Вход капель в рабочее колесо

Определение скорости капель на входе в рабочее колесо иногда удается произвести по следам эрозии на лопатках, зная их шаг, окружную скорость вращения колеса и направление абсолютной скорости капель на выходе из соплового аппарата (угол ai). Граница эрозионного износа и шаг лопаток определяют направление относительной скорости капли. Проведя из точки О две линии, указывающие направление абсолютной с, и относительной скорости и замыкая треугольник скоростей вектором окружной скорости и, величина [c.15]

Крупные капли, как было показано, в основном образуются из влаги, сбегающей с кромок направляющих лопаток. Скорость этой влаги незначительна в момент схода с лопаток. Поэтому капли увлекаются паром в направлении его движения. Их абсолютная скорость перед рабочим колесом невелика по сравнению со скоростью пара с . Вследствие различия абсолютных скоростей капли входят в рабочее колесо с большим отрицательным углом атаки (рис. 21) [c.86]

Рис. 21. Диаграмма скоростей пара и капли при входе в рабочее колесо

В первом случае кинетическую энергию сбрасываемых капель нельзя считать полностью потерянной. Если скорость < un то капли разгоняются однородным потоком, заимствуя от него энергию. При этом величина разгона значительно больше, чем до удара капель. Разгону капель способствует их дробление при ударе. После вторичного разгона они вновь попадают в рабочее колесо, обладая окружной составляющей скорости, несравненно более близкой к скорости пара, чем во время первичного входа. В этих условиях мало вероятно вторичное столкновение капель входными кромками рабочих лопаток. [c.196]

В реактивных турбинах давление при входе воды в рабочее колесо турбины больше, чем на выходе из него. Реактивные турбины в основном трех видов турбины Френсиса, Каплана, осевые. [c.90]

Рассмотрим, например, условия работы промежуточной ступени турбины. К ней пар и жидкость поступают со скоростями, сильно отличающимися по величине и направлению. Влага, сбрасываемая в виде крупных капель с выходных кромок рабочих лопаток предыдущего колеса, входит в направляющий аппарат под большими отрицательными углами атаки. Эти капли полностью теряют полезную кинетическую энергию после столкновения с выпуклой поверхностью направляющих лопаток. Более [c.172]

Происхождение эрозии легко понять из рассмотрения рис. 15. На этом рисунке показаны треугольники скоростей на входе в рабочее колесо для пара (абсолютная скорость Са, относительная Wa) и для капель конденсата (соответственно с-, и гУщ). Как уже было показана выше, скорость капель конденсата Сж значительно меньше скорости пара Поэтому капли будут ударять в спинку лопаток рабочего колеса в районе входной кромки с относительной скоростью Wm, направление которой резко отличается от направления скорости Шц (рис. 15). Под действием этих ударов и происходит эрозионной разрушение метал- i ла лопаток. По истечении, i ° определенного периода времени поверхность лопатки становится ,шероховатой, затем на лопатке появляются эрозионнце яэрины в виде впадин, перемежающихся с высту1].йми Й ногда поверхность лопатки становится похожей крупными пустотами. При продол- [c.17]

При работе ступени турбины на влажном паре конденсат образует на поверхности лопаток соплового аппарата волнистую пленку, которая с малой скоростью стекает с задних кромок сопловых лопаток в виде капель и струек, разбрызгиваемых на капли в осевом зазоре между сопловым аппаратом и рабочим колесом. Многократные удары этих капель о поверхность лопаток рабочего колеса и являются причиной своеобразных разрушений, которые принято называть эрозией. Наиболее подвержены эрозии передние кромки лопаток рабочих колес ступеней низкого давления. Удар капли о поверхность рабочей лопатки тем сильнее, чем больше окружная скорость и, угол входа в колесо pi и масса капли. Увеличение скорости пара i, его плотности и величины осевого зазора между сопловым аппаратом и рабочим колесом дает обратный эффект, так как приводит к уменьшению скорости соударения капли с лопаткой и, следовательно, к уменьшению эрозии. Эрозия лопаток в паровых турбинах определяется комплексным влиянием указанных факторов. Попытка количественной оценки эрозионной стойкости турбинных лопаток была предпринята в 30-х годах Л. И. Дехтяревым. В свете современных воззрений и новых фактов теория Л. И. Дехтя-рева требует дальнейшего развития и уточнения. [c.85]

В криволинейных межлопаточных каналах, а также за направляющим аппаратом и за рабочим колесом крупные капли двигаются по траекториям, сильно отличающимся от траекторий пара. Особенно большое различие этих траекторий — в относительном движении на входном участке рабочего колеса, в абсолютном движении за ним и при входе в направляющий аппарат (рис. 11). С этим связаны эрозия лопаток и дополнительные потери энергии. Изучение характера движения крупных капель на различных участках проточной части турбины — важнейшая задача теории влажнопаровых турбин. [c.69]

Следует отметить весьма существенную зависимость эффективности влагоудаления от окружной скорости рабочего колеса и геометрических углов входа и выхода лопаток. Так, в опытах БИТМ, проведенных на ступенях средней веерности, был обнаружен рост коэффициента влагоулавливания ip при увеличении скорости вращения рабочего колеса. Совершенно иные зависимости были получены в ЛПИ при испытании ступени большой веерности (значения коэффициентов влагоулавливания в зависимости от скорости лопаток приведены на рис. 13-21. Как видно из графиков, с ростом окружной скорости в пределах от 60 до 200 м1сек коэффициент il снижается с 50 — 60 до 5—10%. Резкое уменьшение сепарации влаги при больших окружных скоростях объясняется авторами дроблением капель, попадающих на поверхность лопаток, в результате чего образовавшиеся при дроблении мелкие капли увлекаются паровым потоком и проходят межлопаточный канал, не % соприкасаясь со стенками рабочих лопаток. [c.375]

Смотреть страницы где упоминается термин Вход капель в рабочее колесо : [c.18] [c.82] [c.96]

Смотреть главы в:

Основы теории влажнопаровых турбин -> Вход капель в рабочее колесо

ПОИСК

Вход в колесо

Капель

Колесо, рабочее

Тош входа

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...