Проба мотора

Классификация испытаний н их методика. По типу испытаний их можно разделить на 1 подготовительные испытания, заключающиеся в прогреве, обкатке и общей пробе мотора 2 испытания по снятию всякого рода характеристик 3) длительные испытания, или, как их называют, режимные, состоящие ив отдельных этапов той или иной продолжительности 4) контрольные испытания, являющиеся поверкой сборки мотора перед постановкой его на самолет. Подготовительные испытания, заключающиеся в прогреве, обкатке и общей пробе мотора, преследуют цель доведения мотора до такого состояния, при котором не может возникнуть опасность заедания отдельных трущихся частей. Продолжительность приработки (обкатки) устанавливается практическим путем, но нужно отметить, что чем точнее производство и чем лучше окончательная обработка частей, тем меньше будет время приработки. Естественно, что моторы, уже работавшие, проходят лишь [c.192]

Запуск, прогрев и проба моторов [c.334]

Во время пробы мотора в зимних условиях положение сектора подогрева воздуха, входящего в карбюратор, должно соответство- [c.125]

На ахтерштевне лодок ставится карабин, раскрывание которого происходит при помощи троса, проведенного в кабину летчика (рис. 265). При помощи карабина и заложенного в него швартового конца имеется возможность удержать гидросамолет на месте во время пробы мотора. Если потянуть за трос, то карабин раскроется, и швартовый конец освободится. [c.202]

Проба мотора поплавкового Антуанетта , Севастополь, 1911 г. [c.7]

Изотермический метод основан на контакте жидкой и твердой фаз при постоянной температуре до наступления равновесия. Прибор для определения растворимости представляет собой состоящий из двух частей сосуд, помещенный в термостат, допустимые колебания температуры в котором не должны превышать 0,1—0,2 °С. Предложено довольно много вариантов приборов для определения растворимости. В наиболее простом и распространенном из них нижняя часть прибора представляет собой сосуд с отверстием для загрузки исходных компонентов и отбора проб. Верхняя часть прибора является гидрозатвором, куда заливается раствор глицерина и вставляется верхняя часть мешалки, которая соединена с мотором. Перемешивание осуществляется таким образом, чтобы некоторое количество твердой фазы постоянно находилось во взвешенном состоянии. Следует отметить, что от скорости перемешивания зависит время установления равновесия в системе. [c.56]

Развитие советской авиации сделало весьма актуальной проб-ле.му об уравновешивании моторов большую работу в этой области проделал Н. Г. Бруевич. [c.11]

В другой схеме, принципиально ничем не отличающейся от только что описанной, вместо неподвижного вспомогательного искрового промежутка вводится вращающийся прерыватель М (рис. 183). Таким образом, последовательно с рабочим промежутком Р оказываются включенными еще два вспомогательных промежутка //, пробой через которые происходит только в тот момент, когда подвижные электроды / проходят мимо неподвижных /. Вращение прерывателя осуществляется с помощью синхронного мотора, питаемого от той же сети. Соответствующей регулировкой вращающегося диска с электродами можно добиться условий, когда через промежуток будет проходить только часть или даже один нз разрядов. Пробой искры будет происходить всегда в одной и той же [c.244]

Контрольные испытания. Контрольные испытания производятся для проверки правильности сборки мотора перед постановкой его на самолет, к устранению всех течей масла и воды, могущих иметь место. Во время контрольного испытания, продолжающегося обычно 1 ч., не считая времени прогрева мотора и необходимых регулировок, производится проба приемистости мотора, работы магнето, плавности работы на малом газе и отсутствие вибраций на каких-либо режимах. В конце испытания обычно производится работа мотора на чистом бензине во избежание появления коррозии на частях мотора от наличия химических антидетонаторов в топливе. После испытания мотор обмывается еще раз, тщательно осматривают и готовят к хранению и отправке. [c.193]

Пулевые повреждения мотора опасны лишь при жидкостном охлаждении. Мотор воздушного охлаждения, цилиндр которого пробит пулей, не обязательно выходит из строя. [c.33]

Ручку управления взять полностью на себя. В положении на себя ручку оставлять на все время пробы и работы мотора на земле. [c.125]

Для проверки работы силовой цепи электровоза при рекуперативном режиме запускается мотор-генератор и после постановки главной рукоятки на 1-ю позицию тормозная рукоятка переводится также на 1-ю позицию. Через несколько секунд амперметр поля должен показать ток около 70 а, а амперметр якоря — около 100 а. Селективная рукоятка во время пробы может находиться на любой позиции, а электровоз должен быть заторможен. [c.536]

Особенности оборудования берегового участка м а-иевренной площадки. Маневренная площадка устраивается между спусками и ангарами. Она представляет собою горизонтальную бетонную или деревянную площадку, поднятую в уровень с верхней оконечностью спусков и полом ангаров, служит для размещения самолетов при Пробе моторов перед полетом и после ремонта, а также для необходимого передвижения самолетов при выводе и вводе их в ангар. Па маневренной площадке, в стороне от ангаров, кранов и других металлических предметов, устраивается круг для выверки компасов на самолетах. Круг этот устраивается в расчете на легкие самолеты самолеты тяжелой авиации Производят выверку компасов на-плаву По береговым девиационным ьна-кам. [c.360]

При пробе мотора необходимо избегать продолжительной работы на взлетном режиме, так как вследствие недостаточного охлаждения мотора на земле, из-за пониженного 0 бдува, происходит бы" строе повышение температуры головок цилиндров. [c.325]

В эксплоатации ни в коем случае не поднимать хвост самолета за стабилизатор, не садиться на него при пробе мотора и не класть на Н2Г0 парашюты. [c.145]

Следить за герметичностью сальника бензокрана, легкдстью хода его и правильной работой кардана тяги управления краном. Если после подтяжки гайки сальника течь не прекратилась или ход крана стал тугим, заменить набивку сальника. Состояние карданов тяги должно обеспечивать отсутствие оттяжки пробки крана в любом положении. Проверять крепление ручек к тяге и работу крана при пробе мотора на земле. Смазывать моторным маслом втулки и карданы тяги бензокрана. Проверять работу бензонасоса БНК-5 и его крепление, смазывать насос и привод его, через имеющиеся на них тавотницы, каждые 20 час. Давление бензина должно быть в пределах 0,18 — 0,25 кг1см . Изменение давления достигается регулировкой редукционного клапана помпы (см. приложение 5). [c.149]

Электромотор установлен на двух двутавровых балках посередине пролета. Число оборотов мотора в минуту =1200. Подобрать сечение балок, исходя из условия, чтобы частота собственных поперечных колебаний балок была на 30% выше частоты возмущающей силы. Учесть массу балок. Дано Р = 1000 к.Г, 1—5 м, Е=2,1 10 кГ/см , а] — %00кГ1см . Указание. Вначале задачу решить без учета массы балок. Затем определить нужное сечение методом проб. [c.232]

Другой изобретатель низкотемпературного ррт-2, о котором мы уже упоминали — Триплер — пошел дальше Гэмджи. Во-первых, он пытался использовать именно ту идею, с помощью которой мы пробовали запустить нуль-мотор Гэмджи с помощью другой машины, соединенной с первой, создать искусственный низкий температурный уровень. Во-вторых, он работал не с аммиаком, а с жидким воздухом (нижняя температура 7о = —190°С). Однако ни то, ни другое не помогло — двигатель не получился. [c.184]

Камера В сообш ается с атмосферой, она называется компенсационной камерой. Наружный жиклер С питается из камеры В. Что касается расчета отверстия жиклера, почти всегда его приходится регулировать на опыте путем постепенных проб, пока анализ отходящих газов не указывает на получение желаемого а и пока работа мотора не будет признана удовлетворительной. [c.216]

Демпфирование широко применяется для снижения шума в механизмах всех видов. Нанесение демп-фирующих покрытий снижает шум на 10 дБ и более во всех случаях, когда звук излучается легкими панелями. Если панели можно спроектировать таким образом, чтобы их резонансная частота нигде не совпадала с частотами исходного возмущения, этого может оказаться достаточно. Общеизвестный пример демпфирования панелей — это обесшумливание автомашин седан и вообще дорожных транспортных средств. Панели крыши, пола, капота мотора и крышки багажника — все они обладают множеством резонансов, и демпфирование может принести большую пользу. Применение демпфированных композитных стальных листов позволит снизить шум дорожных перфораторов децибел на 7, при условии что предварительно заглушен шум выхлопа отработанного воздуха. С акустической точки зрения наилучшая композитная стальная конструкция — это полый лист, заполненный свинцовой дробью. Однако на практике такая конструкция не годится, так как при нагревании дробь сплющивается. Пробовали применять в качестве заполнителя медь, марганец, чугун, но это не дает таких же результатов. [c.238]

Штейер, Вильсон и Врихт доказали, что электролитическое полирование-—метод, пригодный для точнейщей обработки деталей моторов. Они пробО(Вали выяснить влияние значительного снятия металла в результате электролиза на предел усталости. Выбранные для этих опытов стали из сплавов типа 897 N25 (хромоникельмолибденовые) были термически улучшены до обычных показателей, принятых при применении шатунов. С образцов (диаметром 6,93 мм до шлифования) электролизом был снят слой 0,25 мм по диаметру. При последующих испытаниях на знакопеременный изгиб предел усталости снижался на 15— 18,5%, причем хорошее совпадение результатов было получено при равных нагрузках образцов из разных марок стали. [c.261]

Изменение характеристики по позициям контроллера машиниста происходит вследствие изменения напряжения БЗВ (изменяется частота вращения вала дизеля) и уставки по мощности объединенного регулятора дизеля. Контакт реле РУ8 вводит в ПЗ допол-нительнук> ступень сопротивления плавного пуска на 1-й позиции контроллера. Контакты реле РУН вводят сопротинлеште в цепь канала II при срабатывании защиты от боксования, т. е. частично снижают мощность СГ. При холостом ходе напряжение СГ снижается за счет ввода добавочного резистора в цепь канала /// контактами реле РУ5 до сопротивления, требуемого для питания мотор-вентиляторов собственных нужд. Этот же резистор вводится при пробое одного из вентилей силовой выпрямительной установки ВУ (размыкаются контакты реле РПВ). Максимальное напряжение при этом равно 550 В. [c.210]

Под дальнобойностью понимают глубину проникновения конца струи топлива в среду слгатого воздуха за оиределенный промежуток времени. Изучать дальнобойность струи необходимо по следующим причинам. Если дальнобойность струи слишком мала, топливо не сумеет охватить весь объем камеры сжатия, отдельные периферийные участки окажутся необстрелянными топливом, и воздух в них будет плохо вовлечен в процесс сгорания. Вследствие этого уменьшится мощность мотора нли увеличится расход топлива. Наоборот, если дальнобойность струи чрезмерно велика, то топливо, еще не начав гореть, может достигнуть стенок цилиндра, поршня. В этом случае осевшее на стенках топливо будет сгорать с поверхности неполно, давая сажу и нагар в результате также уменьшится возможная индикаторная мощность мотора и увеличится удельный расход тоилива. Наилучшим случаем будет тот, когда струя успевает пробить все расстояние камеры сгорания и топливо сгорает, едва дойдя до стенки. Чтобы правильно подойти к выбору условий впрыскивания, необходимо уметь определять дальнобойность [c.76]

Специальным мотором ротор доводится до скорости выше критической, после чего мотор выключается. Вследствие трепия скорость ротора по-степенно уменьшается, и когда она проходит через критическое значение, появляются отчетливо выраженные вынужденные колебания незакреплешюго подшипника ротора при любой неуравновешенности. Процесс уравновешивания состоит 8 устранении этих колебаний путем прикрепления подходящих уравновешивающих грузов. Для помещения этих грузов наиболее удобны торцевые плоскости, по окружности которых обычно предусматриваются специальные отверстия для таких грузов. При таком устройстве достигается наибольшее расстояние между уравновешивающими грузами поэтому величина этих грузов доводится до минимума. Когда плоскость для таких уравновешивающих грузов выбрана, подлежат решению два вопроса 1) определить положение уравновешивающего груза и 2) определить его величину. Оба эти вопроса могут быть решены путем проб. Для определения положения в плоскости уравновешивания нужно установить некоторый произвольный уравновешивающий груз и сделать несколько испытаний при различных положениях груза по окружности ротора, Это даст возможность получить кривую зависимости амплитуды колебаний от угла, определяющего положение груза. Тем же способом, постепенно меняя величину груза, можно установить нужное значение веса уравновешивающего груза. [c.65]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...