Давление донное пониженное

Если крылья или оперение расположены на цилиндрической части корпуса, то, как показывают исследования, его сопротивление остается постоянным. В случае расположения крыльев, оперения, а также различных надстроек на расширяющихся участках корпуса повышенное давление, вызываемое ими, приводит к увеличению сопротивления. Сопротивление также возрастает при расположении этих элементов на суживающихся частях корпуса, когда пониженное давление за этими элементами распространяется на корпус и уменьшает его донное давление. Особенно ярко это выражается при срыве потока за крылом, оперением или какой-либо надстройкой. [c.637]

Донное сопротивление представляет собой силу сопротивления полету, возникающую вследствие появления зон пониженного давления в задней торцовой части гондолы (или при обтекании уступов на ее поверхности). В рассматриваемом случае донная полость представляет собой торцовый уступ между сверхзвуковой струей, вытекающей из двигателя, и внешним потоком, обтекающим гондолу двигателя (см. рис. 8.1). Он может быть выполнен преднамеренно, в целях эжектирования охлаждающего воздуха, или появиться при нерасчетных режимах работы сопла, когда реактивная струя не заполняет все располагаемое сечение в плоскости среза кормовой части гондолы. [c.245]

ОТ толщины набегающего пограничного слоя, а вихревая дорожка, по-видимому, является причиной пониженного донного давления. Интенсивность вихревой дорожки и донное давление, по-видимому, также зависят от геометрии профиля. [c.18]

Пониженное давление на кормовую часть плохообтекаемого тела называется донным давлением. Разность сил давления на лобовую и кормовую поверхности и представляет силу лобового сопротивления давления, которая доминирует в этой области чисел Re. Здесь положение точки отрыва ламинарного пограничного слоя не изменяется и коэффициент лобового сопротивления сохраняет пос- [c.350]

Схц — коэффициент донного сопротивления. При движении ракеты в донной ее части появляется пониженное давление— разрежение, которое создает дополнительное сопротивление движению ракеты. Оно учитывается введением коэффициента донного сопротивления [c.46]

Согласно полученным экспериментальным данным, с уменьшением параметра / ° происходит некоторое снижение величины С из-за появления на конической поверхности за щитком развитой отрывной зоны с пониженным давлением, близким к донному, которое устанавливается за коническим телом. При достаточно больших значениях 1/,° оторвавшийся на верхней кромке щитка поток еще не присоединяется к конусу, а замыкается на его донный след. Как только присоединение происходит, параметры за щитком устанавливаются в соответствии с условиями его обтекания. Характерная особенность обтекания носовых щитков - существенное влияние пониженного давления за органом управления на боковой конической поверхности на создание нормальной силы. Если для кормовых щитков управляющая нормальная сила направлена в сторону, противоположную установке щитка, то для носовых - наоборот. [c.173]

Результаты опытов для больших длин вырезов = 8, 9, 10 представлены на фиг. 2 (1-3). Для о = 8 и 9 распределения давления Р по донной части выреза мало различаются и близки к кривой для = 6. Можно отметить снижение давления и уменьшение участка пониженного давления вблизи передней стенки этих вырезов. В то же время наблюдается более интенсивное возрастание давления по мере приближения к задней стенке. Как видно на фиг. 2 при = 8-10 (мелкие каверны) давление Р в каверне больше По дозвуковой части пограничного слоя от области сжатия вверх по потоку и по задней стенке распространяется высокое давление, что приводит к оттеснению внешнего потока и повышению давления в вырезе. [c.126]

В результате такого взаимодействия интерцептора возникает нормальная сила АМ, состоящая из двух составляющих АЛ 1 и обусловленных соответственно избыточным давлением в зоне 3 и разрежением в зоне 7 (см. рис. 6.3.11). Ввиду того что эти силы имеют различное направление, возникает момент. Продольное сопротивление АЯ также складывается из силы от воздействия повышенного давления па переднюю плоскость и силы донного сопротивления АЯг от воздействия пониженного давления на заднюю плоскость интерцептора. Опыты показывают, что АЛ 11 > АЛ г , поэтому суммарное управляющее усилие AJV=AЛ l — АЫ2 будет направлено вниз. Его величину можно существенно увеличить, если расположить интерцептор у задней кромки крыла или у донного среза корпуса летательного аппарата. [c.314]

В генераторах системы КВ (рис. 31, а) порция карбида кальция из загрузочного бункера I через заслонку подается в газосбор-ник 4, в который налита вода. Образующийся ацетилен проходит через воду, скапливается в верхней части газосборника 4 и отводится к месту сварки или хранения через штуцер 6. Ил (гашеная известь) по мере накопления убирается через донное отверстие 5. При понижении давления ацетилена по мере его расхода в газосборник 4 подается новая порция карбида кальция. [c.59]

С теорией сл1ешенпя Крокко — Лиза [8] можно предполагать, что пониженное давление в донной области поддерживается благодаря переносу количества движения через вязкие слои. Хотя концепция простого переноса количества движения удобна для сверхзвукового течения, она может оказаться недостаточной для течения несжимаемой жидкости, поскольку в несжпмаекюм потоке наряду с переносом количества движения через вязкий слой важным [c.57]

В области больших чисел Рейнольдса (турбулентное течение) донное давление увеличивается с ростом температуры поверхности тела (фиг. 15), однако при малых числах Рейнольдса (ламинарное течение) донное давление увеличивается с понижением температуры поверхности тела. Поскольку влияние охлаждения на пограничный слой идентично возрастанию числа Рейнольдса, становится понятным кажущееся расхождение между экспериментальными результатами, касаюпщмися донного давления и температуры поверхности. [c.26]

Донное разрежение. В турбулентном течении давление в следе меньше, чем давление в свободном потоке pf на значительную часть динамического напора (несжимаемой жидкости) V2pi , где и — скорость свободного потока. Как уже отмечалось в гл. II, п. 2, по этой причине действительные линии тока свободного течения располагаются внутри линий тока, предсказываемых теорией идеальной жидкости [7]. Мы обобщим теперь некоторые эмпирические факты о понижении давления в следе. [c.384]

Анализ нолученных результатов показывает, что величины донного давления для всех трех вариантов практически совпали между собой и с экспериментальнымп даннымп [2]. В последнем варианте в отличие от двух первых имеет место хорошее согласие с экспериментом по уровню понижения давления перед отрывом п по положению точек отрыва на поверхности круга (см. рис. 2). [c.244]

Как и всякое тело, движущееся в воздухе, газе нли жидкости, ракета испытывает со стороны среды действие сил трении и давления на поверхности. Значения этих снл и законы их распределения зависят от многих факторов и в первую очередь от скорости но.тета. Статическая составляющая сил атмосферного давления уже была нами учгена при выводе выражения тяги (1.5). Поэто.му при определении аэродинамических сил необходимо рассматривать лишь увеличение давления по сравнению со статическим у головной части и его понижение у донного среза. Это избыточное (положительное или отрицательное) давление вместе с силами аэродинамического трения дает равнодействующую, которая называется полной аэродинамической силой. [c.240]

Важным свойством осесимметричных сопел с центральным телом является весьма небольшое снижение коэффициента тяги при некотором укорочении длины центрального тела. С точки зрения газовой динамики при укорочении центрального тела, с одной стороны, уменьшаются потери тяги, связанные с трением потока на поверхности центрального тела, а с другой, — могут возрасти потери тяги, связанные с сопротивлением торцевой части (донные потери тяги). Поэтому возможен поиск оптимального укорочения центрального тела. По конструктивным соображениям это укорочение сопла достаточно выгодно, так как уменьшает вес, габариты и площадь охлаждаемой, в случае необходимости, гюверхности сопла. Рис. 3.103 иллюстрирует изменение потерь тяги сопла рассчитанного на степень понижения давления тг расч- (относительная площадь выходного сечения сопла =2), при укорочении центрального тела. Если полное укорочение X/L = Q) приводит к величине потерь тяги сопла, равной 4% от идеальной тяги, то даже небольшое увеличение длины центрального тела до 23% от общей его длины X L = 0,23) снижает потери тяги примерно вдвое по сравнению с нулевой длиной центрального тела. Удлинение Х/Ь 0,66 практически не оказывает влияния на уровень потерь тяги сопла [140]. [c.179]

В АО Ижорские заводы освоена выплавка нержавеющих сталей с использованием процесса ASEA-SKF (Швеция), Процесс основан на электродуговом подогреве металла на двух стендах при атмосферном давлении. Ковш, в котором производится обработка металла, выполнен таким образом, что может накрываться либо сводом, через который проходят электроды, либо вакуумной крышкой для проведения операций вакуумирования и продувки кислородом при пониженном давлении (третий стенд). В процессе обработки осуществляется электромагнитное перемешивание металла (на всех трех стендах). При этом также возможна продувка металла аргоном через донные пористые пробки. Для выплавки полупродукта на Ижорском заводе используют электродуговую печь, в которой выплавляют лигатуру, содержащую- 0,15 % С, 40-50 % Сг и 20-25 % Ni. В мартеновской печи получают углеродистую заготовку (- 0,15-0,20 % С). Лигатуру и углеродистую заготовку сливают в ковш установки ASEA-SKF, где и проводятся все остальные операции. По этой технологии отливают слитки из нержавеющей стали массой до 400 т. [c.180]

ДОННОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ, часть аэродинамического сопротивления, обусловленная понижением ср. давления Ри на донной торцевой поверхности летящего тела по сравнению с давлением в атмосфере Роо на высоте полёта. Обтекающий летящее тело наружный поток интенсивно перемешивается с воздухом, находящимся в застойной зоне за дном тела, увлекая и отсасывая часть воздуха из застойной зоны. Т. к. новые порции воздуха в застойную зону не поступают, в ней возникает разрежение (рд<р >), что приводит к появлению силы Д. с. Хд=(р — —/ д)6 д (где 5д — площадь проекции донной поверхности на направление, нормальное оси тела), действующей против направления скорости тела. Возникновение Д.с. объясняется необратимым превращением части кинетич. энергии тела в теплоту при образовании за дном тела вихрей, а в сверхзвук. потоке — и хвостовых ударных волн. Отсасывающее действие наружного потока зависит от толщины пограничного слоя на боковой поверхности тела перед донным срезом, от формы головной и гл. обр. кормовой части тела, от скорости полёта и (в меньшей мере) от угла атаки. [c.183]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...