Потолок практический

Однако использование легкого газа в качестве балласта приводит к трудностям при спуске стратостата. Дело в том, что, так же как для плавного подъема подъемная сила должна лишь совсем немного превышать всс стратостата, для плавного спуска подъемная сила должна быть лишь немного меньше веса стратостата. Практически можно считать, что как при подъеме, так и при спуске подъемная сила должна быть равна весу стратостата. Между тем если стратостат поднялся до потолка и, значит, использовал часть легкого газа в качестве балласта , то при спуске газ будет занимать меньший объем, чем он занимал на той же высоте при подъеме. Подъемная сила окажется заметно меньше, чем вес стратостата, и для того, чтобы обеспечить плавный спуск, необходимо соответственно уменьшить вес стратостата, выбрасывая балласт. Таким образом, плавный спуск стратостата, поднявшегося до потолка, невозможен без запаса балласта. Этот необходимый запас балласта понижает потолок стратостата. Потолок практически определяется не тем, что стратостат не может подняться выше, а тем, что, поднявшись еще выше, он не мог бы потом плавно спуститься. [c.514]

Таким образом, линию потолков, а тем более потолок практически не удается использовать для длительного горизонтального полета. Приходится летать несколько ниже потолка, чтобы меть некоторый запас тяги, обеспечивающий возможность исправления ошибок пилотирования. Для повышения точности пилотирования [c.256]

Уровень шума практически не зависит от вида сжигаемого топлива. Для снижения шума вне машинного зала на всасе компрессора осуществлена дополнительная камера глушения, выполненная из досок с двойными стенками с заполнением шлаковатой, толщиной 100 мм (см. рис. 62). Снаружи камера обшита кровельным железом. В камере чистого воздуха всаса установлен деревянный экран толщиной 50 мм, оклеенный пенополиуретаном толщиной 20 мм. Стены и потолок этой камеры также были оклеены пенополиуретаном на техническом клее С-655. [c.164]

Статический потолок. Для сверхзвуковых самолетов, кроме практического и теоретического потолков, вводятся понятия статического и динамического потолка. Под статическим потолком понимают наибольшую высоту горизонтального прямолинейного полета с постоянной скоростью, т. е. высоту, достигаемую использованием избыточной тяги двигателя (двигателей.) [c.45]

Динамический потолок вертолета — это по определению высота, на которой максимальная располагаемая мощность равна потребной мощности, так что на большей высоте устойчивый горизонтальный полет невозможен (рис. 6.5). Динамический потолок определяют также как высоту, на которой скорость набора высоты обращается в нуль. Так как достичь потолка с меньших высот можно только асимптотически, часто более удобно рассматривать практический потолок, определяемый как высота, на которой скорость набора высоты имеет некоторую малую, но конечную величину (обычно 0,5 м/с). Основные факторы, ограничивающие потолок, — это падение мощности двигателя с высотой, увеличение потребной мощности с высотой и полетным весом, а также изменение потребной мощности в зависимости от скорости полета. [c.283]

В полете на потолках с дозвуковой и сверхзвуковой скоростями самолет ведет себя различно. В первом случае он не обладает практически никакой маневренностью даже небольшой крен или попытка изменить скорость немедленно приводят к потере высоты. На потолке, достигнутом на сверхзвуковой скорости, самолет послушно входит в крены до 20—30°, разворачивается без потери высоты и довольно хорошо управляется. Летчику может показаться, что потолок еще не достигнут. И тем не менее это статический потолок, так как при попытке увеличить высоту скорость, хотя и медленно, уменьшается. [c.18]

Возникает вопрос нельзя ли практически использовать часть кинетической энергии для набора высоты, превышающей статический потолок Очевидно, современные самолеты, имея громадный избыток скорости, могут набрать дополнительную высоту. Но сколь большую и какой применить метод [c.19]

Статический потолок на сверхзвуковой скорости полета становится уже в какой-то мере понятием отвлеченным, так как не он определяет возможности самолета. Если практически максимальная высота самолета с дозвуковой скоростью полета всегда меньше статического потолка, то у сверхзвукового самолета она всегда больше и лежит где-то между статическим и динамическим потолками. Именно к этой высоте, по нашему мнению, следует применять термин практический потолок . [c.27]

Преимуществом строительных погрузчиков при работе с гру-зовыми вилками по сравнению с автопогрузчиками, имеющими специальный рамный телескопический подъемник и один ведущий мост, является возможность установки штучных грузов под потолок или фермы складских помещений, так как габаритом машины при поднятом грузе является сам груз, а не выдвижная рама автопогрузчика. Кроме того, строительный погрузчик, особенно на гусеничном ходу, может перемещаться практически п любой грунтовой дороге и бездорожью. [c.281]

На основании законов механики производится вычисление орбит (траекторий) искусственных спутников Земли настолько точно, что предсказанные задолго текущие координаты спутника на небесной сфере хорошо совпадают с наблюдаемыми. При помощи расчетов, основанных на законах классической механики и аэромеханики, в конструкторских бюро авиационных заводов с большой точностью устанавливаются геометрические формы новых самолетов и определяются их летные характеристики (скорости на различных высотах, дальности при изменении полезной нагрузки и запасов горючего, практический потолок , устойчивость, управляемость и маневренность). Законы механики позволяют точно рассчитать траектории, скорости и дальности полета артиллерийских снарядов, баллистических ракет дальнего действия, беспилотных самолетов. Успехи нашей страны в завоевании космоса были бы невозможны без знаний механики. Всюду, где инженеру приходится иметь дело с механическими движениями, теоретическая механика дает надежную, проверенную практикой основу для правильного познания различных [c.16]

Практически потолок для применения никелевых сплавов — температура 900-1000° для работы при более высоких температурах следует применять сплавы на иной основе. [c.342]

В любой чердачной крыше приходится иметь дело с тремя разными зонами помещения, теплофизические свойства воздуха в которых различаются между собой весьма существенно. Вследствие этого необходимы также три различных комплекса мероприятий по вентиляции. Если из-за шума в цехе розлива под теплозащитным и препятствующим конденсации паров перекрытием подвешивается особый акустический потолок, то можно различать даже четыре зоны воздуха помещения. Если примерно 10—15 % площади акустического потолка составляют отверстия (свободные щели) и он подвешен под перекрытием на расстоянии 20—30 см, то на основе всех прежних наблюдений можно считать, что он практически омывается воздухом помещения и не препятствует диффузии паров. [c.64]

После выяснения наивыгоднейших скоростей подъема производится т. н. полет на потолок. Сейчас же после взлета летчик устанавливает наивыгоднейшую скорость подъема и делает подъем на полном газе (или на максимально допустимом давлении наддува ниже границы высотности) до практического потолка самолета. При этом через каждые 250—500 м высоты производят следующие записи скорость по прибору, обороты мотора л, давление наддува р , темп-ра смеси и темп-ра наружного воздуха г . При этом полете на самолете д. б. установлены один или два барографа, записывающие и менение по времени наружного давления р. [c.228]

В период второй мировой войны корабельные самолеты— истребители, торпедоносцы, бомбардировщики были с поршневыми двигателями. Их максимальная скорость полета 500.. . 700 км/ч, практический потолок 7.. . 12 км, дальность полета до 2000 км. [c.8]

В послевоенный период появились реактивные корабельные самолеты истребители, штурмовики, бомбардировщики, противолодочные, радиолокационного дозора, радиопротиводействия. Их максимальная скорость полета 800... 2500 км/ч, практический потолок 7.. . 22 км, дальность, полета до 5500 км. [c.8]

Максимальная взлетная масса самолета с пятью подвесными контейнерами 29 500 кг. Дальность полета с четырьмя контейнерами и одним подфюзеляжным подвесным топливным баком 1315 км. Практический потолок — И 600 м. [c.114]

Во внутренние баки заливается 5960 кг. Максимальная скорость полета равна 686 км/ч, скорость патрулирования на уровне моря — 297 км/ч, скорость захода на посадку на авианосец — 185 км/ч, продолжительность патрулирования — 7,5 ч, практический потолок — 13 500 м. [c.116]

Цифры, названные Королевым, не могли не поразить воображение высота полета 15 километров ( ), скорость — 785 км/ч. И это в то время, когда у лучшего истребителя Третьего рейха максимальная скорость на высоте 5 километров составляла 584 км/ч, а у нашего Як-3 — 648 км/ч. А практический потолок бомбардировщиков тех лет был всего 7 километров, [c.303]

Максимальная скорость 730 км/ч на высоте 9 км Скороподъемностьу земли 18,9 м/сек Практический потолок 11200 м Время набора высоты 8 км 9,5 мин [c.12]

Максимальная скорость Практический потолок [c.16]

Скорость у земли Скороподъемность у земли Практический потолок Время набора высоты 12 км Продолжительность полета [c.19]

Практический потолок Время набора высоты 12 км Дальность [c.29]

Скороподъемность у земли 21 м/сек Практический потолок 14100 м Время набора высоты 10 км 13 мин Продолжительность полета 2 часа на высоте 10 км [c.39]

Скороподъемность у земли 11 м/сек (21,5 м/сек) Практический потолок 10800 м (12000 м) Продолжительность полета 45 мин (48 мин) [c.57]

Скороподъемность у земли Практический потолок Максимальная дальность [c.59]

Теоретический расход холода (тепла) в этом случае должен равняться тепловыделениям (теплопоглощению) человека, что должно дать экономию в мощности по крайней мере в 5 раз. Однако практически невозможно осуществить поверхность, не поглощающую тепловых лучей. Поглощенное тепло отводится от поверхностей путем конвекции к воздуху комнаты. Это является первым источником теплопотерь. Кроме того, необходимость смены воздуха в помещении (проветривание) требует охлаждения (нагрева) приточного воздуха. Поэтому практически экономия холода (тепла) получается меньшей. Одноэтажный дом, в котором была осуществлена опытная установка кондиционирования воздуха, имел следующие показатели общая площадь 168 м объем 460 м площадь наружных стен 149 м площадь остекления 56 м . Стены — бревенчатые (0150 мм) с обшив кой из красного дерева, пол — бетонный по земле, крыша— плоская с изоляцией войлоком. Стены и потолок были оклеены внутри тисненными обоями из плотной бумаги, покрытой слоем алюминиевой фольги толщиной 0,01 мм. Фольга в свою очередь была покрыта тонким слоем (1 мкм) подкрашенного лака, прозрачного в инфракрасной области спектра, но поглощающего тепловое излучение в видимой части спектра. Цвета этого лака подбирались так, чтобы, создав приятное для глаз восприятие, не уменьшать значительно отражательную [c.238]

Практический потолок. У самолетов некоторых типов (обычно дозвуковых) достижение статического (теоретического) потолка практически невозможно. Самолет в процессе набора высоты может достичь несколько меньшей высоты, называемой практическим потолком. Определяется практический потолок как высота, на которой максимальная вертикальная скорость равна 0,5 м1сек. [c.160]

Точность ИШР. От того, в какой мере тактически и технически правильно назначен профиль и режим полета и обоснованно определен запас топлива на самолете, зависит успех выполнения полетного задания и безопасность полета. Вероятно, излишнее количество топлива нецелесообразно иметь на борту самолета, так как из-за этого уменьшается при заданном полетном весе полезная нагрузка и напрасно расходуется топливо и др. Кроме того, снижаются максимальная скорость, практический потолок, маневренные и взлетно-посадочные характеристики. [c.121]

Практически чаще пользуются энергетической схемой, изображенной на рис. 7.2, б, где представлены лишь потолок валентной зоны и дно зоны проводимости. Стрелкой обозначен переход электрона из валентной зоны в зону проводимости, который может быть осуществлен за счет энергии тепловых колебаний решетки или энергии внешнего воздействия на полупроводник. С уходом электрона в зону проводи-люсти в валентной зоне полупроводника остается свободным энергетическое состояние, называемое дыркой, а сама валентная зона становится не полностью заполненной. [c.50]

Практически потолок для применения никелевых сплавов — 9,50—1000° С, для работы ири более высоких температурах следует применять сплавы на иной основе. Данные о развитии жаропрочных сплаиов и повышепии в связи с этим рабочих температур основных деталей турбореактивных двигателей приведены в табл. 75а (составлена по даиным Г. В. Эстулина). [c.361]

Конструкция первая. Над кегельбаном находится акустический потолок толщиной 2 см (пилообразной формы) из плит на основе минерального волокна, поверх него — полимерная пленка в качестве пароизоляционого слоя и мат из минерального волокна толщиной 5 см. Между матом и покрытием оставлено достаточное пространство и в результате практически не остается препятствия для диффузии. Кровля состоит из алюминиевых листов толщиной 0,6 мм с противошумным битумным покрытием с нижней стороны толщиной 3 мм. Кровля поддерживается стальными стропильными фермами. Высота чердака—от [c.44]

Вооружение. Корабль типа Инвинсибл вооружен противолодочными вертолетами Си Кинг НА5.2 (максимальная взлетная масса 9525 кг, крейсерская скорость 208 км/ч, практический потолок 3050 м, дальность полета 1230 км). Каждый вертолет оснащен четырьмя противолодочными торпедами Мк 46 или четырьмя глубинными бомбами Мк 11, опускаемой гидроакустической станцией (ГАС) типа 195, РЛС А У 391. Предполагается, что ГАС будут заменены пассивными радиоакустическими буями, которые позволят более точно определять местонахождение подводных лодок. Кроме того, в этом случае вертолеты смогут действовать на большом удалении от корабля. [c.35]

Палубный самолет дальнего радиолокационного обнаружения Е-2С Хокай (рис. 2.50) с взлетной массой 23 400 кг, запасом топлива 5600 кг имеет максимальную скорость полета 600 км/ч, среднюю скорость при патрулировании на высоте 7000—9000 м — 460 км/ч, практический потолок— 10 000 м. Продолжительность патрулирования на удалении 370 км — 4,2 ч. [c.133]

Скороподъемность у земли 48 м/сек(12 км высоты самолет должен был набирать за 6 мин) Практический потолок 12000 м Продолжительность полета истребителя с чисто реактивной силовой установкой не была слишком высокой в этой части характеристик фирма Арадо не сумела выполнитьтребований [c.46]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...