Колебания аппаратов летательных упругие

Определение формы упругой линии имеет, пожалуй, наибольшее значение при решении задач динамики. С помощью форм упругой линии балки при свободных колебаниях может быть выявлено ее поведение при воздействии ударных нагрузок. Динамика движения летательных аппаратов в некоторых случаях также требует определения формы упругой линии несущих плоскостей. Такого рода задачи по определению формы упругой линии решаются, понятно, только численными методами. Но все это относится к задачам динамики. Что же касается условий статического нагружения, то найти примеры необходимого для практических целей определения формы упругой линии балки, скажу прямо, очень трудно. И сейчас мы перейдем к новому вопросу, связанному с упругой линией балки. [c.62]

Колебательные свойства в значительной степени определяют эффективность применения летательного аппарата (ЛА), надежность и безопасность полета. ЛА как колебательная система является упругим телом, при колебаниях которого происходит диссипация энергии за счет внутреннего трения в элементах конструкции. ЛА взаимодействует со средой (набегающий поток) и с другими телами (прп взлете, посадке, транспортировке), имеет полости с жидкостью и снабжен источниками энергии (двигателями, приводами управления), в полете подвержен воздействию порывов ветра. Конструктивные и эксплуатационные особенности определяют характерные колебательные свойства ЛА [c.477]

Возбуждение колебаний потоком жидкости или газа. Колебания упругих систем в потоке жидкости или газа представляют собой явления не только весьма интересные в теоретическом отношении, но и чрезвычайно актуальные при проектировании современных летательных аппаратов. [c.103]

А. э. представляет собой упругие колебания (волны напряжений), возникающие в самом материале при его деформировании. Считается, что непосредственным источником шумов являются процессы движения дислокаций, возникновения и развития усталостных трещин, фазовые превращения в материале при его деформировании. Поэтому метод применяют в основном для контроля высоконагруженных изделий и соединений сосуды высокого давления, трубопроводы и их соединения, элементы конструкций летательных аппаратов при механических испытаниях и в полете. [c.176]

Один из способов экспериментального определения демпфирующего момента связан с исследованием поведения модели летательного аппарата в аэродинамической трубе на установке свободных колебаний, например на динамической установке с упругим шарниром (см. рис. 2.4.11). Модель закреплена на этой установке так, что может совершать свободные колебания вокруг оси z. Уравнение таких колебаний [c.305]

Существуют и другие подходы для определения критических параметров (в частности, скорости полета) на границе устойчивости. Для этого в уравнениях свободных колебаний (38) полагают Я, = ш и находят значения скорости, удовлетворяющие этим уравнениям. Критическую скорость флаттера можно также определить экспериментально в аэродинамической трубе на динамически подобной модели и в процессе летных испытаний летательного аппарата. В последнем случае прибегают к экстраполяции, чтобы по тенденции определяющих флаттер параметров с ростом скорости полета найти приближенно величину критической скорости флаттера. Возникновение флаттера связано с определенным тоном свободных упругих колебаний в потоке воздуха. Распределение деформаций по конструкции при потере устойчивости определяет комплексную форму колебаний флаттерного тона. В зависимости от преобладания амплитуд той или иной части ЛА и характера деформированного состояния различают виды флаттера. Например изгибно-крутильный флаттер крыла, изгибно-изгибный флаттер в системе стреловидное крыло — фюзеляж, изгибно-элеронный флаттер, рулевой флаттер и т. д. Для характеристик флаттера несущих поверхностей часто определяющее значение имеют различные грузы, размещенные иа них двигатели, подвесные баки с горючим, шасси. Существенными параметрами являются жесткости крепления этих тел на поверхности крыла. Вообще для флаттера принципиально важны параметры связаииости форм движения. Например, для совместных колебаний изгиба и кручения крыла такими параметрами являются координаты точек (линий) приложения сил аэродинамического давления, инерции и упругости. Смещение центра масс относительно оси жесткости вперед способствует стабилизации системы. Совмещение всех трех точек развязывает виды колебаний, и в этом случае флаттер невозможен. Это свойство обычно имеют в виду при динамической компоновке конструкции. Важными параметрами являются распределенные нли сосредоточенные жесткости. Последние характерны для органов управления [c.490]

Для контроля многослойных конструкций летательных аппаратов в условиях их эксплуатации применяют импедансные дефектоскопы с импульсным возбуждением упругих колебаний. В преобразователях этих приборов возбуждают импульсы свободнозатухающих колебаний, несущие частоты которых определяются параметрами преобразователя и общим импедансом 2о его механической нагрузки. Поэтому при работе совмещенным преобразователем уменьшение 2 в зоне дефекта снижает не только амплитуду, но и несущую частоту выходного сигнала преобразователя. Обработка информации ведется по этим двум параметрам. [c.267]

Помимо флаттера или колебаний на предельном цикле в модели на магнитной подвеске возможны статические бифуркации. Так, при определенных скоростях вертикальное состояние равновесия может смениться парой устойчивых наклонных состояний, показан-нь1Х на рис. 3.21. Эта неустойчивость известна в динамике летательных аппаратов как расхождение колебаний, она аналогична выпучиванию упругой колонны. В наших экспериментах хаотические колебания обнаруживались, когда система была подвержена расхождению колебаний (множественности состояний равновесия) и флаттеру одновременно. Флаттер обеспечивает перебрасывание модели с одной стороны направляющих на другую, как это происходит и в задаче с изогнутым стержнем, обсуждавшейся в гл. 2. Но математическая модель этой неустойчивости имеет две степени свободы. Динамические свойства боковых и продольных движений изучались с помощью киносъемки хаотических колебаний (рис. 3.22). ЗИ и колебания довольно сильны, и если бы они происходили яа настоящей машине, движущейся со скоростью 4(Ю—500 км/ч, она бы, вероятно. сошла с рельсов и разрушилась. [c.102]

Рассмотрим весы, предназначенные для измерения момента демпфирования, возникающего при колебаниях летательного аппарата. На рис. 2.4.11 показаны такие весы, получившие название упругого шарнира. Упругий элемент, расположенный на державке 4 и соединенный с моделью 1, представляет собой три перекрещивающиеся балоч-ки (7, 7, 8), причем на средней 8 наклеены тензодатчики 3. Такая конструкция упругого элемента допускает угловые перемещения модели, т, е. этот элемент играет роль шарнира. [c.97]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...