449 — Повышение потерь в механизмах

При выборе типа механизма и его проектировании необходимо иметь в виду повышенные потери на трение в поступательных парах вследствие сравнительно больших скоростей скольжения и трудностей выполнения этих пар с промежуточными телами качения (см. фиг. 32). [c.65]

В действительности, если производить автоматизацию на достигнутом, неизменном уровне технологического процесса, то технологический потенциал производительности машин остается неизменным, а происходит лишь перераспределение потерь. Как показывает практика, при повышении степени автоматизации машин происходит, как правило, сокращение холостых ходов и повышение потерь по механизмам и инструменту. [c.146]

Производительность станка может снизиться при износе его деталей из-за ряда причин, например невозможности работать на высоких режимах, так как при них не обеспечивается качество продукции, из-за больших простоев станка, связанных с частым выходом из строя отдельных деталей. Кроме того, снижение производительности может произойти из-за повышенных потерь времени на холостые хода станка, вследствие ухудшения работы механизмов и из-за утомляемости рабочего, который затрачивает большее количество энергии при работе с изношенными механизмами. [c.146]

Наиболее эффективным методом исключения отрицательного влияния зазоров является использование замкнутых кинематических цепей с предварительным натягом [5, 8]. При этом одной из важных задач является выбор величины момента предварительного натяга из условий а) гарантированного отсутствия пересопряжений в кинематических парах при наиболее неблагоприятных условиях нагружения машинного агрегата б) минимизации усилий в кинематических нарах с целью уменьшения потерь на трение и повышения долговечности механизма. [c.408]

Весьма перспективно использование автоматизированных сборочных приспособлений, имеющих в качестве средства повышения собираемости механизм фиксации поворотного группового схвата в рабочей сборочной позиции. Один из фиксаторов, взаимодействующий с центральной направляющей втулкой, служит одновременно осью, на которой осуществляется вращение схвата без потери достигнутой точности позиционирования. Второй, дополнительный фиксатор контролирует точность по углу поворота (А.с. 975305 СССР). В этом случае обеспечивается высокая точность ориентирования захватного устройства относительно сборочного приспособления, а в результате сокращение числа звеньев размерной цепи и точность взаимного расположения собираемых деталей. [c.398]

Из фиг. 1. 18 видно, что с увеличением угла у уменьшается Р и увеличивается Р" и Р, что ведет к повышению потерь мощности на трение и снижению к. п. д. механизма. При больших значениях угла давления у может произойти заклинивание механизма в результате увеличения сил трения. В связи с этим необходимо так проектировать механизмы, чтобы наибольшие углы давления не превышали допускаемых величин [у]. [c.34]

Опорам и направляющим с трением качения присущи следующие преимущества малые потери на трение и моменты сопротивления при трогании с места относительная простота сборки и ремонта механизмов малые габариты в осевом направлении. К недостаткам этих опор относятся повышенная чувствительность к ударным и вибрационным нагрузкам, повышенные радиальные габариты. [c.426]

Значение коррозионных исследований определяется тремя аспектами. Первый из них — экономический — имеет целью уменьшение материальных потерь в результате коррозии трубопроводов, резервуаров (котлов), деталей машин, судов, мостов, морских конструкций и т. д. Второй аспект — повышение надежности оборудования, которое в результате коррозии может разрушаться с катастрофическими последствиями, например сосуды высокого давления, паровые котлы, металлические контейнеры для токсичных материалов, лопасти и роторы турбин, мосты, детали самолетов и автономные автоматизированные механизмы. Надежность является важнейшим условием при разработке оборудования АЭС и систем захоронения радиоактивных отходов. Третьим аспектом является сохранность металлического фонда. Мировые ресурсы металла ограничены, а потери металла в результате коррозии ведут, кроме того, к дополнительным затратам энергии и воды. Не менее важно, что человеческий труд, затрачиваемый на проектирование и реконструкцию металлического оборудования, пострадавшего от коррозии, может быть направлен на решение других общественно полезных задач. [c.17]

Таким образом всякий импульс, в котором скорости частиц возрастают не мгновенно, но достигают значений, превосходящих скорость звука в газе, превращается в ударную волну. Так происходит, например, образование ударной волны при взрыве, когда давление образовавшихся при взрыве газов возрастает хотя и очень быстро, но все же с конечной скоростью. Но независимо от механизма возникновения ударной волны в реальном газе не могут существовать в буквальном смысле разрывы давления, плотности и скорости. Поэтому рассмотренный механизм возникновения ударной волны приводит не к образованию разрывов в буквальном смысле слова, а к возникновению у фронта импульса сжатия тонкого слоя с очень большими градиентами плотности, давления и скорости частиц. Но большие градиенты скоростей приводят к большим потерям энергии за счет вязкости, а большие градиенты сжатия, а значит и повышения температуры газа, — к большим потерям за счет теплопроводности. Поэтому потери энергии в ударной волне велики, и при распространении она гораздо быстрее ослабевает, чем слабый импульс сжатия. [c.583]

Недостаточная объемная прочность деталей механизма чаще всего проявляется сразу, т. е. приводит к явному отказу в работе, в то время как недостаточная их поверхностная прочность большей частью является причиной скрытых отказов, т. е. причиной постепенной потери работоспособности. Например, появление выкрашивания поверхностей в шарикоподшипниках и зубчатых передачах ведет к увеличению потерь на трение, динамических нагрузок, нагрева и повышению износа. [c.209]

К первой группе мероприятий относится также повышение темпов научно-технического прогресса, коренное совершенствование управления и хозяйственного механизма в ЭК, повышение на этой основе производительности труда в электроэнергетике, системах теплоснабжения и в топливной промышленности, уменьшение потерь топлива при его добыче, переработке и транспорте и т. д. [c.39]

Плавная остановка механизмов грузоподъемных машин автоматически замыкающимися тормозами при работе с грузами различного веса (а в подъемных стреловых кранах — и при работе на различных вылетах) неосуществима, так как обслуживающий персонал не в состоянии воздействовать на процесс торможения. Регулирование процесса торможения оказывается возможным лишь при использовании управляемых тормозов, которые обеспечивают плавность и точность остановки, повышают производительность и улучшают условия работы элементов механизмов. В грузоподъемных машинах, в механизмах поворота стреловых и портальных кранов, в которых излишне резкое торможение может привести к потере устойчивости и к авариям, только управляемые тормоза могут обеспечить нормальную и безопасную эксплуатацию этих машин и механизмов. В современных конструкциях подъемных кранов, работающих с повышенными скоростями и снабжаемых подшипниками качения взамен подшипников скольжения, управляемые тормоза стали особенно необходимыми. Наибольшее применение они нашли в механизмах передвижения и поворота. В механизмах подъема, в которых тормозной момент нужен как для остановки, так и для удерживания груза в подвешенном состоянии, их применение ограничивается механизмами малой грузоподъемности и операциями регулирования скорости опускания груза. [c.138]

Упомянутые недостатки граничного и сухого трения являются следствием термодинамической нестабильности не только смазки, но и металлов, за исключением благородных, в состоянии покоя и особенно в процессе трения. Склонность металлов к окислительно-восстановительным реакциям используется в ИП для предотвращения окисления поверхности трения и создания пленки на поверхности трения, воспринимающей сдвиговое усилие без разрушения и тем самым защищающей основной металл от износа. Таким образом, как процесс окисления смазки, так и процесс окисления металла используются в ИП для уменьшения износа и потерь на трение. Рассмотрение физико-химического механизма подавления износа в ИП [41 ] и выявление других факторов, способствующих повышению износостойкости, привели к выводу, что подавление износа является результатом действия отдельных систем автокомпенсации неравновесных процессов износа и снижения трения (сокращенно систем СИТ). Действительно, физикохимические свойства каждой такой системы специфичны и в большинстве случаев имеют обратную связь с изменяющимися факторами условий работы или автокомпенсацию происшедших изменений, что и позволяет характеризовать их как системы. [c.7]

Как правило, перепад уровней вибрации между опорными поверхностями амортизатора составляет 10 дБ и более, поэтому его характеристики достаточно определить в условиях жесткого закрепления одной из опорных поверхностей. Входная динамическая жесткость амортизатора, равная отношению амплитуды гармонической силы или момента на входной опорной поверхности к комплексной амплитуде перемещения этой же поверхности, существенно влияет на колебания механизма только в области низких частот. С повышением частоты входная динамическая жесткость амортизатора определяется в основном инерцией его арматуры. Поэтому, если масса арматуры присоединяется к массам механизма и фундамента, при расчете в этом диапазоне частот жесткость можно не учитывать. Потери же колебательной энергии в резиновом массиве составляют существенную часть от общих потерь в системе в широком диапазоне частот. Демпфирующие свойства амортизатора можно характеризовать потерями энергии, отнесенными к квадрату амплитуды перемещения одной из опор- [c.89]

Узлы, требующие регулировки, должны быть отрегулированы. В процессе работы не должно быть интенсивного износа отдельных деталей и механизмов, повышенного нагрева, шума смазочные и охлаждающие устройства должны быть в исправном состоянии. Маслопроводы, масленки, масляные насосы и прочие смазочные устройства должны обеспечивать поступление смазки на все смазочные участки. Масленки и смазочные отверстия должны быть защищены от попадания стружки и грязи, наполнены маслом. Всасывающие трубопроводы насоса и маслосборника должны быть снабжены фильтрующими сетками. Картеры должны быть залиты маслом до установленного уровня. Не допускаются потери масла из картеров и всех смазочных устройств. Не допускаются просачивания из нагнетающих и рабочих цилиндров гидросистем. [c.200]

По точности механизмы углового позиционирования разделены на три группы (табл. 19) с повышенной, нормальной (средней) и низкой точностью. По быстроходности более дифференцированно они делятся на пять групп. Средняя быстроходность характеризуется коэффициентами /С = 1 2, которые встречаются у механизмов различной точности. Оценка быстроходности лишь по величине коэффициента К. удобна в тех случаях, когда не известна действительная точность фиксации. В табл. 19, построенной поданным рис. 25 для отдельных зон, приведены характерные числа позиций 2q. По данным таблицы можно грубо оценить достижимую точность. При этом если точно не известны потери времени = /в + + рев + ф. возникающие при фиксации (см. формулу (53)), то при расчете К их оценивают с помощью коэффициента [c.50]

Применение в кулачково-цевочных механизмах вращающегося фиксатора обеспечивает повышенную надежность работы, но понижает точность фиксации и увеличивает потери времени из-за ударов и длительных колебаний карусели в начале и в конце поворота. Поэтому в точных автоматах целесообразно введение дополнительного механизма фиксации. [c.64]

В механизмах двойной фиксации применяются два фиксатора, либо выходное звено механизма поворота прижимается к фиксатору при реверсе. В обоих случаях отсутствует скольжение фиксирующих поверхностей, а контакт фиксирующих поверхностей осуществляется по поверхности, что устраняет их износ и уменьшает влияние пластических деформаций. К недостаткам этих механизмов следует отнести сложность конструкции, поэтому они применяются лишь в точных автоматах. За последние годы значительно усовершенствованы механизмы одинарной фиксации. Все чаще применяются механизмы с усреднением ошибок изготовления фиксирующих ловерхностей. Ведутся работы по созданию различных механизмов с выборкой зазоров в направляющих и центральной опорах. Усовершенствуется конструкция и технология изготовления быстроходных поворотно-фиксирующих механизмов, у которых исключена возможность несрабатывания механизма фиксации. Наибольшими возможностями повышения точности обладают механизмы с посту-пательно-перемещаемым фиксатором, получившие наибольшее применение в автоматах. Эти механизмы (I—4г в табл. 30) обладают высокой жесткостью, более простыми возможностями компенсации износа [74, 75], их конструкция обусловливает усреднение ошибок изготовления фиксирующих поверхностей (1-1 а 1-36 и 1-Зв). При двойной фиксации (1-7а-в, 1-8а-б) кроме устранения износа фиксирующих поверхностей обеспечивается также лучшее выбирание зазоров в опорах выходного звена механизма поворота. В табл. 29 рассмотрены характеристики механизмов фиксации, широко применяемых в автоматическом оборудовании. Механизмы с упругими штырями и набором роликов (1-1а) и механизмы с плоскими коническими колесами обладают высокой точностью (3—6")- В ряде других конструкций обеспечивается еще большая точность фиксации, однако быстроходность этих механизмов ограничена К = 0,28— 0,51) из-за больших потерь времени на фиксацию (т1ф = 0,15— 0,53). Эти затраты обусловлены конструктивными особенностями механизмов, у которых перемещается при вводе фиксатора весь [c.81]

Конструктивное выполнение механизма также влияет на его к. п. д. С целью повышения к. п. д. следует а) не применять сильно увеличенные против расчетных размеры звеньев, особенно диаметры подшипников б) без необходимости не применять механизмов с большим числом пассивных связей, требующих строгого соответствия между размерами звеньев для хорошей сборки механизма рекомендуется, например, применять самоустанавли-вающиеся подшипники на сильно прогибающихся валах в) использовать вместо пар скользящего трения подшипники качения (для быстроходных валов лучше шариковые или цилиндрические роликовые), а также поступательные и винтовые пары с трением качения г) обеспечить надежное выключение фрикционных муфт, особенно многодисковых, на вертикальных валах и в реверсивных механизмах (трение дисков с большой относительной скоростью приводит к заметным потерям) [c.432]

Описывается возможный механизм возникновения переменной силы в проточной части гидротурбины, приводящий при определенных условиях к потере устойчивости движения ротора. Приводятся рекомендации, позволяющие в некоторых случаях решить проблему повышенных вибраций. [c.121]

Применение в ней так называемого вращающегося, т. е. размещенного в турбине ротора серводвигателя позволи. ю разгрузить опоры роторов от осевых сил, вызываемых работой двигателя. Кроме повышения ресурса подшипников, это позволило устранить изнашивающуюся пяту, передающую усилие к механизму поворота лопаток, и уменьшить потери на трение в опорах. [c.193]

Иногда отказы подшипников качения связаны с повышением температуры, которое вызывает потерю необходимых свойств смазочного материала, структурные изменения (отпуск) в материале колец и тел качения. Дня некоторых механизмов (например, в станках) большое значение имеют точность вращения и отсутствие вибраций в опорах. [c.431]

Из широкого класса струйных аппаратов наиболее эффективное использование полученных выше результатов может быть достигнуто в тех из них, которые получили название пароводяных инжекторов и струйных водоподогревателей смесительного типа [47]. Неслучайно теория, описывающая механизм работы последних, отсутствует, а их проектирование полностью строится нч экспериментальных данных. Общим недостатком всех существующих струйных аппаратов является их низкий КПД, что обусловлено прежде всего наличием диссипативных потерь, поскольку в основе механизма обмена количествйм движения лежит механизм вязкого трения между инжектируемой и рабочей средами. Целью выполненного и описанного в 5.1 исследования являлось повышение эффективности механизма создания напора сжимаемых сред и, как следствие этого, повышение КПД струйных аппаратов. [c.105]

Такими кольцами обеспечивают надежную герметичность сборочной едийицы и минимальные потери на трение. Для повышения долговечности механизма необходимо, чтобы шероховатость сопрягаемых поверхностей скольжения была не ниже , а острые углы канавок под уплотнительные кольца были закруглены. [c.126]

Газообразные продукты могут образоваться в жидких диэлектриках и вследствие местного нагрева в электрическом поле в микрообъемах с повышенными потерями, например, за счет повышенной электропроводности. Такая возможность была принята за основу теории пробоя жидкого диэлектрика, разработанной Н. Н. Семеновым. Очевидно, что в зависимости от принятого механизма газообразования в жидкостях можно создавать разные теории начальной стадии их пробоя. В соответствии с этим имеется ряд теорий пробоя недегазированных жидкостей, сущность которых сводится к тому, что начальной стадией пробоя является ионизация газов в жидкости. Видимо, в зависимости от конкретных условий большую вероятность может приобретать та или иная теория. В том месте, где началась ионизация газов, резко усиливается напряженность электрического поля — как бы возникают проводящие острые включения, усиливается газовыделенне, что и приводит в конечном счете к пробою. Газовый характер пробоя жидких диэлектриков подтверждается наличием зависимости их электрической прочности от внешнего давления, отсутствующей в хорошо дегазированной жидкости. Жидкости практически не сжимаемы, но по закону Паскаля давление в жидкости передается равномерно во все стороны, благодаря чему находящиеся в жидкости газы уплотняются под действием внешнего давления. У тщательно дегазированных жидкостей электрическая прочность не зависит от давления. [c.67]

Между тем применение покрытий, увеличивающих степень черноты конструкции, заключает в себе резерв для увеличения эффективности, производительности и экономичности в рассматриваемой области. Использование покрытий может вестись в двух направлениях во-первых, для повышения термического к. п. д. путем улучшения условий теплообмена в топке и уменьшения потерь тепла в окружающую среду во-вторых, для увеличения сроков службы узлов и механизмов нагревательных и дутьевых агрегатов за счет снижения температуры стенок и повышения сопротивляемости эрозионному износу. Следует отметить, что даже незначительное улучшение показателей работы теплового агрегата ведет к значительному экономическому эффекту. [c.211]

Наибольшее распространение в настоящее время получили подшипники качения. Их основные преимущества по сравнению с подшипниками скольжения малые потери на трени(з и малые моменты сопротивления при трогании с места относительная простота сборки и ремонта механизмов широкая стандартизация, упрощающая конструирование и обеспечивающая взаимозаменяемость малые габариты в осевом направлении. К недостаткам подшипников качения следует отнести повышенную чувствитех ьность к ударным и вибрационным нагрузкам, значительные радиальные габариты, отсутствие разъема в диаметральной плоскости. Этн недостатки з атрудняют сборку конструкции, а иногда даже делают подшипники качения вовсе неприменимыми (например для коленчатых валов). [c.518]

Одна из современных конструкций газодинамического органа управления основана на принципе изменения направления вектора силы тяги основного двигателя путем впрыска жидкости или вдува газа в сопло (рис. 1.9.11,е). Механизм возникновения управляющего усилия состоит в следующем. Поток жидкости или газа, подводимый в сверхзвуковую часть сопла через отверстие 1, взаимодействует со сверхзвуковым потоком газообразных продуктов сгорания топлива и, отклоняясь, от первоначального направления, течет в область 2. При обтекании основным потоком этой области образуется скачок уплотнения 3, за которым происходит поворот потока и, как следствие, повышение давления. В результате возникает управляющее усилие Рр. Изменяя расход жидкости, впрыскиваемой в сопло,можно регулировать величину управляющей силы.Впрыск жидкости через различные отверстия, расположенные по окружности поперечного сечения сопла, позволяет обеспечить необходимое направление этой силы. Особенность рассматриваемого рулевого устройства состоит в том, что возникновение управляющего усилия практически происходит без уменьшения тяги основного двигателя. Объясняется это тем, что снижение тяги вследствие потери механической энергии потока газа при переходе через скачок уплотнения компенсируется ее возрастанием благодаря увеличению массы истекающих газов. Более того, тягу можно несколько увеличить, если в качестве впрыскиваемой жидкости применить окислитель, который, вступая в химическую реакцию с недогоревшим топливом, увеличит полноту сгорания. Достоинством рулевого устройства является отсутствие в нем дополнительных подвижных элементов двигателя или сопла,, что упрощает конструкцию и делает его более надежным в эксплуатации. [c.86]

Наименьшие значения tg б на рис. 3-4 соответствуют температурам, при которых вязкость жидкости становится настолько малой, что ориентация диполей происходит практически без трения. Потери в этом случае малы. Дальнейшее возрастание tg б с повышением температуры объясняется ростом электропроводности, определяюш,ей механизм диэлектрических потерь при повышеннных температурах. [c.52]

Обеспеченность мощностью. Для оценки надежности по второй составляющей необходимо учитывать, что в ЭЭС в установившихся режимах существует равенство менеду потреблением (включая потери) и генерацией энергии. Снижение генерации или увеличение потребления в любом из ее узлов отражается сразу на режиме работы всей системы. При этом снижается частота переменного тока (скорость вращения генераторов), большая часть потребителей уменьшает потребляемую мощность вследствие уменьшения скорости вращения приводных механизмов и вновь выполняется условие баланса, но уже на меньшей частоте. Избытки генерирующей мощности приводят к повышению частоты. [c.176]

Таким образом, по сравнению с редуктором Давида, имеющим внешние зацепления, к. п. д. редуктора эксцентрикового типа увеличивается с 0,0015 до 0,79, т. е. в 520 раз. В действительности же к. п. д. такого редуктора при = 2500 оказывается не 0,85, а лишь 0,65—0,70 за счет дополнительных потерь на трение в механизме, преобразующем сложно-плоское движение сателлита во вращательное. Этот механизм изображен на рис. 296 в виде механизма параллелограмма ОСВА, который в ранее сделанном подсчете к. п. д. остался неучтенным. Другой причиной снижения к. п. д. против его теоретического значения является также несколько повышенное трение в специальном зацеплении, которое здесь приходится применять вместо стандартного из-за малой разницы в числах зубьев . [c.427]

Задачи современной техники смазки заключаются в достижении долговечной и бесперебойной работы машин, увеличении их производительности, повышении к. п. д., сокращении затрат на ремонт, уменьшении расхода смазочных материалов и снижении внеплановых простоев агрегатов. В результате перехода на более совершенные подшипники, уменьшаюш,ие трение (подшипники качения и жидкостного трения) применения современных способов подачи смазки (централизованные автоматические системы густой и л<идкой смазки), улучшения качества смазочных материалов (очистка их от возможных механических включений), правильного подбора масел для отдельных механизмов уменьшаются потери на трение и изнашивание деталей, лучше отводится тепло от узлов трения и сокращается расход масел. [c.4]

Механизмы разгрузки или освобождения опор. Механизмы разгрузки опор широко применяются в шпиндельных узлах и в направляющих механизмов подач (гидростатические, гидродинамические, аэростатические). Они улучшают равномерность движения, КПД, повышают точность шпиндельных узлов и точность позиционирования суппортов [59]. Поэтому эти критерии могут характеризовать качество работы механизмов разгрузки. В поворотных столах и револьверных головках применяют для разгрузки или освобождения направляющих гидро- и пневмоцилиндры. В данном случае особенно важно быстродействие этих механизмов, на которое влияет масса поднимаемого узла, а в механизмах освобождения опор — и величина хода. От качества системы управления зависят потери времени на паузу между подъемом узла над направля ющими и работой поворотно-фиксирующего механизма. Важное значение имеет также предотвращение перекоса стола при его подъеме, что может привести к повышенной неравномерности движения или потребовать увеличения пути подъема и затраты времени. [c.29]

У гидромеханических барабанных приспособлений с помощью перечисленных диагностических параметров обнаружены следующие дефекты запаздывание вывода конического фиксатора (рис. 8.7), что определялось по повышению давления рвх в полости поворота гидромотора, значительные колебания скорости при торможении (погрешности изготовления золотника путевого дросселя), длительное движение барабана на замедленной скорости (дефекты рычажной системы), что увеличивает длительность поворота в д)ва раза. Квалиметрические коэффициенты для ряда новых и изношенных барабанных приспособлений приведены в табл. 8.1. Сопоставление данных табл. 8.1 показывает, что электромеханические поворотно-фиксирующие устройства отличаются большими потерями на фиксацию (низкие г ф), но более высокой быстроходностью механизма поворота (сОср, = 0,36—0,40 " ). У всех барабанных приспособлений большие затраты времени на новорот и фиксацию (Т п = 5,7 8,1 с), что обусловливается низкой быстроходностью (ащ = 0,15 -ь 0,25). В то же время велики коэффициенты динамичности (в устройствах с гидравлическим приводом они достигают Я д = 320—547) и у всех станков Лд/ дв больше нормы. Эти данные хорошо согласуются с опытом эксплуатации станков с барабанными приспособлениями, отличающихся более низкой надежностью по сравнению с поворотными столами. Методы поиска неисправностей у них те же, что и для поворотных столов. При загрузке барабанных приспособлений обрабатываемыми деталями часто возникает большая неуравновешенность. [c.141]

Усиление коррозии при повышенной концентрации поступающих в котел окислов железа находится в прямом соответствии с электрохимическим представлением о механизме процесса, протекающего с катодным контролем, несмотря на малую площадь анодных участков. Присутствие в нижнем слое шлама черной закиси-окиси железа и металлической меди находится в соответствии с точкой зрения об активном участ ии в процессе деполяризации ионов меди и трехвалентного железа с последующим протеканием пароводяной коррозии. То, что второй стадией описываемого 1вида повреждения труб является именно пароводяная коррозия (а не щелочная), подтверждается фактом обнаружения значительных потерь массы опытными образцами в отсутствие избыточной щелочности воды, заполнявшей стенд. [c.226]

В этой связи необходимо отметить доклад Уиллера [Л. 92] о его опытах на магнитострикционном приборе, проведенных с целью выяснить долю участия в эрозионном разрушении механического и химического факторов. Опыты проводились в воде, в растворе КС1 и в толуоле, в котором обычная коррозия металлов не наблюдается. При рассмотрении механизма кавитационной эрозии Уиллер предлагает различать два случая 1) в некоррозионной жидкости ударные давления при разрушении кавитационных пузырей (если сила удара выше предела текучести) вызывают деформации сдвига на микроучастках, особенно у границ зерен, что в конечном счете приведет к выкрашиванию зерен. Он допускает возможность местного повышения температуры под воздействием кавитационных ударов 2) в химически активных коррозионных жидкостях при определенных условиях доля потерь веса от коррозии якобы может достигать до 50% полной потери веса образца при эрозии. Однако Уиллер признает, что при интенсивной [c.57]

Точность станков с ЧПУ повышается путем рациональной компоновки и конструирования основных базовых деталей и механизмов, применения в приводах подач высокомо-ментных электродвигателей постоянного тока, беззазорных механизмов и механизмов, имеющих высокий КПД, направляющих с малыми потерями на трение, стабилизации или компенсации отдельных погрешностей станка предыскажением программы управления, введением корректирующей программы в память системы ЧПУ при применении дополнительных обратных связей. На рис. 60 приведен пример повышения точности при использовании более рациональной компоновки станка. [c.587]

Возможный механизм возникновения указанных повышенных вибраций ротора гидроагрегата может быть основан на гипотезе, впервые выдвинутой Томасом [2] и развитой позднее в работах [3—5] для объяснения неустойчивого движения роторов паровых турбйп и заключающейся в том, что при отклонении ротора от рав-вовесвото положения КПД, окружные усилия на каждой лопатке ступени изменяются и становятся неодинаковыми вследствие различного значения радиального зазора по периферии уплотнений. В результате этого на рабочее колесо начинает действовать добавочная сила, называемая циркуляционной или поперечной, направленная в сторону враш,ения перпендикулярно направлению смещения. Эта сипа при определенных условиях может служить причиной потери устойчивости ротора. Одним из таких условий, как показал опыт, может быть близость первой собствен- [c.64]

Зная сопротивление сети, по измеренным значениям давления нагнетания в насосе можно рассчитать значение /3. Результаты этих расчетов представлены на рис. 5.12 (кривая 5). На этом же рисунке представлены сравнительные выходные характеристики пароводяного инжектора, теоретически достижимые в рамках теории, изложенной в [47] (кривая 1), и на основе полученного в данной работе результата (кривая 2) при одинаковых начальных параметрах рабочей и транспортируемой сред. (Геометрия проточной части в обоих случаях будет различной.) Из сравнения видно, что работа насоса при условии наличия двухфазной смеси на входе в камеру смешения оказывается существенно более эффективной, чем при условии обязательной и полной конденсации рабочего пара перед входом в камеру смешения. Физически повышение эффективности работы насоса осуществляется за счет снижения диссипативных потерь в процессе обмена импульсом между паром и жидкостью. В первом случае в основе процесса, имеющего место в инжекторе, лежит механизм теплообмена и обмена количеством движения между транспортируемой и рабочей средой на основе вязкого трения. Во втором случае в основе обмена количеством движения в скачке лежит механизм упругого взаимодействия молекул пара с мелкодиспергированны-ми частицами жидкости. Вклад теплообмена и обмена количеством движения будет тем меньше, чем меньшим будет время протекания обменных процессов. Как было показано в [72], при определенных (максимальных) значениях противодавления скачок давления в камере смешения становится близким к прямому, т.е. время обменных процессов становится минимальным. [c.116]

Энергетическая программа определяет основные направления экономии энергоресурсов, которыми являются переход на энергосберегающие технологии производства, машины и оборудование, сокращение материа.тоемкости продукции промышленности, повышение уровня организации производственных процессов совершенствование энергетического оборудования, демонтаж и реконструкция устаревшего оборудования, создание и внедрение в производство более эффективных в энергетическом отношении транспортных средств, машин и механизмов сокращение всех видов энергетических потерь и повышение уровня использования вторичных энергетических ресурсов улучшение структуры производства,, преобразования 11 использования энергетических ре- [c.31]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...