Коэффициент готовности к эксплуатации

В помещении для приводов имеется запасной рулон полного комплекта ленты, хранимый в инертной среде, исключающей возможность старения резины. Этими мероприятиями, высоким качеством изготовления и монтажа оборудования и эксплуатации обеспечивается безотказная (коэффициент готовности К, = 0,99), безостановочная непрерывная работа конвейера в течение длительного межремонтного (до 120 суток) промежутка времени. [c.482]

Коэффициент готовности статистически определяется отношением суммарного времени пребывания наблюдаемых объектов в работоспособном состоянии к произведению числа этих объектов на продолжительность эксплуатации (за исключением простоев на проведение плановых ремонтов и технического обслуживания) [c.32]

Срок службы N и средний технический ресурс R относятся к показателям долговечности среднее время восстановления Та и обратная ему величина — интенсивность восстановления — к показателям восстанавливаемости. При этом показатели безотказности и восстанавливаемости относятся к мгновенным показателям надежности и оценивают ее уровень в конкретные моменты эксплуатации. Такой же характер имеют и комплексные показатели надежности коэффициент готовности Кт и коэффициент технического использования /Ст. и- По определению /Ст. и равен доле времени, когда АЛ и ее компоненты работают ири обеспечении всем необходимым (ири этом учитываются только собственные потери на обнаружение и устранение отказов, техническое обслуживание и т. д.). [c.78]

Уровень контролепригодности машин определяет степень эффективности тестового диагностирования их технического состояния, влияет на производительность и качество выпускаемых изделий, а при эксплуатации уровень контролепригодности определяет коэффициент готовности и затраты, связанные с ремонтом. Требование обеспечения высокой контролепригодности усложняет проектирование машин, может привести к большим дополнительным затрата.м, связанным только с диагностированием. [c.169]

Эксплуатация грузоподъемного крана в более тяжелом режиме работы, чем это предусмотрено его технической характеристикой, приводит к снижению его надежности, уменьшению срока службы, увеличению интенсивности отказов и уменьшению коэффициента готовности. Постоянное превышение массы груза на 10—15 % сверх допустимой приводит к сокращению срока службы грузовых автомобилей почти на 55 %. Важным мероприятием по повышению надежности ПТМ является ограничение уровня действующих нагрузок. [c.176]

Свойства, определяющие качество продукции, характеризуются показателями. Показатель качества продукции одного или нескольких свойств продукции, входящих в ее качество, рассматривается применительно к определенным условиям ее создания (ремонта) и эксплуатации. Показатель, характеризующий одно из свойств, называется единичным показателем качества продукции. Примерами единичного показателя качества отремонтированного автомобиля могут быть средний ресурс автомобилей, выпущенных за год среднее квадратическое отклонение ресурса автомобилей. В первом случае характеризуется долговечность автомобилей, во втором однородность автомобилей по долговечности. Комплексный показатель качества продукции характеризует несколько ее свойств. Пример такого показателя — коэффициент готовности Кг [c.27]

Коэффициент От технической готовности автомобиля вычисляют делением числа дней Дгэ нахождения автомобиля в готовом к эксплуатации состоянии на дни Да пребывания автомобиля в хозяйстве, т. е. [c.250]

Коэффициент технической готовности. Количество исправных, годных к эксплуатации автомобилей характеризуется коэффициентом технической готовности парка т, который представляет собой отношение автомобиле-дней в исправном состоянии к автомо-биле-дням нахождения в хозяйстве. Этот коэффициент сначала определяется для каждой марки и типа автомобилей, а затем для всего парка. [c.25]

Коэффициент готовности — вероятность того, что изделие окажется работоспособным в произвольно выбранный момент времени в промежутках между выполнениями планового технического обслуживания. Он определяется как отношение суммарного времени пребывания наблюдаемых изделий в работоспособном состоянии к произведению числа этих изделий на продолжительность эксплуатации за исключением простоев при проведении плановых ремонтов й технического обслуживания. [c.25]

Коэффициент готовности Кг относится к,главным показателям надежности (в том числе ремонтопригодности) машин. Он определяет вероятность того, что машина (изделие) будет работоспособна в произвольно выбранный момент времени в промежутках между выполнениями планового технического обслуживания. Если машина работает в установившемся режиме эксплуатации, коэффициент готовности определяется по формуле [c.270]

Так как величина коэффициента готовности так же, как и величина коэффициента технического использования, в большой степени зависит от темпа работы оборудования (с увеличением темпа величина наработки уменьшается), для каждой машины или линии суш,ествует оптимальная цикловая производительность,, при которой величина сменной производительности является максимальной. Эксплуатация оборудования на максимальной цикловой производительности, как правило, неэффективна, так как приводит к уменьшению выработки и повышенному износу оборудования. [c.265]

Коэффициент готовности — это вероятность того, что погрузчик будет работоспособным в произвольный момент времени, кроме планируемых периодов, в течение которых использование машины по назначению не предусматривается. Коэффициент готовности статистически определяется отношением суммарного времени пребывания наблюдаемых машин в работоспособном состоянии к произведению числа этих машин на продолжительность эксплуатации (за исключением простоев на проведение плановых ремонтов и технического обслуживания) [c.160]

Наконец, необходимо указать на большую инерционность энергетики и относительную живучесть ее объектов. Расчетный срок службы ТЭС и АЭС и их основного оборудования принимается 30 лет и более. Практика показывает, что за этот период экономически целесообразно может быть проведена лишь частичная реконструкция и модернизация и достигнуто относительно небольшое улучшение технико-экономических показателей, главным образом за счет совершенствования тепловой схемы, некоторого повышения КПД двигателей, снижения потерь, повышения надежности и ресурса оборудования, сокращения вынужденных простоев и остановок, увеличения коэффициентов эксплуатационной готовности и использования проектной мощности. Если к 30 годам добавить время, затраченное на разработку оборудования и его изготовление, а также на строительство, то это составит. около 40 лет. За этот период научно-технический прогресс в машиностроении и энергетике шагнет далеко. Это означает, что уже при проектирований энергетических установок необходимо предусматривать возможности их технического усовершенствования и реконструкции и закладывать прогрессивные решения в принципиальные схемы компоновки и конструкции оборудования, всемерно обеспечивая его длительную эксплуатационную готовность, безотказность и надежность, а также ремонтопригодность и контролируемость состояния в ходе эксплуатации. [c.67]

Повышение коэффициента технической готовности парка подвижного состава достигается своевременным и качественным проведением технического обслуживания и ремонта подвижного состава применением передового агрегатного метода ремонта организацией проведения второго технического обслуживания в межсменное время соблюдением установленных правил эксплуатации подвижного состава бережливым отношением водителей к закрепленному за ними подвижному составу. [c.38]

Коэффициент технической готовности от определяет долю календарного времени, в течение которого автомобиль (или парк автомобилей) находится в работоспособном состоянии и может осуществлять транспортную работу. Он выражается через отношение числа дней Дэ или автомобиле-дней ЯДэ эксплуатации ав-, томобилей к сумме числа дней эксплуатации и дней простоя Др на ТО и ремонте [c.97]

Отношение количества дней автомобиля в эксплуатации за цикл к общему количеству дней в цикле является коэффициентом технической готовности автомобиля а.=. [c.111]

Дни пребывания автомобиля на автотранспортном предприятии (календарные дни) складываются из дней нахождения автомобиля в эксплуатации, ремонте и простое. Готовность автомобилей к выполнению перевозок и выпуск их на линию характеризуются коэффициентами технической готовности и выпуска. [c.184]

Первая очередь АПС УКП представляет собой информационно-справочную систему с обеспеченном возможности выдачи информации по запросу. К основным задачам первой очереди отнесены следующие MjioroBapnaHTHbm расчет плановых заданий по категориям качества по заводам и цехам объединения учет выпуска аттестованной продукции по категориям качества, по цехам, заводам и объединению формирование графиков аттестации и переаттестации изделий анализ состава изделий и расчет коэффициентов стандартизации учет и анализ информации о браке, дефектах и отклонениях от технических требований в процессе производства анализ технико-эксплуатационных показателей изделий учет и анализ информации об отказах, простоях и ремонтах изделий в процессе эксплуатации математикостатистическая обработка информации расчет коэффициента готовности, параметра потока отказов и других показателей надежности. [c.246]

Показатели теплотехническо й2 надежности. Надежность реакторной установки есть свойство, обусловленное ее безотказностью, ремонтопригодностью и долговечностью и обеспечивающее нормальное выполнение установкой требуемой задачи в заданном объеме и в заданных условиях эксплуатации. К количественным показателям общей надежности относятся коэффициент технического использования (календарного времени), коэффициент использования установленной мощности, коэффициент готовности, вероятность исправной работы в некотором интервале времени. [c.159]

Объективной характеристикой надежности блоков АЭС, находящихся в эксплуатации (как и любой неатомной энергоустановки), является показатель ее готовности к работе под нагрузкой в пределах установленной или проектной мощности. Этот показатель принято называть коэффициентом готовности /Сгот. [c.400]

Комплексные показатели надежност и— коэффициенты готовности, технического использования, планируемого применения, оперативной готовности и сохранения эффективности. Коэффициент готовности оценивает надежность объекта на определенном этапе его эксплуатации. Коэффициент технического использования равен отношению математического ожидания наработки объекта за некоторый период эксплуатации к сумме математических ожиданий наработки, продолжительности технического обслуживания и ремонтов за тот же период эксплуатации. [c.751]

Коэффициент технической готовности всего парка автомобилей определяют делением числа автомобиле-дней ЛДгэ нахождения автомобилей в готовом к эксплуатации состоянии на число автомобиле-дней АД пребывания автомобилей в хозяйстве [c.250]

Для поддержания высокого коэффициента готовности необходимо постоянное, предусмотренное инструкцией, техническое обслуживание оборудования, проводимое в течение каждой смены, например, смазка машин и подрегулировка их paбQчиx органов, смена быстроизнашиваемого инструмента. Объем технического обслуживания зависит от конструкции и качества изготовления машины и выполняется, как правило, за счет производительного времени работы машины. Поэтому при определении производительности оборудования за сравнительно продолжительный период его работы применяется регламентированный ГОСТом 13377—67 коэффициент технического использования Кт, выражаемый отношением наработки машины в единицах времени за некоторый период эксплуатации к сумме этой наработки и времени всех простоев, вызванных техническим обслуживанием и внеплановыми ремонтами за тот же период эксплуатации [c.264]

Из указанной формулы следует, тго на а, и Д,, влияют, во-первых /пр, характеризуюп ее уровень технологии и организации производства, а также приспособленность автомобиля и его агрегатов к ТО и ремонту (или эксплуатационная технологичность) х р, определяющее надежность автомобиля, условия эксплуатации, а также качество проведения ТО и ремонта /,.с, характеризующий интенсивность эксплуатации автомобилей. Во-вторых, появляется возможность управления технической готовностью автомобилей на основе количественной оценки мероприятий, которые следует провести для обеспечения заданного уровня коэффициента выпуска и технической готовности, т. е. в конечном итоге работоспособности и производительности — см. формулу (7.6). В этом случае возможны решения двух задач. Первая, прямая задача рассматривает конкретные мероприятия, проводимые в технической эксплуатации, влияющие на повышение показателей эффективности, например коэффициента технической готовности. Подобные мероприятия должны влиять на изменение (увеличение) наработки на случай простоя (х р) и уменьиление продолжительности простоя (/ р), т. е. сокращение Вр (рис. 7.3). [c.110]

Как показала практика, этот существенный недостаток данной организации производства обусловлен oт yт fвиeм необходимой ответственности исполнителей за техническое состояние и надежную работу подвижного состава.. Сложность анализа причин отказов и выявления конкретных виновников недостаточной надежности автомобилей в эксплуатации приводит к значительному увеличению числа ТР и снижению коэффициента технической готовности парка. В результате увеличиваются трудовые затраты и расходы на их выполнение. [c.348]

Другим не менее важным показателем надежности является ремонтопригодность. Показатели ремонтопригодности — вероятность восстановления в заданное время и среднее время восстановления, г Комплексными показателями надежности тепловоза являются ко-О эффициенты готовности и технического использования. Коэффициент отовности характеризует вероятость того, что тепловоз окажется ра-ч >ботоспособным в произвольный момент времени, кроме планируемых периодов, в течение которых использование тепловоза по назначению Чц ие предусматривается. Коэффициент технического использования— отношение суммарного времени пребывания тепловоза в работоспособном состоянии за некоторый период эксплуатации к сумме этого времени и времени всех простоев, вызванных техническим обслуживанием и ремонтом, включая неплановые ремонты за тот же период, без учета времени простоя в ожидании технического обслуживания и ремонта. [c.17]

Применение стальных конструкций в зданиях повышенной этажности (16—30 этажей) и в высотных зданиях (более 30 этажей) объясняется преимуществами, которые имеет сталь как материал и как способ строительства возможность проектирования большего шага колонн при их минимальном поперечном сечении высокая несущая способность каркаса при малой собственной массе достижение максимальной гибкости планировки при высоком коэффициенте использования объема здания индустриальность строительства из элементов полной заводской готовности, снижающая сроки возведения зданий отсутствие мокрых процессов на монтаже возможность трансформации несущего каркаса о процессе эксплуатации применительно к новым условиям технологии возможность демонтажа здания после истечения срока службы. [c.147]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...