Колёса Вход - План скоростей

Преобразование мощности падающей воды в мощность на вале турбины возможно двумя способами. При первом способе вся мощность напора воды еще до входа в рабочее колесо преобразуется целиком в кинетическую энергию струи, направляемой при помощи специального приспособления в рабочее колесо. Такие турбины Рис. 186. План скоростей называются турбинами равного давления, турбины равного давления Обозначим абсолютную скорость воды, поступающей в рабочее колесо, через Сг, а окружную скорость вращения рабочего колеса — через щ-, тогда скорость воды относительно колеса ад будет равна геометрической разности скоростей сх и щ (рис. 186). Входные кромки лопаток имеют направление, приближенно совпадающее с направлением скорости гюг- Войдя в пространство между двумя лопатками, поток воды отклоняется от своего первоначального направления и выходит с другой стороны лопатки в направлении адг- Относительная скорость ц 2 по своей величине может быть принята равной скорости у)1, так как [c.325]

При втором способе использования мощности напора только незначительная ее часть преобразуется в кинетическую энергию до входа в рабочее колесо турбины, следовательно, вода поступает в рабочее колесо, имея значительное избыточное давление. Поэтому такие турбины называются турбинами избыточно-Рис. 187. План скоростей турбины го давления. Относительная скорость избыточного давления воды w при ее движении в суживаю- [c.326]

Если величины составляющих скорости потока на входе и выходе из колеса в масштабе построить на чертеже, то получится план скоростей или треугольники скоростей (рис. 14.4, б, в). При построении плана скоростей меридиональные скорости и С2т направлены вдоль радиуса радиальной или вдоль оси осевой решеток, окружная скорость и направлена перпендикулярно радиусу решетки в сторону вращения колеса, относительная скорость со — вдоль профиля лопатки под углами или Ргл являющимися входным или выходным углами лопатки. Величина ограничивается значением меридиональной скорости а абсолютная скорость с является замыкающей линией изображенных одном масштабе скоростей м и со. [c.145]

Движение жидкости по насосу принято характеризовать планами скоростей на входе, в колесо и на выходе из него. [c.377]

План скоростей и направление лопаток иа входе в колесо [c.377]

Фиг. 144. План скоростей на входе в колесо.

Нарисуйте план скоростей на входе в колесо и объясните его. [c.450]

Зная величины с ,, и, и угол Р,, можно построить треугольник (план) скоростей на входе в колесо (рис. 9.7). Окружная составляющая скорости [c.133]

Рис. 9.7. План скоростей потока на входе (индекс 1 ) в колесо

Если на входе в колесо располагают направляющий аппарат или преднасос, подкручивающие поток, то Со т 0 и Сом = 1и> так как момент количества движения жидкости относительно оси не должен йзмениться. В этом случае план скоростей на выходе будет иметь вид, изображенный на рис. 14.12. Из плана скоростей следует, что [c.159]

План скоростей на входе часто изображается в виде треуго п ника скоростей ОаЬ (см. фиг. 144). Поэтому он часто называется треугольником скоростей на входе в колесо. [c.380]

В рассматриваемом случае Р = р. Построим план скоростей дл точки А на входной кромке лопасти (для обозначения скоростей I размеров на входе введем индекс 1 ), Точка А лежит на средне линии тока. Меридиональную составляющую с , определим и уравнения неразрывности. Живое сечение меридионального пото ка — это поверхность, образованная вращением линии ВС, пер пендикулярной меридиональному потоку (это может быть и вход ная кромка), вокруг оси колеса. Площадь этой поверхности вра щения (по теореме Гюльдена) равна произведению длины Ьу об разующей ВС на длину окружности, описываемой центром тяже сти линии ВС [c.132]

Для внутризаводского перемещения контейнеров используют прицепную тележку грузоподъемностью 20 т и массой 4000 кг, созданную в объединении Такраф (ГДР). Она имеет П-образную в плане раму, на которой установлены поперечные порталы с грузоподъемными механизмами. Расстояние между порталами соответствует длине двадцати- и десятитонных контейнеров. Рама опирается на три колеса, из которых одно — переднее, управляемое, соединено с дышлом. Грузоподъемные механизмы представляют собой двуплечие рычаги, к одному концу которых присоединены канаты, соединяемые с нижними фитингами контейнеров, а к другому — гидроцилиндры. В последние рабочая жидкость подается ручным насосом, который обеспечивает скорость подъема 0,03 м/мин. У контейнера, поднятого в верхнее положение (примерно на 270 мм), верхние фитинги входят в фиксаторы порталов, благодаря чему контейнер при транспортировании удерживается от раскачивания. [c.26]

Вариант 1 (неверный). Нажимаем сцепление, затем тормоз и... ничего страшного не происходит. Мы спокойно останавливаемся По, отделив двигатель от ведуш их колес. Вы потеряли помош ь в торможении со стороны двигателя. Значит, для того, чтобы машина успела остановиться в запланированном месте. Вам пришлось нажимать на педаль тормоза сильнее, чем можно было бы (избери Вы второй вариант действий). А если это произойдет на мокром асфальте или вообш е на заснеженной дороге Тогда Вам гарантирован увеличенный тормозной путь, а также будет очень велика вероятность возникновения заноса автомобиля. Впрочем, все это возможно и на сухом чистом асфальте тоже. Думаю, что в ближайшее время борьба с заносом в Ваши планы не входит, и поэтому при торможении на большой скорости движения лучше использовать второй вариант. [c.35]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...