Колебания Ротор на подшипниках качения

МАЯТНИКОВЫЕ КОЛЕБАНИЯ. Для роторов, опирающих ) на подшипники качения с большим зазором или на подшипники скольжения, работающие в режиме сухого трения или скудной смазки, осуществлены маятниковые колебания ротора в поле [c.33]

ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ КОЛЕБАНИЙ, ВОЗНИКАЮЩИХ В ПОДШИПНИКАХ КАЧЕНИЯ, НА ТОЧНОСТЬ УРАВНОВЕШИВАНИЯ РОТОРОВ [c.317]

Для роторов, опирающихся на подшипники качения с большими зазорами или на подшипники скольжения, работающие в режиме сухого трения или скудной смазки, существенными могут стать явления, связанные с так называемыми маятниковыми колебаниями ротора в поле сил тяжести с характерной частотой Q = /g (Д — величина радиального зазора), а также явления типа обкатки [1, 37, 60]. [c.187]

Таким образом, внутреннее трение не всегда оказывает стабилизирующее воздействие на колебания вращающегося ротора, а может в некоторых случаях порождать неустойчивость этого движения. Поэтому в тех случаях, когда другие источники трения несущественны (например, при изучении колебаний сравнительно гладкого ротора, вращающегося в подшипниках качения) и требуется изучить вопрос об устойчивости вращения в закритической области, пренебрегать силами внутреннего трения нельзя. Однако у любых жестких роторов, у которых ш < < кр. внутреннее трение способствует устойчивости и поэтому пренебрежение им допустимо. Невелика роль внутреннего трения и у роторов с подшипниками скольжения, так как трение в них значительно превосходит по величине трение в материале. Для таких роторов основной вид трения — это внешнее трение в смазочном слое подшипников. [c.59]

Демпфирование колебаний роторов можно производить и с помощью специальных конструкций подшипников скольжения и качения. Примером этого может являться специальная конструкция подшипника качения (рис. 111.20). В этой конструкции демпфирующая жидкость подается под давлением по кольцевому каналу 4 через дросселирующие отверстия 2 в гнезда 3 и, выталкивая тела качения 6, перемещает их до упора с беговой дорожкой. Перемещения кольца 1 при колебаниях ротора и создают силу демпфирования, передающуюся на обойму 5. [c.150]

Отметим, что учет зазора в подшипниках качения роторов ГТД (где этот зазор делается повышенным из-за конструктивных соображений) может сместить критические режимы более чем на 30%, что больше общепринятого запаса на критические обороты, назначаемого конструкторами при проектировании турбомашин. Более того, не учитывая влияния радиального зазора в подшипниках на динамику ротора, невозможно объяснить появление колебаний ротора с частотами, кратными оборотам ротора (см. осциллограмму на фиг. 95). [c.191]

Устанавливая подшипники ротора на общей жесткой раме, мы имеем возможность обеспечить их жесткую, стабильную соосность и исключить помехи от относительных торцовых колебаний. Из работ А. А. Шубина известно, что перекос торцовых плоскостей наружных колец подшипников качения может вносить неуравновешенность до 300 Гсм для ротора, отбалансированного с точностью до 30 Гсм. Тем же автором предложена жесткая рама, связывающая подвижные опоры балансировочной машины, на которой монтируются подшипники ротора. Эта рама введена для получения симметричной механической системы. При этом также улучшилась соосность подшипников. [c.25]

Рассмотрим задачу о вынужденных колебаниях на примере неуравновешенного нагруженного гибкого ротора с одним диском и с горизонтальной осью вращения, опирающегося на два одинаковых подшипника качения (см. рис 33). Величина среднего радиального зазора между наружным и внутренним кольцами подшипника и телами качения равна А. Силы контактной упругости в каждом подшипнике определяются зависимост()Ю (97), где собственно упругое перемещение [c.174]

Блиакая задача о колебаниях ротора, опирающегося на шариковые подшипники, решается в работе [511 в связи с оценкой влияния колебаний, возникаюш их в подшипниках качения, на точноеть балансировки. После ряда упрощений уравнение движения приводится к уравнению Матье и оцениваются амплитуды высших гармоник. [c.12]

Балансировочный станок фирмы Эриксон модели URB-80 предназначен для балансировки деталей весом до 2500 кг. Станок работает по методу измерения амплитуд колебаний опор и имеет ваттметровое измерительное устройство. Подвеска люлек выполнена на шарнирах с подшипниками качения. Опоры балансируемого ротора — роликовые и устанавливаемые по высоте. Привод изделия осуществляется посредством карданного вала. От электродвигателя к шпинделю вращение передается при помощи ременной передачи. В шкиве электродвигателя встроена центробежная муфта. [c.396]

В настоящее время благодаря повышению требований, предъ-являемых к точности уравновешивания ротора, возникла необходимость проводить уравновешивание последних на балансировочных машинах только в собственных подшипниках и преимущественно в подшипниках качения, а не на специальных роликовых (дисковых) или других технологических опорах. Уравновешивание роторов в собственных подшипниках качения значительно усложняет процесс уравновешивания из-за возникновения в подшипниках сложных высокочастотных колебаний, искажающих сигнал от неуравновешенности. [c.333]

При оценке влияния подшипников качения на собственные частоты колебаний роторов иногда испогшзуют величину жесткости подшипника при статической нагрузке W=Wq [c.375]

Конструкция балансировочных машин для уравновешивания гибких роторов и методика этого уравновешивания тесно связаны с теорией изгибных колебаний роторов. Если в прошлом теория изгибных колебаний валов разрабатывалась главным образом в направлении изучения критических скоростей, то, начиная с пятидесятых годов, появляются работы, в которых рассматриваются поперечные колебания валов во время балансировочного процесса на- балансировочной машине или непосредственно на месте установки. При этом во внимание принимаются не только трение и зазоры в подшипниках, но также их упругость, количество тел качения, сопротивление воздуха и другие факторы, оказывающие влияние на точность измеренйя дисбалансов ротора. Большой практический интерес представляет также процесс прохождения неуравновешенным ротором критических скоростей во время пуска или торможения машины. [c.231]

Информативные частоты спектров ВА-сигналов. Рассмотрим случай электрического двигателя. При дисбалансе ротора характерная частота колебаний равна частоте вращения. Износ подшипников - появление зазоров, натиров, выбоин, рисок на телах качения и рабочих поверхностях колец приводят к возникновению собственных колебаний отдельных элементов в интервале частот от 5 до 40 кГц. Если частота вращения равна / р, число шариков в подшипнике п, диаметр кольца D, диаметр шариков d, - угол контакта поверхностей обоймы и шариков, то при наличии дефекта подшипника В А -сигнал характеризуется плавной периодической огибающей, частота которой составляет [c.198]

Если в прошлом теория изгибных колебаний валов разрабатывалась главным образом в направлении изучения критических скоростей, то, начиная с пятидесятых годов, появляются работы, в которых рассматриваются поперечные колебания валов во время балансировочного процесса на балансировочной машине или непосредственно на месте установки. При этом во внимание принимаются не только трение и зазоры в подшипниках, но также их упругость, количество тел качения, сопротивление воздуха и другие факторы, оказываюш,ие влияние на точность измерения дисбалансов ротора. [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...