Приведение турбины во вращение

Наиболее часто для приведения турбины во вращение используют байпас ГПЗ, которым подают пар в турбину через все сопловые сегменты. Это не только обеспечивает симметричный обогрев корпуса в области паровпуска, но и уменьшает интенсивность теплообмена между паром и внутренней поверхностью сопловых коробок (поскольку то же количество пара проходит, не через один, а через несколько сегментов, и тогда его скорость будет меньше). [c.381]

По мере увеличения форсировки котла параметры пара за ним растут. При давлении перед ГПЗ около 1—1,2 МПа и температуре 220—240 °С, а в паропроводах промежуточного перегрева 0,15—0,2 МПа и 180 °С разрешается подача пара в турбину. Приведение турбины во вращение может осуществляться различными способами. [c.389]

МПа и 180 °С разрешается подача пара в турбину. Приведение турбины во вращение может осуществляться различными способами. [c.459]

На рис. 14.7 в качестве примера показан график-задание пуска моноблока с турбиной К-300-23,5 ЛМЗ из холодного состояния. Приведение турбины во вращение (момент I) производится после прогрева главных паропроводов и стопорных клапанов при достижении давления свежего пара 0,5—0,6 МПа и после получения перегретого свежего пара с температурой примерно 200 °С. Турбина за 15 мин выводится на частоту вращения 800 мин , температура перед ней с помощью пусковых впрысков питательной воды начиная с момента II поддерживается на уровне 230 °С, и производится прогрев роторов в течение 2 ч. Одновременно ведется прогрев тракта промежуточного перегрева при закрытых стопорных клапанах ЦСД со сбросом пара в конденсатор. Затем повышается температура пара перед ЦСД, в него подается пар (момент III) и происходит его прогрев. [c.461]

Приведение турбины во вращение (момент II) производится после прогрева главных паропроводов и стопорных клапанов при достижении давления свежего пара 0,8—1,0 МПа и после получения перегретого свежего пара с температурой примерно 280 °С. Стопорные клапаны ЦВД должны быть прогреты до температуры 180— 200 °С. Турбина за [c.465]

При нестационарных режимах затраты топлива на производство электроэнергии всегда оказываются повышенными. Особенно велики потери теплоты при пусках энергоблоков. При подготовительных операциях к пуску производятся деаэрация питательной воды, набор вакуума в конденсаторе, промывка трубной системы котла, его растопка и доведение параметров за ним до необходимых, приведение ротора турбины во вращение, разгон турбины до номинальной частоты и включение турбогенератора в сеть. На всех этих этапах, суммарная длительность которых может достигать несколько часов, затрачивается большое количество топлива и электроэнергии для привода вспомогательных механизмов, а выработки полезной электроэнергии не происходит. [c.349]

В настоящее время все шире внедряется способ пуска, при котором до приведения ротора во вращение прогрева тракта промежуточного перегрева не производят, а начинают его после разворота турбины и проводят на малой частоте вращения при закрытых регулирующих клапанах ЦСД пар, проходя ЦВД, поступает в тракт промежуточного перегрева, прогревает его и затем через сбросные клапаны ЦСД направляется в конденсатор. При этом турбина вращается паром с малой частотой, чтобы не произошел сильный разогрев ЦСД и ЦНД от трения. [c.388]

Выше, говоря о необходимости получения перед ГПЗ пара почти номинальной температуры, мы не рассматривали технические возможности котла. Получить такой пар за котлом можно лишь при достаточно большом давлении. Например (рис. 14.11), для получения пара с температурой 560 °С необходимо иметь давление за барабанным котлом примерно 9 МПа, а за прямоточным — более 10 МПа. Таким образом, приведение ротора во вращение и нагружение при пуске энергоблока из горячего состояния происходят при значительно больших давлениях и температурах, чем при пуске из холодного состояния. А это приводит к тому, что холостой ход и малые нагрузки турбины обеспечиваются при малой степени открытия регулирующих клапанов, что вызывает сильное дросселирование пара в клапане и снижение его температуры. Иногда даже при превышении температуры пара и перепускных труб на 50—100 С по отношению к температуре металла турбин в результате дросселирования при частичном открытии клапана температура металла оказывается все же выше температуры поступающего пара. [c.411]

Приведение во вращение, разворот и первоначальное нафужение турбины осуществляют аналогично тому, как это делается для энергоблока с барабанным котлом. Их можно вести при полностью открытых клапанах (стопорных и регулирующих) ЦВД и ЦСД путем подачи свежего пара через байпас ГПЗ. После его полного открытия открывают ГПЗ и дальнейшее регулирование нафузки энергоблока производится котлом в соответствии с фафиком-заданием по температуре, давлению и расходу пара. [c.390]

Приведение во вращение ротора турбин с противодавлением осуществляют байпасом ГПЗ. После разгона турбины и ее включения в сеть принимают начальную нагрузку. При пуске турбины с противодавлением турбина работает по электрическому графику до нагрузки, равной 10—15 %. Только после этого включают регулятор давления и переводят турбину на работу по тепловому графику. [c.399]

В отличие от описанной нами так называемой одновальной газотурбинной установки весьма часто встречается двухвальная. В этом случае турбина разделена на две части, из которых одна служит лишь для приведения во вращение компрессора, а другая работает на внешний привод. В установке получаются два различных вала. Такая схема особенно удобна для транспортных машин, ибо она дает возможность получить более экономичную работу на переменных режимах и хорошую характеристику протекания крутящего момента. [c.385]

Из камеры сгорания газы, нагретые до 800—900°, проходят в газовую турбину 1 и приводят ее во вращение остальная энергия газов используется для приведения в действие компрессора и вспомогательных механизмов. От вала газовой турбины вращение передается (через понижающую передачу) карданному валу, главной передаче и ведущим колесам автомобиля. Через выпускной трубопровод 5 отработавшие газы выходят в атмосферу. [c.29]

При газотурбинном наддуве в двухтактном двигателе мощности турбины для приведения во вращение компрессора хватает только при значении давления наддува р, выше 2 ama. [c.386]

Приведение во вращение ротора турбин с противодавлением осуществляют байпасом ГПЗ. После [c.468]

Рассмотрим второй тип привода, являющийся наиболее распространенным. Схема его представлена на фиг. 7.69. Рабочее тело для приведения во вращение турбины образуется в генераторе газа высокого давления, который представляет собой вспомогательную камеру сгорания. Турбина приводит два насоса — окислителя и горючего — или непосредственно (турбина и насосы сидят на одном валу), или через шестеренчатый редуктор, если число оборотов турбины больше числа оборотов насосов. В ракетных двигателях обычно применяются активные (импульсные) турбины с одной или, самое большее, с двумя ступенями скоростей. Расширение газов происходит полностью в сопле газогенератора и движение лопаток колеса происходит только за счет кинетической энергии газов (фиг. 7.70). Применяемые обозначения углов и скоростей приведены на фиг. 7.70. Так же как и для насоса, крутящий момент турбины Mi определяется из теоремы [c.497]

Коэффициент запаса прочности при рабочей (номинальной например, для быстроходных турбин с частотой сети 50 Гц и = 3000 об/мин) частоте вращения турбины должен быть не ниже, чем /(т=1,6, по отношению к минимальной величине предела текучести, приведенной в технических условиях. Предел текучести принимается при рабочей температуре однако практически вследствие относительно невысокой рабочей температуры он незначительно отличается от величины предела текучести при комнатной температуре. Всегда следует принимать предел текучести, полученный на тангенциальных образцах. Возможные остаточные напряжения (растяжения или сжатия) не учитываются они не должны превышать во всех зонах диска, включая обод, величину, оговоренную в технических условиях. [c.269]

Первую работоспособную конструкцию паровой турбины предложил шведский инженер Карл Густав Патрик де Лаваль. Он происходил из старинной французской семьи, эмигрировавшей в Швецию еще в XVI веке, когда в самом разгаре было преследование гугенотов. Лаваль окончил университет в Упсале в 1872 году и начал работать в качестве инженера по химической технологии и металлургии. Но молодого инженера увлекла идея создать совершенную конструкцию сепаратора для молока — крайне нужное шведским животноводам устройство. Чтобы сепаратор хорошо отделял сливки от молока, его необходимо вращать с большой скоростью — примерно 6000—7000 оборотов в минуту. Около 1878 года конструкция сепаратора была создана. Для приведения его во вращение Лаваль применил примитивную паровую турбину. Конструкция ее, конечно, была весьма далека от современной, но успех сепаратора с турбинным приводом дал изобретателю средства для работы над конструкцией паровых турбин. [c.141]

На приведение во вращение воды под крышкой у наружного обода и в кольцевых щелях турбина затрачивает какую-то энергию это—так называемые дисковые потери. Heoo.vi-ненно, что эти потери зависят от толщины слоя воды между неподвижной и вращ . ющейся ни-верхиостям.и. Однако оптимальная толщина такого слоя еще недостаточно извести а. [c.105]

Гидродинамические передачи, например гидротрансформатор, характерны отсутствием жесткой связи между входным и выходным звеньями. При этом для передачи энергии выходному звену (валу турбины) используется кинетическая энергия жидкости, приведенной в движен1 е насосным колесом, вал которого приводится во вращение от вйла двигателя непосредственно или через механическую передачу. [c.22]

В настоящее время значительно более перспективным является приведение во вращение ротора нагнетателей >лалейько1"[ газовой турбиной, в которой используют тепло отработавших газов. Для этого в выпускном трубопроводе двигателя (рис. 124) устанавливают небольшую газовую турбину, рабочее колесо которой укреп- [c.179]

Ю.Ф. Григорьева. Проект, 1915. В 1915 г. купчиха Юлия Федотовна Григорьева из Чусовского завода Пермской губернии прислала Главнокомандующему русской армии Великому Князю Николаю Николаевичу телеграмму О новом важнейшем открытии по авиации, сделанном ею . Знакомая с работой водяных турбин на уральских заводах, наблюдательная женщина.пришла к выводу, что для уменьшения скорости падения можно использовать вместо парашюта авторотирующий винт, т.е. первой предложила ротор-парашют ( ротошют ). Она сообразила, что способность винта вращаться под действием набегающего потока можно использовать для приведения во вращение другого, несущего, винта, и предложила соединять вместе на одной оси в своего рода бипланный винт несущий и самовращающийся винты. При этом Григорьева отметила, что воздушная турбина будет вращаться от набегающего потока не только при падении, но и при горизонтальном полете. Для осуществления движения вперед изобретательница предлагала использовать поступательный винт . Таким образом, пермская купчиха в 1915 г. изобрела прообраз будущего автожира, но только с разделением функций между поверхностями своего рода бипланного винта (одна поверхность — несущий винт, другая — самовращающийся ветряк). Изобретательница, неплохо разбиравшаяся в технике, разработала проект винтокрылого аппарата, оснащенного четырьмя такими несущими винтами-ветряками (рис. 106). Затем она предпочла двухвинтовую поперечную схему (рис. 107). Свой аппарат Григорьева предлагала, чтобы разрушить заводы Крупна и тому подобное . [c.178]

Примерами технической работы/ совершаемой потоком, могут служить, например, вращение колеса турбины или, если это поток электропроводной жидкости в поперечном магнитном иоле, отдача электроэнергии во внешнюю цепь вследствие магнитогидродинамического эффекта и т. д. Техническая работа может не только отбираться от потока, но и подводиться к нему (можно привести в этой связи примеры, обратные приведенным поток может нагнетаться центробежным насосом, перека11иваться электромагнитным насосом и т. д.). [c.7]

Такая система охлаждения была использована в первых миниатюрных установках, производивших электрическую энергию для собственных нужд — для освещения помещений и для приведения в действие насосов. Схема такой установки показана на рис. 141. В контуре реактора в качестве охлаждающей жидкости циркулирует жидкий металл. Часть энергии теплоносителя идет на вращение турбины. Турбина приводит в действие насос, который подает охлаждающую жидкость обратно в реактор. Основная часть охлаждающей жидкости, а также жидкость, прошедшая через турбину, поступают в теплообменник, где они отдают свое тепло воде, циркулипуюптей во втором замкнутом контуре. Вода под действием этого тепла превращается в пар, который подается к рабочей турбине, вращающей генератор. Генератор вырабатывает электрический ток. [c.252]

Анализ конструктивных схем насосных агрегатов с раздельным вращением лопастных колес БНА и ротора основного ТНА показал, что высокое значение Скр.с.п = 5000...10 ООО можно получить, выполнив ТНА по схемам, приведенным на рис. 10.23, б, д. Причем наибольщие антикавига-ционные качества отмечаются только вблизи расчетного режима, т.е. в узком диапазоне подач. Причины зтого заключаются в возникновении обратных токов при малых расходах и во взаимном влиянии параметров гидравлической турбины на антикавитационные характеристики основного насоса. Эти недостатки отсутствуют в насосе, вьшолненном по схеме, приведенной на рис. 10.23, г, с д которого стабильна в широком диапазоне подач и достигает 10 000 единиц. Большие значения С р с п обеспечивают насосы, вьшолненные по схеме с приводом первой ступени через зубчатую передачу (см. рис. 10.23, а) или с независимым приводом обеих ступеней насосов (см.рис. 10.23,в). [c.224]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...