Турбинная одновенечная

Другая характерная особенность этих турбин — одновенечная регулировочная ступень, заменившая только что применявшееся на ЛМЗ для этой цели колеса Кертиса в турбине П-25-29. Последнее имело более низкий к. п. д., что и оправдывало его замену при возможности разместить проточную часть турбины 50 МВт с одновенечной ступенью в одном [c.11]

На фиг. 14-12 приведены схемы ступеней турбины — одновенечной и двухвенечной. [c.597]

Расчет регулировочной ступени. В турбинах транспортных агрегатов регулировочную ступень обычно выполняют одновенечной и рассчитывают по формулам 4.4. В случае применения ступени скорости используют формулы 4.6. [c.164]

Турбины выполнены в общем литом корпусе с внутренней тепловой изоляцией и размещены на сварной раме-маслобаке. Роторы ТВД и ТНД состоят из одновенечных дисков, укрепленных консольно на валу воздушного компрессора и силового вала, каждый вращается в двух парах подшипников, один из каждой пары вала опорно-упорный. [c.38]

Газовая тур-бина (фиг. 12J) состоит из одновенечного активного колеса типа Лаваля располагаемый перепад давлений срабатывается в соплах турбины и превращается в кинетическую энергию на выходе из сопел. Число оборотов ротора турбины 8000—15 ООО в минуту. Температура отработавших газов перед [c.86]

Выбор регулировочной ступени. От выбора типа регулировочной ступени и способа регулирования зависит экономичность турбины при расчётном режиме и при работе с различной нагрузкой. Если расход пара мал и турбина работает при часто меняющейся нагрузке, то применение скоростных ступеней в качестве регулировочных даёт наилучшее решение. При большом расходе пара и для турбин базовых, предназначенных для работы преимущественно при одной и той же нагрузке, выгодно в регулировочной ступени применять одновенечное колесо. В турбинах высокого давления ступени скорости, перерабатывающие большой тепловой перепад, имеют ещё и то существенное преимущество, что температура за ними значительно понижается, что упрощает конструкцию турбины. [c.181]

Наибольшее применение получили шевронные двухвенечные зубчатые редукторы с обратным направлением спиральных зубьев, в которых осевое давление полностью уравновешивается. Применяются также одновенечные редукторы с прямыми зубьями (турбины Чехо словакии), которые работают очень надежно в с небольшим шумом. [c.195]

Турбина стала выполняться одноцилиндровой, колеса Кертиса были заменены одновенечными ступенями и клапанное регулирование в ЧНД — поворотной диафрагмой. Число ступеней, за исключением регулировочных, осталось прежним (13). С переходом к одноцилиндровой конструкции общая масса турбины, однако, не уменьшилась, что объясняется увеличением диаметров ступеней и цилиндра, большим числом обойм и применением ряда унифицированных деталей. Из этого примера также следует, что даже переход от двухцилиндровой конструкции турбины к одноцилиндровой не гарантирует снижения массы, если эта задача не была поставлена при проектировании и не было найдено оптимального решения. Отметим глубину преобразования турбины при подключении ее к следующей серии. [c.11]

Границы унификации. Крайними в унифицированном ряду были турбины К-25-90 и К-100-90. В первой из них унифицированная структура проточной части существенно отклонялась от оптимальной, а многие элементы (цилиндры, паровые и сопловые коробки и др.) имели преувеличенные размеры. Такая унификация существенно снижала экономические показатели этой турбины. С другой стороны чрезмерная унификация сказалась и на экономических показателях турбины мощностью 100 МВт. Ее как двухцилиндровую можно было бы выполнить с более высоким к. п. д., применив одновенечную P вместо унифицированной ступени Кертиса. И ранее турбины ЛМЗ К-50-29 и К-ЮО-29 выпускались с одновенечной регулировочной ступенью как более экономичной. Не было достаточных оснований отказываться от этого принципа и при создании унифицированного ряда турбин отступление в формировании головной части ЦВД было бы закономерным. [c.17]

Те же соображения относятся к унификации турбин с противодавлением 1,8 и 3 МПа Р-25-90/18 и Р-25-90/31, которые по расходу пара приближаются к верхней границе унифицированного ряда. Эти турбины уже с 1953 г. выполнялись с одновенечной регулировочной ступенью, и тепловые испытания подтвердили правильность этого решения. [c.17]

Регулировочная ступень выполнялась принципиально иначе, чем в турбинах К-50-29 и К-100-29 вместо одновенечной ступени во вновь строящихся турбинах ЛМЗ стал применять колесо Кертиса, от которого ранее он отказался как менее экономичного. Это решение, как указывалось, было принято, прежде всего, для снижения температуры ЧВД, а также для уменьшения общей длины проточной части, что было очень важно при конструировании одноцилиндровых турбин. [c.18]

Согласно испытаниям ЛМЗ [3], к. п. д. Ступени Кертиса на расчетном режиме был около 67%, что приблизительно на 10% ниже, чем к. п. д. ступеней давления того времени, которые она заменяла (впоследствии усовершенствованием уплотнений по бандажу и применением новых профилей МЭИ к. п. д. колес Кертиса на ЛМЗ был увеличен до 77%, но и к. п. д. одновенечных ступеней к тому времени тоже возрос). При повышенных же начальных параметрах пара потери энергии в колесе Кертиса меньше сказывались на удельном расходе теплоты вследствие возврата теплоты. Применение ступени Кертиса уменьшало диаметры вала и, следовательно, снижало утечки пара через уплотнения, а также улучшило работу турбины на частичных нагрузках. В итоге получалось небольшое уменьшение к. п. д. турбины, но ему противопоставлялось значительное снижение трудоемкости изготовления одноцилиндровых турбин по сравнению с двухцилиндровыми, что было одной из главных производственных задач того времени. Мощность колеса Кертиса турбины 50 МВт на расчетном режиме была 8000 кВт. [c.19]

Аэродинамическая проблема. Война прервала все начатые работы по созданию экспериментальной базы для усовершенствования проточной части паровых турбин. Это крайне затрудняло проектирование новых турбин. Именно недостатком экспериментальных данных объясняется неустойчивость в выборе между одновенечной и двухвенечной регулировочными ступенями мощных турбин и сравнительно низкий к. п. д. ступеней большой веерности. [c.21]

Как указывалось, с повышением мощности турбины и начального давления многие фирмы стали применять одновенечную регулировочную ступень при дросселировании пара во все расширяющемся диапазоне нагрузок, а в последнее время создавались крупнейшие турбины, предназначенные для работы в широкой области частичных нагрузок при СД. [c.35]

Принципиальная схема проточной части турбины К-200-130, в основном,—традиционная для ЛМЗ одновенечная ступень — в качестве регулировочной и последующие ступени —активного типа в ЦВД и ЦСД (по 13 ступеней), ступени с повышенной степенью реактивности — в двухпоточном ЦНД (2X4 ступени), включая двухъярусную ступень. Это были пятый тип турбин ЛМЗ с такой ступенью и пятая ее модификация. Их преимущество стало особо сказываться с увеличением объемного расхода пара ЦНД, так как при заданном расходе полуторный выход позволял значительно уменьшить длину последней лопатки и диаметр РК, и в то же время при большой высоте проточной части снижалась относительная величина потерь энергии от утечек через периферийные зазоры в нижнем ярусе рабочего колеса, что играло существенную роль. [c.67]

Регулировочная одновенечная ступень отвечала традициям завода, отраженным в турбинах К-50-29 и К-100-29 довоенного выпуска. Если в двух предыдущих проектах турбин для давления 8,8 и 16,7 МПа предпочтение было отдано ступени Кертиса, то в них некоторая потеря экономичности в то время окупалась коренными упрощениями конструкции ЧВД. Для турбины же 200 МВт, спроектированной трехцилиндровой, не было настоятельной необходимости в сокращении числа ступеней или в резком снижении давления и температуры в сравнительно небольшом ЦВД. С другой стороны, требования к тепловой экономичности этой турбины были высокими. [c.67]

ЦВД. в качестве регулировочной применена одновенечная ступень, что способствует повышению к. п. д. турбины. Парораспределение — сопловое перед регулировочной ступенью и обводное за нею с перепуском пара в камеру за четвертой ступенью при его расходе более 420 т/ч. При та -.их расходах давление за регулировочной ступенью поддерживается приблизительно постоянным, что создает благоприятные условия для ее работы. Четыре регулировочных клапана расположены в отдельных корпусах, приваренных к сопловым коробкам, а они приварены к ЦВД. Пятый, обводный клапан встроен в верхнюю часть ЦВД. [c.101]

Критическая частота вращения РВД — 1810 об/мин. Регулирование — сопловое. В качестве регулировочной выбрана одновенечная ступень по тем же соображениям, что и для турбины К-300-240. [c.103]

Сопловое регулирование и одновенечную P стала применять также фирма GE с режимами работы, при которых полностью открыты клапаны 0,6 0,85 и 1,0Л н- Повышение экономичности турбины при частичных нагрузках оценивается соответственно 3,25 и 1,5%. В тихоходной турбине мощностью 500 МВт завода Шкода также предусмотрено сопловое регулирование с одновенечной P . [c.132]

При сравнительно малых перепадах энтальпий, что характерно для одновенечных регулировочных ступеней, пропуск пара через последнюю группу сопел дает меньшее приращение расхода, чем через такую же по площади предыдущую группу. Это обстоятельство необходимо учитывать при выборе расчетной степени впуска турбин, у которых максимальный расход пара может значительно превышать расчетный, например турбин с отборами пара. [c.139]

Преимущества одно-или двухвенечной регулирующей ступени с точки зрения экономичности не вполне ясны, несмотря на значительно больший коэффициент достигаемый в одновенечной ступени. В любом случае важна экономичность не отдельно взятой ступени, а турбины в целом. [c.34]

Несмотря на улучшение условий работы пара в турбине со ступенями скоростей по сравнению с турбиной с одновенечным диском, относительный эффективный к. п. д. ее оказывается все же невысоким (не более 60%). Поэтому турбины со ступенями скоростей обычно не при- [c.223]

Ниже в виде примера приводится рассмотрение работы турбины ф. Сименса, продольный разрез которой представлен на рис. 30—П1. Турбина имеет вал 1, на котором укреплены два диска 2 и 3. Пар из котла поступает в камеру 4, из нее через сопла 7 одновенечной активной регулирующей ступени 5 и далее в радиальные реактивные [c.235]

Ротор турбины состоит из одновенечного диска скорости и восьми ступеней давления. Вал турбины соединен с валом генератора жесткой муфтой. [c.239]

Так же, как для одновенечной ступени, переменный режим для двухвенечной ступени связан с изменением расхода пара, начальных и конечных параметров. Изменение одного из вышеперечисленных параметров ведет к изменению отдаваемой мощности. Основной задачей при переменных режимах работы турбины является прежде всего определение изменившихся параметров в проточной части в зависимости от расхода пара, что производится в том же порядке, как и для одновенечной ступени установление изменившегося к. п. д. г)<, , а также определение дополнительных сил, действующих на ее элементы. [c.109]

Турбина имеет систему парорасп ределения с рычажным приводом и проточную часть, состоящую из семи ступеней давления (рис. 9.15). Клапаны па рораспределения размещены в двух клапанных коробках. Стопарный клапан расположен отдельно от турбины. Первая ступень давления состоит из сегмента сопл 5, и одновенечного рабочего колеса 6, остальные ступени — из диафрагмы 7 и одновенечного рабочего колеса. Сегмент сопл и все диафрагмы проточной части стальные, сварной конструкции, выполненные из двух половин с полным подводом пара. Направляющие лопатки всех диафрагм и сопл изготовлены из нержа- [c.243]

I — корпус переднего подшипника 2 — ротор 3 — уплотнение переднее 4 — корпус турбины (передняя часть) 5 — сегмент сопл 6 — одновенечное рабочее колесо 1-й ступени 7 —диафрагма в —корпус выхлопной части турбины 9 —уплотнение ааднее 10 — крышка 11 — гибкая опора [c.243]

Турбина низкого давления (рис. 2.32) также активного типа с реактивностью 11—68 % (на среднем диаметре), имеет 11 одновенечных ступеней давления. Кроме того, в корпусе турбины низкого давления расположена турбина заднего хода, состоящая из одного двухвенечного колеса и диух одновенечных активных ступеней. На ступени переднего хода пар поступает из кольцевой паровпускной полости, которая ресивером сообщается с выпускным патрубком турбины высокого давления. Для придания потоку [c.71]

Ротор силовой турбины состоит из вала с двумя опорными шейками и насаженного на его консольную часть одновенечного диска. Рядом с дисками расположены уплотнительные кольца, зачеканенные в канавки при помощи проволоки, и центробежное колесо. Для передачи крутящего момента от ротора силовой турбины к ротору нагнетания служит зубчатая муфта. Она состоит из двух зубчать1Х втулок, насаженных соответственно на силовой вал турбины и нагнетателя промежуточного вала двух обойм. [c.41]

Регулировочная ступень выполнена в виде ступени давления диаметром 1250 лж с тепловым перепадом при экономической нагрузке 80 мгвт около 36,5 ккал1кг. Выбор в качестве регулировочной одновенечной ступени давления для турбины, несущей базовую нагрузку, вполне целесообразен, так как при работе с большой нагрузкой этим достигается несколько более высокий к. п. д. турбины, чем при наличии ступеней скорости. [c.199]

Существенной задачей газодинамики является составление комбинации сопловой и рабочей решеток профилей в турбинную ступень как одновенечную, так и многовенечную. В первую очередь надо пояснить, почему главнейшими факторами, влияющими на качество работы ступени, являются отношение скоростей [c.160]

Исследования показали, что добавки ОДА существенно повы-Ш ают экономичность одиночных ступеней и многоступенчатых турбин в зоне влажного пара подтверждаются результаты,, полученные для отдельных элементов проточной части. Так, при испытании двухвенечной ступени на сухом паре и при начальной влажности Уо=7 % с добавкой ОДА (С = 22-10 кг ОДА/кг Н2О) КПД увеличился на Ат1ог = 0,3 % в широком диапазоне режимов. Расчеты показали, что КПД одновенечной ступени при уо=7-ь10 % возрастает на Дт)ог 1,0-=-1,5 % (рис. 9.13). Опытами зафиксировано заметное уменьшение радиусов капель в зазоре и за ступенями в многоступенчатых турбинах, что также соответствует результатам опытов в статических условиях (рис. 9.10). [c.310]

В ЧСД применяются поворотные диафрагмы и одновенечные регулировочные ступени. В турбине ПТ-50-130 такая диафрагма эквивалентна трехклапанному сопловому регулированию. [c.99]

Широко применяет сопловое регулирование фирма Вестингауз — вплоть до 1200 МВт. Обычно применяется четыре регулировочных клапана с минимальной степенью впуска ещш = 0,5. P — одновенечные. В двухпоточных ЦВД устанавливается P в каждом потоке. Они работают с полностью открытыми клапанами в турбинах мощностью vVh< 1000 МВт при трех рел имах, а в турбинах yVH lOOO МВт — при двух режимах. Фирма считает, что в тихоходных турбинах (п= 1800 об/мин) P может выполняться при общей мощности одного потока до 700 МВт. [c.132]

Вследствие изложенного для использования преимуществ соплового парораспределения необходимо выбирать достаточно большой изоэнтропий-ный перепад энтальпий P на расчетном режиме. Оптимальное значение ho устанавливают вариантными расчетами. Отечественные заводы обычно принимают для одновенечных регулировочных ступеней мощных паровых турбин значения ho = 80ч-- 120кДж/кг. Уральский турбомоторный завод счел возможным выбрать для турбины Т-250-240 значение ho = 46 кДж/кг. Это вызвано стремлением иметь возможно большую экономичность турбины на конденсационном режиме. [c.138]

Фирма длительное время рекламировала преимущество одностенных цилиндров, но при росте параметров пара должна была затем отказаться от своих прежних позиций, так как хорошая плотность горизонтального разьема и удовлетворительная скорость прогрева иняче не достигаются. Необычная для турбин ВВС одновенечная регулирующая ступень поставлена в этой турбине ради повышения ее экономичности , более высокие при этом давление и температура в камере регулирующей ступени допустимы благодаря двустенной конструкции цилиндра. [c.288]

Первая ртутнопаровая турбина мощностью около 1000 кет на станции Дэч-Пойнт была выполнена в виде одновенечного колеса, насаженного на консоль генераторного вала, выходящего в вакуумное пространство конденсатора-испарителя (фиг. 65). [c.63]

Определить процесс паров в одновенечной регулирующей ступени конденсационной турбины мощностью 50 мгвт при расходе пара 0,9 от расчетного. Расчетный режим регулирующей ступени этой турбины изложен в третьей главе (параграф 2). Расчетная площадь сопел в камере первого клапана составит 3,3 1,056 14 = 48,72 см , второго, третьего, четвертого по 3,3 1,056 12 = 41,76 см , перегрузочного клапана — 3,3-1,056-10 = 34,85 см . Начальные параметры пара у стопорного клапана pj=35 кг/см , t[ = 435° С. Параметры пара у сопел при полностью открытом клапане ро = 33,6. кг1см , to = 434° С. Расчетный расход пара 210 ООО кг ч или 58,33 кг сек. Расход пара составляет 0,9 210000 = 189000 кг ч. [c.113]

Определение процесса одновенечной регулирующей ступени конденсационной турбины мощностью 50 мгвт при расходе пара 0,5 от расчетного. [c.122]

Определить процесс в одновенечной регулирующей ступени конденсационной турбины мощностью 50 мгвт при расходе пара 0,5 от расчетного при тех же начальных параметрах пара, что и в примере 9. [c.122]

Определить процесс одновенечной регулирующей ступени конденсационной турбины тищостъю 50 мгвт при расходе пара 0,25 от расчетного. Расчетный режим изложен в параграфе 2 третьей главы. [c.128]

Необходимо отметить, что в турбинах Целли первого этапа развития турбостроения применяли как раз обводное регулирование (внешний байпас), очевидно, только из этих соображений. В турбинах Целли этого этапа развития турбостроения при малых сравнительно перепадах в одновенечной регулирующей ступени повышение давления в камере этой ступени свыше давления, соответствующего расчетному режиму, было невозможно по прочностным условиям для чугунных цилиндров. По прочностным условиям для лопаточного аппарата необходимо отметить превосходство качественного регулирования перед сопловым, при котором напряжения в лопатках при малых нагрузках (с одним открытым клапаном) турбины будут более высокими. [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...