Конструкции литые — Построение

Конструкции литые — Построение 419 - отливок 420 [c.1053]

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРАВИЛА КОНСТРУИРОВАНИЯ ЛИТЫХ ДЕТАЛЕЙ МАШИН Построение литых конструкций [c.419]

Теле ж к и с литыми боковина м и начали поступать в эксплуатацию в 1936 г. и в дальнейшем совершенствовались. В настоящее время под грузовыми вагонами работают тележки с литыми боковинами, отличающиеся от построенных впервые конструкцией боковин, надрессорных балок и рессорным подвешиванием. К числу двухосных тележек с литыми стальными боковинами относятся тележки УВЗ, М-44, МТ-50, ЦНИИ-Х и ЦНИИ-ХЗ-0. [c.182]

Развитие агрегатов для производства полых изделий далее пошло по пути получения трубчатых заготовок выдавливанием расплава в открытое пространство литьем под давлением. Для этой цели использовался механизм впрыска машины для литья под давлением со специальным приемным устройством, где устанавливалась раздувная форма. Трубчатые заготовки получались выдавливанием расплава через кольцевую щель экструзионной головки, установленной вместо сопла в обогревательный цилиндр. Агрегаты, построенные по этому принципу, сложнее по конструкции и менее производительные по сравнению с агрегатами, где для получения заготовок применяется червячный пресс. [c.282]

Литниковые системы. При разработке конструкции литниковой системы для получения отливок из различных сплавов следует руководствоваться известными, изложенными выше особенностями построения литниковых систем для данного сплава. Однако вследствие быстрого охлаждения расплава в кокиле литниковые системы делают с большим сечением каналов, чем при литье в песчаные формы. Площадь сечения питателей берут на 25—33% 380 [c.380]

Для производства крупногабаритных отливок в основном применяют алюминиевые и магниевые сплавы. По построению литейной формы все способы изготовления крупногабаритных отливок соответствуют отливке в кокиль, при которой все наружные поверхности литой детали выполняются металлической (постоянной) формой, а внутренние полости песчаными (разовыми) стержнями. Поэтому все рекомендации по повышению технологичности конструкции деталей, заливаемых в кокиль, в равной степени применимы и для крупногабаритных деталей. Главные из них [c.231]

ВОЗМОЖНОСТИ ПО СЛОЖНОСТИ получаемых деталей здесь меньше. Поэтому в данном случае большее число элементов приходится выделять в отдельные детали, которые затем присоединяются к базовой. Форма базовой детали здесь должна быть такой, чтобы обеспечивался выход формирующих элементов технологических приспособлений при изготовлении базовой детали. Поэтому части конструкции, препятствующие этому, должны присоединяться после изготовления базовой детали. На рис. 9.2 приведен пример разделения на детали того же, что и в предыдущем случае, крыльевого узла крепления, КТР которого основано иа специальных видах крупногабаритного литья или объемной штамповки. Для обеспечения выхода штампа при объемной штамповке или элементов кокильной формы (при некоторых схемах построения технологических процессов) внутренние пояса шпангоутов изготовляют отдельно как самостоятельные детали, которые затем соединяют со стенкой шпангоута (папример аргонно-дуговой сваркой, как па рис. 9.2). [c.259]

В.Г. Шухова Ксении Владимировны Шуховой. Научные труды и материалы к ним (1881 — 1934 гг.) составляют первую и наиболее значительную часть фонда 139 папок. Учитывая разносторонность деятельности Шухова, эта часть поделена на разделы, начинающиеся разделом нефтеперерабатывающей техники. Здесь находятся расчеты и чертежи резервуаров", насосов, газгольдеров , нефтеперегонных установок , трубопроводов"", генераторов и насадок, представленных в подлинниках патентов , а также заключения, отзывы и замечания на проекты водо-и нефтепроводов, аппаратов перегонки нефти, заметки о разработке нефтепроводов . В этом же разделе имеется технологическая схема завода Советский крекинг конструкции Шухова и Капелюшникова в г. Баку. Документы по разработке металлических конструкций (1888 — 1935 гг.) относятся к строительству павильонов Всероссийской Нижегородской выставки (1896 г.) железнодорожных мостовых сооружений , покрытий вокзалов (с указанием времени строительства) в фотоснимках и чертежах . В фонде имеются также описания сетчатых покрытий В.Г. Шухова и объектов, выполненных по его проектам ", а также чертежи и технические характеристики металлических конструкций зданий, покрытий, башен, резервуаров, маяков, кранов . 18 фотографий и отдельных документов отражают процесс выпрямления минарета Улугбека в Самарканде . Подлинником патента на изобретение ажурных башен открывается раздел башенных конструкций (1899 — 1929 гг.) " . Здесь представлены фотоснимки, чертежи, технические характеристики и расчеты маяков водонапорных башен , радиомачт, башен для литья дроби и мачт линий электропередачи . Особый интерес представляют светокопия первоначального проекта чертежа общего вида башни для беспроволочного телеграфа высотой 350 м и проект построенной Шаболовской радиомачты . Материалы по судостроению (1893 — 1918 гг.) включают фотоснимки, расчеты, спецификации, описания и чертежи барж " и ворот сухого дока . Раздел теплотехники (1890-1935 гг.) отражает деятельность Шухова по проектированию котлов самых различных конструкций. Здесь представлены чертежи" , подлинники патентов , фотоснимки, расчеты и перечни котлов системы Шухова . [c.184]

При построении кинетических диаграмм I = / (Д/С, Кс, tn, М, R, /С ) только по результатам испытаний образцов необходимо ввести большие коэффициенты запаса, что приводит к утяжелению конструкции. Однако в действительности резервы и не малые есть (см. табл. 4.3), что обосновано представительными статистическими данными по работе литых корпусов турбин, со-держаш их дефекты. [c.139]

На фиг. 92 и 93 изображен современный типовой тормоз конструкции ВНИИПТМАШа, в котором воплощены вышеупомянутые принципы рационального построения крановых тормозов. Механизм этого тормоза состоит всего из трех жестких, массивных (обычно из стального литья) рычагов, количество шарниров доведено в нем такн е до минимума. Электромагнит для автоматического размыкания тормоза (подробнее об этом см. ниже, при рассмотрении систем управления тормозом), укрепленный непосредственно на одном из рычагов тормоза, посредством углового рычага и проходящего внутри пружины стержня отталкивает левый рычаг от правого и, таким образом, отводит колодки от тормозного шкива. Для обеспечения одинакового отхода обеих колодок от шкива на рычагах тормоза предусмотрены специальные установочные винты. В табл. 33 приведены характеристика и основные размеры тормозов ВНИИПТМАШа типа ТКТ с короткоходовым электромагнитом, а в табл. 34 — по тормозам типа ТКТГ с электрогидротолкателем (фиг. 94). [c.157]

Первая группа — сварные конструкции, которые после сварки не подвергаются обработке резанием. Конструкции этой группы обычно применяются для элементов машин, имеющих свободные размеры. В некоторых случаях, при условии предварительной обработки деталей конструкции до сварки и обеспечения необходимой точности сварки, эти конструкции применяются также для элементов машин, имеющих ограниченные допусками размеры. В частности, такое построение технологического процесса вполне оправдывается в условиях тяжелого машиностроения. Например, Б целях разгрузки уникальных станков при изготовлении поворотной платформы 14-кубового шагающего экскаватора, представляющей собой комбинированную с литьем металлоконструкцию, состоящую из трех секций общим весом 146 т, размерами в плане 20 X 12 м, был применен такой процесс. Втулки, являющиеся элементами поворотной платформы и связанные между собой межцентровымн расстояниями, обрабатывают окончательно на типовых (обычных) карусельных станках. Для обеспечения требуемых межцентровых расстояний между втулками их сварку с платформой производят в специальном стенде, включающем забетонированные подставки и тумбы с установленными в них оправками, фиксирующими положение втулок в пластформе при сварке. Во избежание искажения формы отверстий у втулок при сварке сварные швы удаляют от отверстия путем увеличения диаметра фланца втулки. Такое построение технологического процесса сократило цикл производства платформы на 28 суток, высвободило уникальный расточной станок со шпинделем диаметром 250 мм и сократило межцеховую и внутрицеховую транспортировку тяжелых элементов конструкции [98]. [c.312]

Материалы для построения С. можно разбить на следующие основные категории 1) строительные материалы, служащие для оформления С., соединения отдельных его элементов, установки С. или для придания ему нек-рых особых свойств (прочности, плотности или безопасности) 2) электротехнич. материалы, служащие для подведения тока к источнику света и его питания, а в некоторых случаях и для трансформирования тока 3) светотехнич. материалы, составляющие оптич. систему С. и перераспределяющие световой поток при отражении, преломлении или пропускании света. Строительные материалы чрезвычайно разнообразны. Наибольшим распространением пользуются металлы черные (листовое железо, чугунные отливки) и цветные (латунь, алюминий, медное, бронзовое литье, антикоррозийные сплавы). Металлич. светильники. благодаря многочисленным способам внешней отделки и возможности придания всевозможных художественных форм и надежной защиты от коррозии составляют наиболее многочисленную группу С. В не-кэтэрых конструкциях в качестве строительных материалов применяется дерево. Художественно исполненные деревянные поделки могут до нек-рой степени служить для замены металла, главным образом в С. для освещения бытового, клубов и других помещений общественного пользования. Однако применение дерева для С. ограничено вследствие совершенного несоответствия этого материала для построения некоторых групп С. (для наружного освещения, помещений и мест сырых), т. к. конструкции С. состоят б. ч. из тонкостенных деталей, что не всегда м. б. достигнуто в случае прртменения дерева кроме того деревянные С. в целях прочности их должны изготовляться довольно массивными при одновременной их сравнительной легкости по весу. В последнее время получили значительное распространение С. из майолики и фарфора. Эти материалы являются очень подходящими для построения С., предназначенных для слул бы в сырых помещениях особенно в помещениях с едкими парами (тра-вилки, отбельные), интенсивно разъедающими металл. Возможность Придания фарфоровым и майоликовым деталям разных форм привела к тому, чтр в настоящее время выпускается довольно много таких С. для освещения лшлых [c.155]

Конструкция устойства для испытания по методу петли может широко изменяться по размерам и по сложности, однако все варианты конструкции могут быть разделены на два основных типа петли, в которых конвекция осуществляется с помощью нагрева петли, где конвекция происходит под действием давления. В обоих типах жидкая среда течет непрерывным сплошным потоком в петле, расположенной вертикально. Одна часть петли нагревается, в то время как другая — охлаждается для поддержания постоянного перепада температур в системе. В системе этого типа течение жидкости поддерживается за счет термической конвекции, а скорость течения зависит от отношения температур части петли с максимальным нагревом и части охлажденной петли, а также от температурного градиента и физических свойств жидкости. Схема работы такой петли, построенная на принципе температурной конвекции, показана на рис. 10.26. Этот метод был использован де Ваном и др. [234] для изучения потерь массы металла при литье на сплавах ниобия, а также для того, чтобы определить скорости перехода азота н углерода между ванадиевыми сплавами и нержавеющей сталью в жидком натрии [235]. Этот тип конвекции ограничен низкими скоростями потока (максимально 6 см/с), и поэтому там, где требуются более высокие скорости потока жидкости, следует использовать лнбо ме- [c.586]

Показано, что оценка малоцикловой прочности сварных стальных конструкций по действующим нормам расчета не всегда может быть выполнена, так как требует большого объема экспериментальных исследований для получения характеристик малоцикловой прочности различных зон сварного соединения, зависящих от способа и режима сварки, применяемых материалов и т. д. Разработана методика исследования для контрастных по механическим свойствам строительных сталей, приведены результаты малоцикловых испытаний различных зон сварного соединения. Дан способ инженерной оценки малоцикловой прочности, основанный на построении расчетной кривой в номинальных напряжениях с использованием закономерностей, полученных при исследовании различных типов сварных соединений натурной толщины. Табл. 4, ил. 14, список лит. 24 назв. [c.332]

Независимо от степени технологической проработки конструкции нового изделия технические условия на сложные литые детали конструктор должен уточнять вместе с литейщиками только после получения результатов испытания р с. 3. Построение параметри-первых опытных литых деталей. ческих рядов литейных форм [c.181]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...