Неисправности в зарядной цепи

Л. Неисправности в зарядной цепи [c.61]

Положение стрелки у нуля при работающем генераторе еще не является признаком неисправности, стрелка может стоять у нуля и при исправной цепи, если аккумуляторная батарея полностью заряжена. Убедиться в исправности зарядной цепи поможет включение дальнего света фар. Если при включении фар стрелка амперметра вздрогнет, но на разрядку не отклонится, — неисправности в зарядной цепи нет. Отклонение стрелки на разрядку показывает, что фары загорелись от аккумуляторной батареи, следовательно, зарядная цепь неисправна. [c.61]

Способ обнаружения и устранения неисправностей в каждом случае ничем не отличается от описанных выше способов обнаружения и устранения неисправностей в зарядной цепи с амперметром. [c.67]

После запуска двигателя с помощью стартера аккумуляторная батарея оказывается несколько разряженной, при работе двигателя на средних оборотах должен появиться зарядный ток. Стрелка амперметра, отмечая ток зарядки, будет отклоняться вправо от нуля. Если стрелка стоит у нуля, — тока в зарядной цепи нет. Отклонение стрелки влево от нуля указывает на разрядку аккумуляторной батареи, что является признаком неисправности зарядной цепи. [c.61]

Другие неисправности зарядной цепи. В зарядной цепи могут быть еще и такие неисправности [c.66]

Нарушение работоспособности системы электроснабжения может быть вызвано неисправностью генератора, реле-регулятора, проводов зарядной цепи и цепи обмотки возбуждения и кроме того разрывом или слабым натяжением приводного ремня генератора. Бессистемные поиски неисправного элемента приводят к значительным потерям времени. Ниже изложены рекомендуемые методы и последовательность проверок в зависимости от характерных признаков неисправности системы электроснабжения. [c.129]

Если зарядная цепь находится в нормальном состоянии и в ней не обнаружено дефектов, следует перейти к проверке исправности генератора и реле-регулятора. Для выяснения, какой из этих агрегатов неисправен, применяется следующий способ. При работающем на средней частоте вращения коленчатого вала двигателе соединяют друг с другом на короткое время (1—2 с) при помощи отрезка провода вывод -[- , ВЗ или Я реле-регулятора или регулятора напряжения с выводом Ш . Если при этом резко увеличится зарядный ток, значит неисправен реле-регулятор (или регулятор напряжения). Если же ток не увеличится, то неисправен генератор. В системах с генератором постоянного тока отсутствие броска тока при замыкании указанных выше выводов может быть также вызвано неисправностью реле обратного тока, контакты которого не замыкаются. Для проверки надо присоединить вольтметр или контрольную лампу между выводом Я реле-регулятора и массой. Если вывод Я находится под напряжением, то реле обратного тока неисправно. [c.132]

Амперметр включается последовательно с батареей (фиг. 2) таким образом, чтобы через него проходил только зарядный или разрядный ток батареи (за исключением тока стартера и звуковых сигналов). Он имеет двухстороннюю шкалу зарядный ток указывается отклонением стрелки вправо, а разрядный — влево. Амперметр позволяет контролировать величину зарядного тока во время езды, а также проверять ориентировочно ток потребителей во время стоянки. При поисках неисправностей по нему можно определять наличие тока в первичной цепи зажигания, а также моменты замыкания и размыкания реле. [c.90]

Воздух подводят на высоте 1 м от пола, а отсос его делают ближе к потолку. Помещение для зарядки батарей должно быть изолировано от рабочих помещений и от источников тока и усиленно вентилироваться (до 10—12-кратного обмена воздуха в час). Зарядные стеллажи в. нем оборудуются местной вытяжной вентиляцией. Это позволяет предотвратить образование опасной концентрации паров серной кислоты и гремучего газа. В этих помещениях нельзя хранить и принимать пищу, курить нейтрализующие растворы должны находиться на видных и легкодоступных местах. В зарядном поме-щении кроме того, запрещается применение открытого огня, ненадежных и неисправных коммутационных деталей, проведение операций, которые могут вызвать искрение (переключение в электрической цепи под напряжением, замер напряжения на клеммах аккумулятора нагрузочной вилкой и др.) и взрыв газов. [c.62]

В случае неисправности зарядного устройства питание низковольтных цепей производится от аккумуляторной батареи, для чего необходимо рубильник 807 переключить в положение А-С. [c.195]

Отсутствие искрения при соединении указывает на обрыв в цепи возбуждения генератора. Незначительное искрение и появление зарядного тока свидетельствует об исправности генератора, следует проверить регулятор напряжения и соединительные цепи. Сильное искрение указывает на короткое замыкание в цепи возбуждения генератора. Наличие незначительного искрения при отсутствии зарядного тока свидетельствует о неисправности обмоток статора и блока выпрямителей [c.21]

Выпрямительный блок охлаждается вентиляционной установкой И. Для предотвраш,ения перегрева германиевых элементов при неисправности вентиляционной установки выпрямитель оборудован ветровым реле 5 с ртутным прерывателем типа КГ . Для регулирования величины зарядного тока в начале зарядки в цепь выпрямленного тока включен реостат 7, а для замеров силы тока и напряжения — амперметр и вольтметр. [c.281]

Проверим в первую очередь натяжение ремня вентилятора. При слабом натяжении ремень пробуксовывает, якорь генератора вращается медленно и не создает необходимой э.д.с. Отрегулируем натяжение ремня. Если зарядный ток не появится, неисправность следует искать в генераторе или реле-регуляторе. Считаем, что цепь от аккумуляторной батареи до клеммы Б реле-регулятора и от клеммы Я до массы (корпуса генератора) исправна, так как по ней проходит ток аккумуляторной батареи при замыкании клемм Б и Я. [c.63]

При замывании перемычкой клемм Б и Я реле-регулятора появляется зарядный ток. Появление зарядного тока подсказывает, что генератор исправен, исправны и провода, соединяющие реле-регулятор с аккумуляторной батареей и генератором. Зарядного тока не было по причине неисправности реле обратного тока, оно не включает генератор в цепь. Неисправность реле обратного тока может выражаться в сильном обгорании контактов, обрыве или межвитковом замыкании в параллельной обмотке контакты реле могут не замыкаться вследствие сильного натяжения пружины или нарушения регулировки регулятора напряжения. Одной из причин, по которой реле обратного тока не включает генератор в цепь, может быть нарушение контакта между клеммами М генератора и реле-регулятора. [c.64]

Нормальная работа КМ по циклу обеспечивается с помощью различных блокировок. В КМ с автоматической стабилизацией Ус контролируется окончание заряда батареи и разряд батареи (сварка) возможен только при С аданном уровне Ус- Если заряд своевременно не закон- Алился, то начало операции сварка автоматически задерживается до момента достижения заданного /7с- Контроль < аксимального уровня Ус позволяет отключить зарядное >0 стройство и разрядить батарею на шунти рующий рези-Ч тор 13 (см. рис. 1.2) при неисправностях в цепях управления, приводящих к потере управляемости зарядного устройства. Контроль работы контакторов переключателя 16 в КМ с двухполярными импульсами тока позволяет избежать одновременного срабатывания контакторов и работы машины по циклу при включении только одного контактора и, таким образом, предотвращает короткое замыкание батареи конденсаторов и насыщение магнитопровода сварочного трансформатора. В большинстве КМ блокируется включение зарядного устройства во время разряда батареи. Во многих КМ осуществляется контроль сжатия электродов, что делает невозможным, в частности, включение разряда батареи при разомкнутой вторичной обмотке сварочного трансформатора. [c.17]

Осйовные неисправности генератора переменного тока. Генератор дает малый зарядный ток. Признак на средних и больших оборотах ампермегр показывает разряд или малый зарядный ток. Причины обрыв, плохой контакт или замыкание на массу цепей от генератора до аккумуляторной батарей сгорели предохранители цепей обмоток возбуждения ротора загрязнены или замаслены контактные кольца, слабое давление щеток 10 (см. рис. 43), обрыв в обмотках ротора или в катушках статора пробой селенового выпрямителя. [c.58]

Следует отметить специфическую неисправность, свойственную только контактно-транзисторным реле-регуляторам РР362 и РР362-А,— ложное срабатывание реле защиты при отсутствии короткого замыкания цепи обмотки возбуждения на массу. Причиной неисправности является разрегулировка реле защиты. При отсутствии возможности немедленного проведения проверки регулировки реле защиты можно воспользоваться следующими признаками, В случае ложного срабатывания во время работы двигателя на средней частоте вращения при кратковременном соединении выводов генератора -Ь и Ш возникает зарядный ток. Если заряд- [c.181]

О характере неисправности машинист судит по показаниям сигнальных ламп в кабине управления головного вагона БВ , ЛК , РБ , РП , РПД и К , РПО , СОТ , Напряжение сети —на электропоезде ЭР2 ламп ЛК и Т , БВ , РБ , PH , СОТ , Преобразователь , Вспомогательные цепи , Пожароопасно —на электропоезде ЭР2Р и Напряжение сети , Зарядный агрегат , ЛК , РБ , ВВ , Защита вспомогательной цепи , СОТ —на электропоезде ЭР9Е. На электропоездах всех серий горение лампы К [c.113]

Система электроснабжения. Если у генератора один конец обмотки возбуждения соединен на корпус (см. рис. 3.19), то поиск неисправности осуществ-ляют следующим образом. Цепь заряда проверяют путем подключения одного конца контрольной лампы к выводу + генератора, другого—к массе. Для проверки цепи возбуждения один конец контрольной ламиТл подсоединяют к выводам -)- или ВЗ регулятора напряжения, а затем к выводу Ш генератора другой конец контрольной лампы должен быть на массе , при этом контакты выключателя зажигания должны быть замкнуты. Контрольная лампа должна гореть. Если исправность таким образом не подтверждается, то при работающем двигателе на средних частотах вращения коленчатого вала соединяют проводником выводы -f или ВЗ регулятора с выводом Ш 1 При появлении зарядного тока неисправен регулятор напряжения, в противном случае неисправен генератор. [c.191]

Если при полностью заряженной аккумуляторной батарее амперметр показывает повышенный зарядный ток в течение длительногр времени (8—10 А), то это является признаком, повышенного напряжения в бортсети автомобиля. В этом случае возможными неисправностями являются увеличенное сопротивление цепи от вывода + генератора до вывода - - или ВЗ регулятора напряжения нарушение регулировки в контактно-транзисторном или вибрационном регуляторе напряжения дефект в бесконтактном регуляторе напряжения. [c.191]

При неисправном PH переключатель 7 цепей управления нужно перевести в положение Аварийно, тумблер 8Р зарядного агрегата отключить. Неисправный PH необходимо заменить запасным и выполнить регулировку распределительного щита в комплекте с зарядным агрегатом согласно указаниям по контрольно-наладочным испытаниям. Заменять регулятор следует в депо. Прозвонка цепей PH напряжением выше 5 В запрещается. [c.222]

В случае неисправности генератора управления или цепи заряда происходит автоматическое переключение всех элементов аккумуляторных батарей электровоза на последовательное соединение и их подключение к плюсовой шине 18 через диод Д16. В секции, где генератор управления работает на заряд аккумуляторных батарей, причиной такого переключения является исчезновение напряжения на катушках контакторов К1 и К2. На других секциях контакторы К1 и К2 выключаются потому что после резистора К13 ток протекает не через катушку контактора К1, а по цепи диод Д18, клемма 1 пластины Х4, провод 73, П5 8, провод Э335, межсекционные соединения П31 и П32, провод 73 на секции с генератором управления, работающим на заряд, контакты 1—3 пластины Х4, средний нож рубильника В2, диод Д17, провод 64 и далее через якорь генератора на корпус. При напряжении на аккумуляторных батареях менее, чем на шине 18, их подзарядка будет происходить через резистор К19, который ограничивает зарядный ток. [c.66]

На рис. 3.1 В видно, что реле включает обмотку возбуждения через клеммы С1 и С2 и выключатель зажигания. Если генератор не дает зарядного тока, проверьте репе, включив амперметр в цепь выхода генератора (см. рис. 3.48), предварительно отсоединив отрицательный провод аккумулятора. Отсоедините провода от контактов С1 и С2 и закоротите их куском провода с "крокодилами . Подключите отрицательный провод аккумулятора и запустите двигатель. Дайте ему работать при 1500 об/мин. Если при этом на аккумулятор идет зарядный ток, значит неисправно реле или его провода. Если подключить вольтметр к контактам W1 и W2 (см. рис. 3.1В), вольтметр должен показать напряжение аккумулятора. Если этого не происходит, проверьте соединение Л/2смассойи Л/1 с источником. [c.59]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...