платформе не должны находиться рабочие. [c.293]

Снимать груз с транспортных средств (автомашин, прицепов, панелевозов) надо в такой последовательности, чтобы не нарушилось равновесие остающихся на транспортных средствах грузов. [c.548]

Одна из причин, препятствующих улучшению специализации автомобильных перевозок, заключается в недостатке специализированных автотранспортных средств. В 1961 г. Министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР получило 43,9 тыс. грузовых автомобилей, из которых специализированных было лишь 3,5 тыс., или около 8%. Потребности этого министерства в специализированных автомобилях для перевозки хлеба удовлетворяются в настоящее время только на 23%. в фургонах для перевозки промышленных товаров — на 21, в малотоннажных автомобилях-фургонах —менее чем на 5%. Промышленность выпускает крайне незначительное количество цементе- и бензовозов, самосвалов большой грузоподъемности, панелевозов и совершенно не производит подвижной состав для перевозки труб, длинномерного металла, битума, муки и т. д. [c.230]

Сеть внутрипостроечных автомобильных дорог во избежание столкновений и маневров автомашин должна быть кольцевой, с радиусами закруглений, рассчитанными на проезд машин с длинномерными грузами (панелевозов и др.). При необходимости устраивают автостоянки, на которых оставляют прицепы со строительными деталями, что позволяет увеличить оборачиваемость автотранспорта. [c.346]

Гидротормоз состоит из верхнего и нижнего цилиндров, на которых закреплены обоймы полиспаста, и вмонтированных в цилиндры штока и диска. Панель перекрытия, находящуюся в вертикальном положении (на панелевозе или пирамиде), зацепляют за все петли, предназначенные для подъема и укладки ее в проектное положение. При подъеме половина веса панели действует через стропы и полиспаст на цилиндры гидротормоза, а другая половина — через стропы действует на гидротормоз с противоположной стороны. За счет разности этих усилий верхний цилиндр, входя в нижний, вытесняет из него жидкость, которая проходит через кольцевой зазор между штоком и отверстием в дне верхнего цилиндра. По мере входа одного цилиндра в другой стропы, зацепленные за верх панели, опускаются, а стропы, зацепленные за низ панели, поднимаются. При этом панель перекрытия плавно переводится из вертикального положения в горизонтальное. В горизонтальном положении панель перекрытия укладывают в проектное положение, выполняют расстроповку и подают грузозахватное устройство к очередной панели. За время подачи устройство принимает исходное положение. Возврат грузозахватного устройства в исходное положение происходит под действием веса обоймы полиспаста, нижнего цилиндра гидротормоза и стропов для зацепления низа панели. При этом жидкость переходит из верхнего цилиндра в нижний через кольцевой зазор и обратные клапаны. [c.117]

Улучшение эксплуатационных качеств подвижного состава, использование его специальных типов (цементовозов, панелевозов для доставки сборных стеновых конструкций с заводов на строительные площадки, муковозов для бестарной перевозки муки и пр.), введение доставки грузов автомобильными поездами с автомобилями-тягачами и прицепами большой грузоподъемности, распространение и совершенствование уже упоминавшейся [c.270]

Стеновые панели, блоки и фермы перевозят панелевозами или фермовозами. При длине панели 3,2 дг применяют панелевоз КМ-2 (рис. 217, а), при длине панели до 6,2 м и весом до 16 т — НАМИ-790 (рис. 217, б). Для перевозки сжиженных газов используют цистерну АЦЖГ (рис. 217, й). [c.333]

Прицепы автомобильные, полуприцепы-плитовозы, полуприцепы-панелевозы, полуприцепы-фермовозы [c.360]

Предназначены полуприцепы автомобильные (934510, 934810) - для перевозки различных строительных и других народно-хозяйственных грузов, полуприцепы-плитовозы (993210) - для перевозки крупноразмерных панелей, полуприцепы-плитовозы (993270) - для перевозки плит перекрытий, полуприцепы-панелевозы (993610, 993300) - для перевозки стеновых панелей, полуприцепы-фермовозы (993290) -для перевозки железобетонных ферм рассчитаны на эксплуатацию по дорогам общей транспортной сети РФ, допускающим пропуск автопоездов с осевой массой 10000 кг, при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 80% при плюс 20°С, изготовлены в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69. Полуприцепы могут эксплуатироваться с седельными тягачами, имеющими присоединительные размеры но ГОСТ 12105-74, пневмоБЫБОды по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76. Основной тягач [c.360]

Полуприцепы-панелевозы, фермовозы, сантехкабиновозы, коптейнеровозы и тяжеловозы имеют сходные конструктивные схемы. Передней частью они опираются на седельный тягач, для чего их чаще оборудуют автоматической сцепкой, задняя часть опирается на одно- или двухосную, реже на трех- и четырехосную (например, у тяжеловозов большой грузоподъемности) тележку, которую иногда выполняют поворотной для повышения маневренности автопоезда. Полуприцепы агрегатируются с тягачом только для их транспортирования, а при погрузочно-разгрузочных операциях они опираются на установленные в передней части гидравлические опоры. Полуприцепы имеют малую погрузочную высоту, удобны для погрузочно-разгрузочных работ. Для погрузки машин на тяжеловозы собственным ходом полуприцепы оборудуют откидными трапами, устанавливаемыми в их задней части. У некоторых тяжеловозов грузовая платформа может подниматься и опускаться в пределах погрузочной высоты 0,5. .. 0,9 м с помощью объемного гидропривода. Все полуприцепы оборудуют тормозными устройствами и средствами для крепления перевозимых грузов. [c.113]

Рис. 270. Специализированный а — автопоезд для междугородных перевозок грузов б — автомобиль-воз С-652 с пневморазгрузкой г г-растворовоз РС-2,5 5 — панелевоз

По своему назначению, т. е. по роду и виду перевозимого груза, различают универсальные грузовые автопоезда, предназначенные для перевозки различных грузов (кроме тяжеловесных), и специализированные. В группу универсальных входят тягачи, прицепы и полуприцепы с бортовыми платформами общего назначения и фургонами. Специализированные автопоезда служат для перевозок специальных грузов. Они оборудованы спецпальнымп кузовами и дополнительными агрегатами самого разнообразного назначения (цистерны, холодильники, рефрижераторы, панелевозы, металло-возы, фермовозы и т. п.). Специальные автопоезда оснащены постоянно смонтированным оборудованием нетранспортного назначения (например, электростанциями, мастерскими, компрессорными установками и т. п.). [c.451]

В строительстве кроме обычных автомобилей-самосвалов (см. приложение 5) и автомобилей-самосвалов с подогревом кузова для перевозки жидких растворов и грунта, самосвальных автопоездов все шире применяются автомобили, прицепы и полуприцепы-панелевозы, цементовозы, комнатовозы, лесовозы, металловозы для профильного металла и металлических листов, для длинномерных металлических и железобетонных изделий, труб и др. [c.454]

В некоторых городах на строительстве используется челночно-кольцевой метод движения для монтажа зданий с колес . Он заключается в том, что один автопоезд, состоящий из автомобиля-панелевоза и двух сменных прицепов (панелевоза и настиловоза), обслуживает одновременно два строительных объекта. Заехав на строительную площадку, автопоезд расцепляется. Прицеп остается для разгрузки у одного строящегося корпуса, а автомобиль-панелевоз подается ко второму корпусу. [c.473]

Панелевозы — это полуприцепы с одно- и двухосной тележками. Грузоподъемность их составляет 9 — 22 т. Наибольшее применение получили ферменные (хребтовые и кассетные) панелевозы. У хребтовых панелевозов панели устанавливаются под углом 8—12° к вертикали, а у кассетных — вертикально внутри кассеты. Фермовозы — низкорамные полуприцепы кассетного типа с поворотными тележками. Их грузоподъемность 12 — 20 т, длина перевозимых ферм от 18 до 30 м. Плитовозы- [c.291]

Кроме автомобилей-самосвалов, для перевозки строительных материалов широкое применение получили автомобили-панелевозы, -фер-мовозы,-трубовозы и-цементовозы. Каждый из перечисленных видов специализированных транспортных средств состоит из автомобиля-.тягача и специализированного полуприцепа. [c.247]

Росту производительности труда при рациональном комбинировании и специализации строительства способствует главным образом более полное и правильное использование рабочих и высокопроизводительной строительной техники. Например, в Главмосстрое широко внедрили и неплохо используют панелевозы нового типа с гидравлическим устройством для отцепления от тягача. Это позволило усовершенствовать перевозки панелей и применить так называемый челночный метод, благодаря чему производительность автомашин возросла вдвое. Если раньше для перевозки деталей жилого корпуса ежедневно требовалось четы-ре-пять автомашйн, то с внедрением этого метода обходятся двумя. Благодаря новому методу перевозок Главмосстрой сэкономил только на транспортных расходах на каждом из построенных им 24 корпусов 880 руб. Теперь по челночной системе обеспечивается доставка панелей почти на все строительные объекты Московского домостроительного комбината № 1. [c.185]

При монтаже транспортных средств сборные элементы, доставляемые на строительную площадку в строго установленное время и в определенной последовательности,снимают башенным краном с автомашины или панелевоза и сразу же подают непосредственно в зону монтажа. Размеры строительной плош.адкп определяются территорией, необходимой- для прокладки внутрипостроечных автомобильных дорог. [c.346]

На шасси автомобилей, прицепов и полуприцепов устанавливаются кузова различных типов бортовая и безбортовая платформа, самосвальный кузов, цистерна, фургон, панелевоз илифермовоз, кузов, оборудованный для перевозки длинномерных грузов (лесовоз, трубовоз, металловоз и т. д.) [c.19]

Панелевозы и фермовозы предназначены для перевозки крупноразмерных панелей и ферм в вертикальном или наклонном положении. Кузова для перевозки панелей и ферм устанавливаются, как правило, на полуприцепах и реже на прицепах. [c.19]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...