Паровые котлы с жаровыми и дымогарными трубами

Таблица 8.6. Паровые котлы с жаровыми и дымогарными трубами

Б. Паровые горизонтальные (с жаровыми и дымогарными трубами) и горизонтально-водотрубные котлы [c.117]

По конструкции паровые котлы можно разделить на два типа — газотрубные и водотрубные. В газотрубных котлах основные поверхности нагрева находятся внутри цилиндрического сосуда большого диаметра в виде так называемых жаровых или дымогарных труб или различных их комбинаций, по которым движутся продукты сгорания топлива. На рис. 19.15 показаны схемы котлов с жаровыми и дымогарными трубами. [c.371]

Низший допускаемый уровень воды в паровых котлах, за исключением вертикальных котлов типа ММЗ и котлов с вертикальными жаровыми и дымогарными трубами, должен быть не менее чем на 100 мм выше высшей линии поверхности соприкосновения неизолированной (кладкой, торкретом) стенки котла с продуктами сгорания или горячими газами. [c.90]

По котлу ) выемку не менее 30% жаровых и дымогарных труб 2) выемку всех пароперегревательных элементов с их очисткой и ремонтом 3) очистку всех контрольных отверстий и проверку состояния связей и анкерных болтов 4) ремонт с отъёмкой от места паровых труб, всей арматуры и гарнитуры (коллектор, пароразборная колонка и регуляторная труба отнимаются в зависимости от их состояния). [c.212]

Дальнейшим этапом развития цилиндрических котлов являются размещение топочной камеры в начальной части жаровой трубы или специально запроектированной для топочного устройства огневой коробке и выполнение конвективных поверхностей из дымогарных труб. По этому принципу сконструированы паровые судовые оборотные, локомобильные и паровозные котлы. Такого типа паровые котлы с горизонтальным и вертикальным расположением жаровых и дымогарных труб выпускаются в настоящее время. [c.177]

К группе горизонтальных паровых котлов с жаровой трубой, но с дымогарными трубами за ней относится котел типа Д-1500, выпускаемый для передвижных и мелких электростанций или производственных котельных (рис. 6-19). При необходимости из котла можно вынуть в сторону фронта жаровую трубу 1 вместе с пучком дымогарных труб 2. Топочное устройство выполняют внутренним в частично обмурованной жаровой трубе либо внешним — выложенным из кирпича. При необходимости получения перегретого пара за дымогарными трубами присое- [c.266]

В 1961 г. этот локошбиль был переведен на газовое топливо, однако не был оснащен автоматикой для безопасной эксплуатации на газовом топливе. Администрация завода к обслуживанию локомобиля допустила персонал без проверки знаний по безопасной эксплуатации локомобиля, а технический контроль за эксплуатацией установки был поручен не старшему теплотехнику завода, а начальнику механической мастерской. Перед пуском локомобиля в эксплуатацию паровой котел не был очищен от накипи, а внутренняя поверхность котла осматривалась без выемки трубной системы, вследствие чего трубки, соединяющие водяное пространство котла с водоуказательной арматурой, на 60% своего сечения были забиты шламом и накипью. По этим причинам был допущен упуск воды из котла с последующей подачей ее на перегретые стенки жаровой и дымогарных труб, что и вызвало взрыв котла. [c.193]

Паровозный котел (рис. 84), предназначенный для приготовления водяного пара, необходимого для работы паровой машины, состоит из топки, цилиндрической части и дымовой коробки. В топке происходит сгорание топлива и частичная передача тепла через стенки омывающей ее воде. В цилиндрической части котла, примыкающей с одной стороны к топке, а с другой — к дымовой коробке, установлены жаровые и дымогарные трубы, по которым проходят из топки раскаленные газы (продукты сгорания топлива). В этой части котла происходит дальнейшая отдача тепла топочных газов воде, окружающей жаровые и дымогарные трубы, а также пару, проходящему по трубкам наропере- [c.129]

Технические условия на изготовление паровых котлов, пароперегревателей и водяных экономайзеров были разработаны и утверясдены в 1926 г. III Всесоюзным теплотехнич. съездом и в 1928 году IV Всесоюзным теплотехнич. съездом. Силы закона эти т. у. пока не имеют, но ими рекомендуется пользоваться в условиях практич. работы отечественных котельных заводов. Отделы вышеуказанных т. у.таковы а)обработка, б) сборка, в) клепка, г) чеканка, д) отверстия для труб и вставка труб, е) связи и их постановка, ж) чеканка связей, з) изготовление гладких жаровых труб, и) изготовление волнистых жаровых труб, к) изготовление камер для водотрубных котлов, л) гидравлическая проба, м) т. у. на водопроводные трубы, н) т. у. на паропроводные, нефтепроводные, ресиверные и пароотводные трубы, о) т. у. на трубы для пароперегревателей и связные, п) специальные т. у. на изготовление паровых котлов с жаровыми трубами, р) специальные т. у. на изготовление паровых котлов с дымогарными трубами, с) специальные т. у. на постройку горизонтально-водотрубных камерных котлов типа Фицнер и Гам-пер, т) специальные т. у. на постройку паровых котлов системы Бабкока и Вилькокса, у) т. у. на изготовление пароперегревателей, ф) т. у. для котлов высокого давления, х) т. у. на сварку горновую и на водяном газе при котельных работах, ц) т. у. на производство ацетиленовой и электрическ. сварки при ремонте и построении паровых котлов, [c.87]

Полное освидетельствование. Тщательное обследование состояния всех частей и соединений котла как снаружи, так и внутри (для получения данных о требующихся мерах по приведению котла в исправное состояние) и устранение всех обнаруженных дефектов составляют полное освидетельствование. Поэтому, готовя котел к полному освидетельствованию, полагается снять обшивку и изоляцию, вынуть из котла элементы пароперегревателя, весь комплект жаровых и дымогарных труб, открыть паровой колпак, все люки, пробки и снять арматуру. Для выявления дефектов котел очищают от золы, сажи, накипи и остатков изоляции, зачищая его до металла. Как и при наружном осмотре, прочищают и осматривают все швтрольные-отверстия анкерных болгов и связей. При этом обязательно в соответствии с Правилами ремонта паровозов в углах и верхних загибах — в третьем, четвертом и пятом продольных рядах анкерных болтов, считая от верхнего ряда, т. е. в местах, где анкерные болты и подвижные связи подвергаются наибольшим напряжениям, удаляют колпачки и крышки для возможности проверки состояния распорных устройств. На паровозах Л снимают не менее 100 колпачков и крышек и обязательно все колпачки и крышки, имеющие признаки течи. На других сериях паровозов количество подлежащих отъему крышек и колпачков определяют по фактическому состоянию. [c.268]

Комбинированные котлы состоят из элементов жаротрубного, газотрубного и батарейного котлов. У котла Ферберна (фиг. 56, и) дымогарные трубы расположены за жаровой трубой и соединены с ней промежуточной камерой, имеющей устройство для спуска золы. У котла Тишбейна (фиг. 56, к) газотрубный котел расположен над жаротрубным, причем оба котла имеют свои паровые и водяные пространства. У паровозного котла (фиг. 56, л) имеется огневая коробка [c.81]

Применявшиеся для получения водяного пара в прошлом веке агрегаты имели простейшую форму шара и барабана (цилиндра). По мере увеличения производительности и рабочего давления простейшие формы парового котла были заменены более сложными. В агрегатах появляются сначала трубы жаровие, а затем дымогарные (или их комбинация), увеличивающие поверхность нагрева. Так, появились жаротрубные котлы с одной и несколькими жаровыми трубами, выпускаемые до настоящего времени (см. рис. 5а, б и [Л. 13]). [c.177]

Для повышения обш,ей теплопроизводительности и к. п. д. за счет снижения температуры уходяш,их газов, а также для достижения более устойчивого давления пара котел оборудован водоподогревателем (экономайзером), состояш,им из пучка дымогарных труб 14, вваренных в трубные решетки 15 и 16 я заключенных в цилиндрический корпус 17. Дымовые газы из жаровой трубы 3 поступают в водоподогреватель через патрубок 18 и тройник 19, который для удаления золы и сажи имеет съемную крышку 20. На верхней трубной решетке водо-подогревателя 16 расположен дымовой конус 21 с патрубком. Во время работы котла на этот патрубок ставится дымовая труба 22. Водоподогреватель прикреплен к корпусу котла болтами с помощью планок 25, наложенных одна на другую. С внутренним пространством котла водоподогреватель сообщен двумя трубами верхней 24 (по паровому пространству) и нижней 25 (по водяному пространству). Питательная вода ручным насосом или инжектором подается в верхнюю часть водопо-догревателя. [c.51]

Паровые котлы локомобилей выпускаются двух типов а) napoiaosHoro типа с коробчатой топкой б) с цилиндрической топкой (в жаровой трубе) и выдвижной оистемой дымогарных труб. Змеевиковый перегреватель помещается в дымо(вой коробке локомобиля., Питаиие котла производится инжектором или поршиевым насосом, приводимым от эксцентрика на кореином валу машины. [c.717]

Для подвода перегретого пара в золотниковые камеры паровых цилиндров паровпускные трубы устанавливают в дымовой коробке и располагают вблизи ее стенок. Паровпускные (парорабочие) трубы имеют изогнутую форму, чем обеспечивается возможность выемки из котла элементов пароперегревателя, а также дымогарных и жаровых труб. Паровыпускные трубы соединены с пароотводными каналами цилиндров паровой машины и конусом. [c.67]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...