Транспорт дюнами

Рис. 3-11. Зависимость модифицированного коэффициента трения от скорости частиц г м.вст при транспорте дюнами [Л, 988],

Найти (при транспорте дюнами) [c.166]

Зависимости (9-18) и (9-19) верны в следующих пределах изменения критериев подобия 0,3125 1,2 10- местных сопротивлениях, возникающих при движении слоя, получены в [Л. 209]. В [Л. 258] утверждается, что данные о модифицированном коэффициенте трения об = Ароб > //-Отг т при вертикальном транспорте совпадают с рекомендациями Вэня [Л. 184], исследовавшего горизонтальные потоки при (i до 850 кг кг (транспорт дюнами ), В [Л. 322а] приведено выражение для коэффициента сопротивления трения при высоконапорном транспорте в пробковом режиме с до 50 /сг ч/кг ч [c.281]

При малой скорости транспортирующего агента, значительно меньшей скорости осаждения аУос, горизонтальный транспорт материала в диспергированном виде прекращается, но возможен так называемый транспорт дюнами . Зернистый материал при этом образует в горизонтальном трубопроводе бугры (дюны) и перемещается, пересыпаясь из одной дюны в следующую по ходу транспортирующего агента. Снижение скорости последнего, йУпот, приводит к увеличению частоты и высоты дюн, пока, наконец, при очень низких Шпот не наступает закупорка линии. При транспорте дюнами удается работать с весьма малым расходом транспортирующего агента и весьма высокой номинальной концентрацией материала ц. В опытах Вэня [Л. 988] достигалось j, = 850, тогда как при обычном горизонтальном пневмотранспорте имеем номинальную весовую концентрацию порядка 0,5—5,0 [Л. 988]. Однако гидравлическое сопротивление при транспорте дюнами значительно выше, чем при пневмотранспорте, что естественно, так как работа перемещения материала по трубопроводу дюнами производится меньшим количеством газа. Если зернистый материал подается в трубопровод не механическим питателем, а питателем с аэрацией (псевдоожижением) материала, то на начальном участке (вблизи места подачи) 162 [c.162]

Чтобы пояснить пользование данными Вэня, приводим численный пример расчета транспорта дюнами. [c.166]

Интересно, что согласно корреляции Вэня АР и м м.ист оказываются независимыми от размера, формы и объемного веса частиц. Лева [Л. 988] объясняет это тем, НТО при транспорте дюнами материал движется более или менёё массой й из-за этош подавленно влияние движения отдельных частиц. [c.167]

Исследования Баркера и др. [Л. 203], а также Лонг-хауза с сотрудниками Л. 428] показали, что применение высоких давлений транспортирующего газа невыгодно. Баркер с сотрудниками исследовали транспорт дюнами при давлениях газа до 11,5 ата. [c.167]

Как отмечает Лева [Л. 988], транспорт дюнами исследован еще недостаточно. Так, например, данные ранних исследований [Л. 192, 203 и 394] плохо описываются по способу Вэня. Лева полагает, что, несомненно, влияние на транспорт дюнами таких выпавших у Вэня факторов, как вязкость газа и шероховатость трубопровода. Вряд ли, однако, шероховатость стенок трубы должна существенно влиять на пересыпание дюн. Не исследованы возможность и целесообразность транспорта дюнами в наклонных трубопроводах и горизонтальных трубах большого диаметра. [c.167]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...