Грузовые цепи эксплуатация

В качестве гибкого органа для подвешивания поднимаемых грузов в кранах применяются пеньковые канаты, стальные проволочные канаты, сварные цепи и шарнирные грузовые цепи. Перечисленные гибкие органы суш,ественно отличаются друг от друга гибкостью, надежностью в эксплуатации, размерами, весом погонного метра, стоимостью и пр. Выбор того или иного гибкого органа для проектируемого подъемного механизма зависит от его назначения, основных параметров, условий эксплуатации, режима работы, а также особых требований, предъявляемых к его конструкции. [c.59]

На рис. 200 показан ковшовый двухцепной элеватор. Две его замкнутые цепи 5 и 9 обегают вверху приводные звездочки 6, а внизу натяжные 1. Натяжные станции в элеваторах винтовые и реже грузовые. Цепи элеватора вместе с закрепленными на них ковшами 4 заключены в кожух 8, что улучшает работу ковшей, исключает распыливание груза и способствует безопасности при эксплуатации машины. Кожух состоит из секций длиной 2—2,5 м, свариваемых нз уголков и листовой стали. При монтаже секции соединяются болтами. [c.362]

Для нормальной работы элеваторного стеллажа грузовые цепи должны иметь первоначальное натяжение в пределах 50—100 кГ. Для создания такого натяжения тягового органа и компенсации вытяжки его в процессе эксплуатации в стеллажах служат натяжные устройства, которые могут быть винтовыми и пружинно-вин-товыми. [c.42]

Механизмы и грузовые цепи регулярно смазываются. Соблюдение правил эксплуатации и техники безопасности обеспечивает длительную нормальную работу стеллажей, а следовательно, и подразделений производства. [c.51]

Грузовые канаты и цепи нужно осматривать через каждые 10 дней очень тщательно, выявляя дефекты, могущие послужить причиной разрушения канатов и цепей при дальнейшей эксплуатации. В стальных канатах такими дефектами являются обрывы проволок, заломы, вмятины, выпучивания. Канат, в котором оборвана прядь проволок, к дальнейшей эксплуатации не допускается. [c.270]

Расчетами установлено, что приведенным предельным значениям Гз а Ь соответствуют угловые скосы, угол которых составляет при Гз= 1,7В 71= 14 15° при гз== 1,30 71= 20- 21 Угловые скосы обычно делают на звездочках, предназначенных для работы с тяговыми, грузовыми и приводными цепями при скорости движения не более 3 м/с. Угловые скосы следует принимать в пределах 71= 10-ь20° в зависимости от назначения, точности монтажа с учетом возможных нарушений в процессе эксплуатации. Для худших условий следует принимать звездочки с большими угловыми скосами (71 > 15°). [c.164]

Опускная секция может служить для подачи груза непосредственно на рабочее место илн технологическую операцию (см. рис. 130, а) или для передачи тележки с грузовых путей одного конвейера на пути другого конвейера, расположенные на разных уровнях в одной вертикальной плоскости (см. рис. 130, б) или в двух вертикальных плоскостях, находящихся на некотором расстоянии друг от друга. Устанавливают тележку на опускной участок пути тяговой цепью конвейера или специальным механизмом последний также передает тележку на пути другого конвейера. Опускная секция принадлежит к классу грузоподъемных машин, и ее эксплуатация подчиняется правилам Госгортехнадзора. [c.199]

В часах с автоматическим заводом пружины завод происходит автоматически при изменении положения часов в процессе их эксплуатации. Устройство автоматического завода состоит из грузового сектора, перемещение которого через специальную кинематическую цепь преобразуется во вращательное движение барабанного колеса, а последнее через заводной вал осуществляет завод пружины. Автоматический завод существенно повышает эксплуатационные и ходовые качества часов. [c.192]

Грузовые устройства. По расположению их делят на хвостовые (рис. 4, а, б), расположенные в хвосте конвейера, и промежуточные (рис. 4, в, г). Достоинством грузовых натяжных устройств является автоматическая компенсация удлинения тягового органа и поддержание постоянного его натяжения в процессе эксплуатации. Недостатками грузовых натяжных устройств являются их громоздкость и неудобство применения в передвижных машинах из-за большой массы этих устройств. Месторасположение натяжной звездочки или блока влияет на натяжение цепи, и его выбирают с учетом динамических усилий. При расположении грузового натяжного устройства в хвостовой части горизонтального конвейера отрицательные динамические усилия холостой ветви снижают натяжение ниже минимально допустимого усилия ]. При расположении этого устройства около приводной головной звездочки отрицательные динамические усилия не снижают так как в этом случае определяется массой натяжного груза, расположенного непосредственно в зоне действия 5т, . Поэтому грузовые натяжные устройства цепных конвейеров целесообразнее располагать вблизи приводного устройства. [c.29]

Проведенными обследованиями других кранов МСК-10/20 установлено, что появлению обрыва болтов способствует неправильная эксплуатация кранов, выведение из электросхемы цепи управления грузовыми лебедками промежуточного реле, осуществление привода специальными грузовыми лебедками только от одного основного электродвигателя мощностью 22 квт, что не обеспечивает посадочную скорость при спуске груза. При этом происходят резкий спуск груза и его остановка без подтормаживания. [c.101]

За рубежом для этих целей широко применяется специальный вертикальный подъемник (рис. 23, б). Кабины 1 подъемника, число которых равно удвоенному количеству остановок, шарнирно подвешены к несущим цепям 2 и последовательно перемещаются одна за другой по замкнутой вертикальной трассе. Предусматривается высокая степень автоматизации работы подъемника, а также соответствующая система этажного адресования. На каждом этаже в местах загрузки и выгрузки кабин в полу монтируются специальные устройства 3, механизирующие соответственно ввод и вывод грузовых тележек. Все кабины оснащаются напольными механизмами для выталкивания тележек 4 на адресных остановках. Но несмотря на то что подобные подъемники компактны и занимают сравнительно небольшую производственную площадь, они не нашли широкого распространения. Помимо общего недостатка, свойственного любым устройствам подобного рода (цикличности работы, плохо увязываемой с такими средствами непрерывного транспорта, как конвейеры), в подъемнике используется большое количество дорогостоящих и сложных в эксплуатации механизмов. [c.63]

Цепи в кранах используются в качестве приводных на вспомогательных механизмах или как грузовые. В процессе эксплуатации у цепей появляется увеличенный шаг в результате вытяжки пластин или износа шарниров, износ и смятие наружных поверхностей втулок, осей и пластин при взаимодействии с зубьями звездочек и, наконец, обрыв цепи. [c.237]

Долговечность грузовых цепей при правильном выборе и эксплуатации их, как правило, превышает срок службы самих механизмов. Цепи с малым шагом 40 мм составляют из четного числа пластин, шарнирно соединяемых валиками, концы которых расклепывают (табл. 9, схема а). При сборке цепей со средним шагом 1 > 50 мм перед расклепкой валиков ставят шайбь (табл. 9, схема б). Пластины и звенья цепей с крупным шагом < = 100 и / = 120 мм крепят шайбами и шплинтами (табл. 9, схема в). [c.145]

В цепных конвейерах тяговым органом является цепь. Наиба1ее распространены пластинчатые втулочно-роликовые и втулочно-кат-ковые цепи (рис. 116) с шагом 80. .. 800 мм. В отличие от приводных и грузовых цепей, у которых каждому габариту шарнира соответствует определенный шаг, в тяговых цепях (ГОСТ 588—81) габариты шарнира не зависят от шага цепи. Тяговые цепи рассчитывают аналогично грузовым, однако в инженерной практике обычно расчеты на прочность не проводят, а подбирают цепи по разрушающей нагрузке при определенном запасе прочности, который в целях обеспечения долговечности цепи принимают 7...10 в зависимости от размеров цепи и условий эксплуатации. Обычно скорость цепных конвейеров не превышает 1 м/с. [c.95]

Цепями механизма подъема автопогрузчика служат втулочно-роликовые и пластинчатые цепи разных размеров. Применени втулочно-роликовых цепей для механизма подъема нельзя считап целесообразным, так как для этих целей можно использовать боле простые и надежные в эксплуатации пластинчатые грузовые цепи В табл. 21 приведены основные данные по цепям, применяемыл в механизмах подъема автопогрузчиков. [c.156]

Сварные цепи применяются главным образом в подъемно-транспортном оборудовании в качестве грузовых и тяговых цепей. Их достоинство заключается в том, что они хорошо выдерживают высокие температуры и тяжелые условия эксплуатации и что их можно применять на блоках очень малого диаметра. Поэтому крутящий момент, создавае.мый грузо.м, мал, и весь подъемник может быть выполнен компактным и легким. Недостатком этих цепей является большой вес и. малые допускаемые скорости (менее 0,1 м сек), поэтому для передач (трансмиссио,нных приводов) сварные цепи непригодны. Сварные цепи изготовляют стандартных размеров с короткими или длинными звеньями, причем и те, и другие могут быть калибре-ванными (повышенной точности) или некалиброванными (с нормальной точностью). Для подъемников применя.ют короткозвенные калиброванные цепи. Материалом звеньев сварных цепей является мягкая сталь с пределом прочности при растяжении а р = 36-ь 40 кГ/мм , с относительным удлинением б <= 25%, хорошо свариваемая. Основные размеры, вес и допускаемые нагрузки для сварных цепей согласно ГОСТу 2319-55 приведены в табл. 81. В ЧССР эти характеристики сварных цепей регламентированы стандартами GSN 02 3211 и 02 3212. [c.480]

На башенных кранах КБ-160.2, МСК-10-20, КБ-573 наблкн дались отказы из-за нарушении креплений опорно-поворотных устройств (ОПУ). Так, отказы ОПУ крана КБ-160.2 происходили из-за разрушения болтового крепления (смятие р ьбы ж коррозионный износ болтов вследствие скопления влаги в кольцевой полости, расположенной под горизонтальным листом ходовой рамы), отказы ОПУ крана КБ-573 — из-за неудовлетворительного состояния резьбовых соединений (болты не были затянуты, гайки не застопорены, коррозия и смятие более двух ниток резьбы), отказы ОПУ МСК-10-20 — из-за обрыва болтов крепления (неправильная эксплуатация кранов вывод из электросхемы цепи згправления грузовыми лебедками промежуточного реле привод специальными грузовыми лебедками только от основного электродвигателя, не обеспечивающий посадочную скорость при спуске груза, вследствие чего происходят рез1 спуск груза и остановка его без подтормаживания несоблюдение сроков периодичности проверок и подтяжки Оптовых соединений ОПУ, что ведет к ослаблению крепления платформы с ОПУ). [c.139]

Тяговые органы. Тяговыми органами подвесных дорог этой группы являются различные тяговые цепи и тяговые канаты. Для конвейеров легких типов цепь объединяют в одно целое с тележками конвейера и такая тележка-цепь, обладая пространственной гибкостью, образует подвижную часть конвейера. Для грузовых и толкающих конвейеров наиболее часто применяют разборные штампованные цепи, так как эксплуатация их удобней, а устройство приводов проще. Разборные штампованные цепи обычно изготовляют горячей штамповкой из углеродистых и малолегированных сталей. Значительно реже в конвейерах некоторых конструкций горячештампованные цепи заменяют холодноштампованной разборной цепью. Общий вид горячештампованной и холодноштампованной разборных цепей показан на рис. 10.3, а характеристика их приведена в табл. 10.1. Тяговые цепи сварные короткозвенные, пластинчатые втулочные, литые из ковкого чугуна и стали и им подобные в подвесных рельсовых конвейерах (в том числе и в толкающих) употребляются реже, так как они тяжелее штампованных цепей и каких-либо преимуществ перед ними не имеют. [c.229]

Электровозы и тепловозы (не более одного трех- или двухсекционного, а также двух односекционных), отправляемые в недействующем состоянии, ставят в голове грузового поезда вслед за ведущим локомотивом. Перед пересылкой тепловозов ТГМ1, бывших в эксплуатации, проверяют их ходовые части (задиры в наличниках, подвод к ним смазки, смазку в буксах) с выкаткой колесных пар, тщательно регулируют самоуплотняющиеся клинья. На электровозах перекрывают и пломбируют резервуары токоприемников, выключают главные разъединители вспомогательных цепей, снимают предохранители аккумуляторной батареи, заглушают вентиляционные кожуха, закрывают отверстия тяговых двигателей деревянными пробками, а также двери и окна. [c.293]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...