Синхронные Пусковые схемы

Пусковые схемы синхронных двигателей 407 [c.548]

Для двигателей с фазовым ротором применяется регулирование скорости реостатом в цепи ротора. Схема регулирования ле отличается от пусковой схемы, но реостат должен быть рассчитан на длительный режим. Этот способ дает возможность получить разные скорости (ниже синхронной) при наличии более или менее значительного момента статического сопротивления на валу двигателя. Механические характеристики приведены на фиг. 15, на которой показано, что при M = Mi можно получить скорости [c.514]

Фиг. 7. Схема включения реле времени (1-й вариант) а — соленоид электромагнита 6 — синхронный мотор е —производственная нагрузка г — пусковая кнопка -стоп-кнопка (резервная) Т — блокировочный контакт.

Генератор собственных нужд — ГСЯ — трехфазный синхронный с явно выраженными полюсами, с самовозбуждением через трехобмоточный трансформатор ТС и выпрямитель ВЗ. ГСП питает обмотку возбуждения СГ через трансформатор ТВ, выпрямитель В2, тиристорный регулятор возбуждения ТРВ и блок гашения поля БГП. От него же получают питание асинхронные двигатели вспомогательных агрегатов — вентиляторов холодильника MX, тяговых двигателей МТ преобразовательной установки МП, а также приводы тормозного компрессора МК и водяного насоса MB цепи заряда аккумуляторной батареи А Б через тормозное зарядное устройство УЗА и резисторы заряда СЗБ. На выход УЗА подключены все потребители тепловоза — освещение, отопление кабины и т. д. (на схеме не показаны). Пуск дизеля осуществляется от стартерного двигателя постоянного тока С, питаемого от А Б через пусковой контактор КП. Для исследований может быть осуществлен пуск дизеля от А Б через тяговые инверторы и синхронный генератор (эти дополнительные цепи и устройства не показаны). [c.192]

Для подвесного рельсового транспорта асинхронный электродвигатель особенно ценен тем, что его масса и габаритные размеры по сравнению с другими электродвигателями невелики, а отсутствие коллектора или контактных колец уменьшает эксплуатационные расходы и повышает надежность работы. Двигатель способен работать в тяговом и генераторных режимах и в границах допускаемой тепловой нагрузки может работать во всех четырех квадрантах его характеристики (тяга, рекуперативное торможение, торможение при вращении в обратном направлении и тяга при движении в обратном направлении). Недостатком двигателя является большой пусковой ток, что ограничивает число включений в 1 ч при обычных схемах управления. Синхронная частота вращения двухполюсной машины при питании от сети промышленной частоты тока 50 Гц достигает 3000 6б/мин. На рис. 2.8, а показана скоростная характеристика трехфазного асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором, имеющего повышенное скольжение, а на рис. 2.8, б — кривая для определения его мощности N при разных режимах работы ПВ, %. [c.24]

Эта схема по сравнению со схемами, использующими возбудители с расщепленными полюсами, имеет ряд преимуществ. Прежде всего автоматическое регулирование пускового тока на каждом положении контроллера. Для расширения диапазона регулирования пускового тока на низших позициях дополнительно снижено возбуждение тахогенератора Т и синхронного генератора СГ. Схема позволяет ограничивать максимальное напряжение тягового генератора, которое не допускает повышения напряжения при боксовании колес, проверке схемы и др. Практически отсутствует влияние нагрева обмоток и гистерезиса на режим работы тягового генератора. [c.202]

Такая схема дает возможность пропускать в обмотку ОУ ток от ТПТ при ограничении пускового тока и сумму токов от ТПТ и ТПН при поддержании постоянной мощности, а также ток ТПН при ограничении максимального напряжения главного генератора. Вторая независимая обмотка полюсов возбудителя Н2 питается от вспомогательного генератора ВГ и имеет постоянное напряжение. Для поддержания постоянной мощности главного генератора тепловоза применена регулировочная обмотка магнитного усилителя ОР, которая связана с объединенным регулятором мощности через индуктивный датчик ИД и питается от синхронного подвозбудителя через выпрямительный мост ВЗ. Тахогенератор Т (или тахометрическое устройство) питает обмотку 03, которая задает характеристики генератора по позициям контроллера машиниста. Ток возбудителя В поступает в независимую обмотку возбуждения главного генератора НГ. [c.101]

Как упоминалось, упрощение схем управления конвейерами может быть осуществлено при помощи различных пусковых муфт, которые позволяют применять вместо двигателей с фазным ротором и многоступенчатым пуском, двигатели с короткозамкнутым ротором и синхронные двигатели. Схема, лишенная роторной магнитной станции, существенно упрощается автоматизация и централизация управления становятся легкоосуществимыми. [c.691]

При включении реле пусковой кнопкой (фиг. 7 и 9) или рубильником (фиг. 8) его контактор поа действием электромагнита замыкает контакт 3—2 рабочей нагрузки. Одновременно включается синхронный мотор, который приводит механическое реле времени в действие. Реле (фиг. 10) представляет собой длинную гайку — шестерню 7, сидящую на винте 2 с точной резьбой и приводимую от мотора через редуктор, зубчатую муфту и промежуточную шестерёнку. По истечении заданного промежутка времени шестерня 1 дохо, ит по стрелке К до углового рычага 3, сцепляется с ним и поворачивает его. Рычаг 3 в свою очередь поворачивает рычаг М и тем самым производит переключение контактора, размыкая контакт рабочей нагрузки 3-2 и замыкая контакт 3—2 Присоединении по схеме фиг. 7 реле при этом автоматически переключается в исходное положение. По схемам же фиг. 8 и 9 для переключения в исходное положение требуется размыкание рубильника (фИ1. 8) или нажатие стоп-кнопки (фиг. 9). Установка реле на заданный промежуток времени производится вручную. Для этой цели имеются две подвижные шкалы В и С (фиг. 6) с делениями, нанесёнными по их окружности, и неподвижная черта — указатель на панели реле. [c.190]

Фиг. 9. Схема включения реле времени (ЗЙ вариант) а — соленоид электромагнита б—синхронный мотор в — производственная на1рузка г — пусковая кнопка о—стол-кнопка (обязательна) Г—блокировочный контакт.

Схемы комбинированных двигателей с механической связью характеризуются тем, что давление наддува может быть высоким, не зависящим от мощности турбины. Имеется возможность более полного использования энергии выпускных газов, независимо от давления наддува. Вследствие наличия механической передачи компрессор и поршневой двигатель работают синхронно на всех режимах, что обеспечивает хороший газообмен и на переходных режимах. Последнее особенно важно для двухтактных двигателе , в которых труднее достичь удовлетворите.лыюго наполнения па частичных нагрузках. Наконец, наличие механической связи обусловливает хорошую приемистость и хорошие пусковые качества двигателя. [c.34]

Функциональная схема ТВУ синхронных двигателей, разработанная ЦПКТБ КЭМ, приведена на рис. 30. Питание тиристорного преобразователя ТП осуществляется от сети (напряжение 380 В) через согласующий трансформатор ТСВ. Устройство управления УУ через фазо-импульсную схему управления ФИУ воздействует на управляющие электроды тиристоров ТП. Сигналы управления УУ формируются блоком уставок угла регулирования тиристоров БУ, схемой пуска СП, схемой гашения поля двигателя при отключении привода СГ, автоматическим регулятором возбуждения АРВ, а также блоком ограничения форсировки возбуждения БОФ с трансформаторами постоянного тока ТрПТ, блоком защиты пускового сопротивления БЗП и блоком защиты от коротких замыканий БЗК. [c.78]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...