Канавки кольцевые — Влияние

Канавки кольцевые — Влияние на концентрацию напряжений 386, 388 — Профили 571, 575, 576 [c.983]

Потеря герметичности. Кольцо при известных условиях может потерять плотность контакта с уплотняемой поверхностью, в результате чего герметичность соединения нарушится. Основными причинами, которые могут привести к потере контакта, являются эксцентричность кольцевой канавки, растяжение кольца, влияние низкой температуры жидкости и пр. [c.528]

Основными причинами, нарушающими контакт, являются повышенная скорость скольжения, эксцентричность кольцевой канавКи, растяжение кольца, влияние температур и качества жидкости и пр. [c.610]

По картине полос для поперечного среза (фиг. 10.38) были определены кольцевые напряжения в трубе и радиальные напряжения в закруглениях шпоночной канавки (фиг. 10.39). Оказалось, что влияние канавки на распределение напряжений носит лишь местный характер. Сравнительно высокие напряжения возникают в углах канавки. Напряжения в середине дна канавки также выше номинальных кольцевых напряжений на остальной части внутренней поверхности трубы. Кольцевые напряжения на наружной поверхности трубы несколько уменьшаются в области напротив канавки. [c.307]

Положительное влияние канавок на работу сцепления проявляется не во всех случаях эксплуатации [69]. Следует также иметь в виду, что глубина канавок около 1 мм, а ресурсная ее толщина, подвергаемая изнашиванию, значительно больше глубины канавки и, следовательно, в период до полного износа накладки, когда требуется замена, она большую часть времени работает без канавок. Для накладок, работающих в масле, канавки на рабочей поверхности имеют большое значение, так как способствуют повышению ее износостойкости. Форма канавок в этом случае может быть самой разнообразной — кольцевой, радиальной, спиральной и т. д. Имеются другие виды [c.183]

С целью выяснения возможности использования труб с искусственной шероховатостью для конденсаторов паровых турбин и дальнейшего накопления экспериментальных данных о влиянии шероховатости на процесс теплоотдачи нами исследовались латунные конденсаторные трубы диаметром 22 X 24 мм, поверхность которых состояла из отдельных участков со слабой кривизной, разделенных кольцевыми канавками (рис. 1). [c.106]

Действующие на ротор силы X и прижимают его к распределительной цапфе. С другой стороны, на втулку ротора действует сила давления жидкости, отжимающая ротор от цапфы. Для достижения минимального износа втулки ротора эти силы должны быть по возможности уравновешены, что в значительной степени достигается кольцевыми канавками на цапфе или на втулке. В верхней части (рис. 2.99) показан график распределения давления жидкости по длине втулки ротора с учетом влияния этих канавок, из которого следует, что половина втулки, находящаяся в полости нагнетания, давлением жидкости отжимается кверху, а [c.230]

Рассчитывалась оболочка, изображенная на рис. 4.5, на действие внешнего давления. При этом исследовалось влияние начальных несовершенств на- величину верхней критической нафузки. Начальные несовершенства задавались либо в виде четырех канавок вдоль образующих, либо в виде одной кольцевой канавки, расположенной посередине длины оболочки. Глубина канавок в обоих случаях равнялась удвоенному значению толщины оболочки. Ширина их в первом случае составляла 17,45 см, во втором - 15 см. Для оболочки с продольными канавками по профамме ПРИНС найдено 0.68 МПА, а для [c.115]

Проба с кольцевым многослойным швом для аустенитных сталей моделирует сварку труб паропровода с коллектором (рис. 3.3, в). Сварку выполняют в два приема сначала заполняют слоями 1—7 одну половину кольцевой канавки, затем другую. Трещины образуются главным образом в зоне термического влияния и на поверхности наплавляемых слоев. Минимальные размеры образца пробы 125 X 125 X 25 мм. [c.48]

Воздушные потоки с тыльной стороны ленты влияют на устойчивость ее движения по роликам лентопротяжного механизма. Для уменьшения влияния воздушных подушек на рабочих поверхностях роликов необходимо изготовлять кольцевые или винтовые проточки с шагом 0,2, шириной и глубиной 0,02— 0,03 длины ролика. Контактные ролики рекомендуется изготовлять цилиндрическими с винтовыми разнонаправленными симметрично расположенными канавками . [c.197]

Большое влияние на неравномерность износа шеек коленчатого вала оказывает система смазки, трущихся поверхностей. Смазку трущихся поверхностей почти у всех автомобильных двигателей производят одинаково через сверление в блоке масло подают к коренным подшипникам, а коренной подшипник имеет кольцевую масляную канавку, из которой масло поступает через сверление в коленчатом вале к шатунным подшипникам. [c.60]

При наличии на поверхности дефектов (царапины, трещины) или конструктивных углублений (кольцевые выточки, канавки) последние являются концентраторами напряжений, которые резко снижают прочность деталей, особенно циклическую. О влиянии покрытий на прочностные характеристики сталей будет сказано ниже. [c.240]

Для того чтобы исключить влияние износа калибра на точность измерения, торцы выходных сопел должны занижаться относительно образующей пробки на величину от 0,01 до 0,015 мм на сторону. Занижение торцов сопел относительно образующей калибра рекомендуется осуществлять шлифованием кольцевой канавки шириной 3,5—4,5 мм. [c.173]

Влияние конструкции подшипников коленчатого вала. Рассмотренные выше факторы относятся к подаче масла через шатун рядных дизелей с подшипниками коленчатого вала канавочной конструкции, т. е. имеющие в средней части масляную канавку (см. рис. 47, б). В этом случае масло поступает из коллектора в кольцевую канавку коренного подшипника, проходит в сверление вала, затем в кольцевую канавку шатуна подшипника и из нее в шатун. При такой схеме подача масла в поршни по цилиндрам (рис. 60) практически одинаковая. [c.110]

Внутри подшипника смазка распределяется при помощи продольных и кольцевых канавок. Для лучшего удержания масла от утечки продольные канавки делаются закрытыми, т. е. не доходящими до торцов вкладышей и втулок. Края смазочных канавок, выходящие на поверхность вкладыша, необходимо сглаживать и округлять, иначе кромки при вращении цапфы будут действовать как скребки, очищающие прилипший к ней слой смазки. На нагруженном участке вкладыша располагать канавки не рекомендуется, так как они снижают несущую способность смазочного слоя. Более резкое влияние на упомянутое снижение оказывают расположенные в этой зоне отверстия для подвода смазки кроме того, они изменяют характер распределения давления внутри слоя (фиг. 69, а и б). Для определения правильного расположения канавки и отверстия необходимо установить направление вращения вала и направление действия нагрузки на цапфу, а следовательно, и положение ее во вкладыше или втулке. В табл. 15 приведены наиболее распространенные формы и взаимное расположение смазочных канавок, а также охарактеризована область их применения. [c.150]

Внутри подшипника смазка распределяется при помощи продольных и кольцевых канавок. Для лучшего удержания масла от утечки продольные канавки делаются закрытыми, т. е. не доходящими до торцов вкладышей и втулок. Края смазочных канавок, выходящие а поверхность вкладыша, необходимо сглаживать и округлять, иначе кромки при вращении цапфы будут действовать как скребки, очищающие прилипший к ней слой смазки. На нагруженном участке вкладыша располагать канавки не рекомендуется, так как они снижают несущую способность смазочного слоя. Более резкое влияние на упомянутое [c.86]

Результаты по исследованию влияния опоры на напряженное состояние цилиндрической части поршня представлены на рис. 9.27. Цилиндрическая часть поршня с опертым днищем испытывает незначительные механические напряжения, которые в основном проявляются в зоне выше первого кольца. На внешней поверхности отмечены осевые напряжения сжатия, максимальное значение которых имеет место в ослабленном сечении стенки. На внутренней поверхности стенки отмечены осевые напряжения растяжения с максимальным значением также в ослабленном сечении. Картина такого распределения осевых механических напряжений в цилиндрической стенке поршня с опертым днищем сразу уясняется из рассмотрения формы деформации стенки от действия механической нагрузки (см. рис. 9.23). Совпадение значений максимумов напряжений сжатия на внешней поверхности и напряжений растяжения на внутренней поверхности указывает, что в районе поднутрения имеет место чистый изгиб стенки. Однако изгибающий момент, действующий в ослабленном сечении стенки в районе поднутрения, невелик по значению и практически затухает уже в зоне второй кольцевой канавки. Таким образом, зона стенки ниже второго кольца остается, в сущности, свободной от механических напряжений. Для конструкции поршня с опертым днищем механические напряжения в кольцевых канавках и на цилиндрической 172 [c.172]

Из расчета видно, что устранение опоры днища оказывает определенное влияние на распределение температурных напряжений в стенке, но не нарушает при этом общей тенденции температурного напряженного состояния в стенке. Следовательно, преимущественная роль в механизме образования температурных напряжений в стенке принадлежит сугубо тепловому смещению гребня поршня. Таким образом, регулируя соотношение температурных уровней гребня поршня и зоны первой кольцевой канавки, можно планировать температурные напряжения в районе поднутрения и в кольцевых канавках. [c.174]

Фактором, лимитирующим уменьшение площади уплотнительных поясков распределительного диска, является возможность смятия материала. Чтобы избежать этого, применяют схемы распределительного узла, в которых площадь уплотняющих поясков может быть уменьшена при обеспечении требуемой площади контакта. Это достигается тем, что на внешнем контактном кольце выполняется глухая кольцевая канавка е (см. рис. 73, в, е), котог рая делит площадь внешнего кольца распределительного диска на две части, одна из которых т (внешняя) дренажными пазами к разгружается от давления (давление в канавке е равно сливному). Поскольку в стыковом зазоре, образуемом торцом барабана с внешним кольцом (пояском) т, давление в этом случае практически отсутствует (равно давлению слива), это кольцо служит лишь опорой, и величина его поверхности влияния на силы, действующие в стыковом зазоре, не оказывает. Применение указанного опорного пояска позволяет снизить контактное давление в уплотнителъно распределительном узле до требуемой величины. [c.183]

В приемнике на основании, состоящем из двух пластмассовых колодок 9, намотаны три катушки Ki, и Кз. Электрическая схема указателя состоит из двух параллельных ветвей (см. рис. 52). В одной из ветвей включены последовательно катушка К и термистор. В другой ветви включены последовательно катушки /(2 и /(з и добавочное сопротивление 13. В канавку одной из колодок закладывается постоянный магнит 12. На оси стрелки 6 приемника жестко укреплен постоянный магнит 8, выполненный в виде диска, и ограничитель II угла поворота стрелки. Отогнутый конец ограничителя входит в прорезь 10 верхней колодки 9. Магнит и ограничитель поворота стрелки устанавливают в кольцевом пространстве между обеими колодками. При отсутствии тока в катушке вследствие взаимодействия разноименных полюсов магнитов 8 w 12 стрелка устанавливается на нулевом делении шкалы. Стальной экран 7 защищает приемник от влияния магнитных полей других приборов и проводников на точность его показания. При работе прибора сила тока в катушках Кг и Кз не изменяется, а поэтому и магнитные поля, создаваемые этими катушками, остаются практически постоянными. Сила тока в катушке Ki, а следовательно, и создаваелюе ею магнитное поле зависят от температуры термистора. Путь тока в цепи указан стрелками. Магнитные поля катушек Ki а К2 действуют навстречу друг другу, а магнитное поле катушки Кз действует под прямы.м углом к ним. В результате взаимодействия магнитных полей трех катушек создается общее результирующее магнитное поле, действующее на магнит 8. [c.127]

На наружной поверхности роторов имеются зоны, где концентрируются особенно высокие температурные напряжения галтели перехода от диска к валу и тепловые канавки в зоне уплотнений, выполняемые для предупреждения остаточного прогиба роторов в случае его задеваний о гребни уплотнений. Температурные напряжения в канавках в 4—6 раз выше, чем на поверхности гладкого вала В этих зонах на роторах зарубежных турбин, работа-юнщх в режиме частых пусков, неоднократно обнаруживаются кольцевые трещины, развивающиеся в глубину под влиянием температурных напряжений и вибрации. В этом случае ротор ремонтируют, а иногда заменяют. [c.163]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...