Характеристики и эксплуатационные ограничения двигателей

ХАРАКТЕРИСТИКИ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.73]

Наиболее обобщенные сведения о тягово-экономических данных авиационных ГТД на различных режимах эксплуатации можно получить при анализе характеристик двигателей. Характеристиками авиационных ГТД принято называть зависимости основных параметров двигателя (тяги или мощности и удельного расхода топлива) от скорости полета, высоты полета и режима работы, определяемого положением рычага управления двигателем. В результате исследований характеристик двигателя и законов его регулирования, которые подробно изложены в работах, посвященных этим проблемам [2], [9], определено, что характеристики двигателя зависят от многих факторов, и прежде всего от схемы двигателя, его расчетных термодинамических параметров, конструкции, принятой программы регулирования, параметров атмосферы, условий эксплуатации двигателя, места его расположения на летательном аппарате, степени износа и ряда других. Кроме того, на характеристики двигателей налагаются различные эксплуатационные ограничения, предотвращающие механические [c.29]

В судовых установках внешние характеристики эксплуатационных мош,ностей разделяют еще на характеристику наибольшей эксплуатационной мощности и характеристику номинальной (полной) эксплуатационной мощности (соответственно кривые 6 и с на фиг. 115). В транспортных установках такого деления обычно не производят. Работа двигателя на режиме наибольшей эксплуатационной мощности обычно ограничивается 2—3 часами, а на номинальном (полном) эксплуатационном рел име допускается без ограничения времени. [c.282]

При высоком уровне технологии изготовления, применении современных средств дефектоскопии, при проведении фундаментальных исследований эксплуатационных нагрузок, распределения напряжений и характеристик сопротивления усталости, при применении высококачественных сталей даже для ответственных конструкций допускаются небольшие значения п при условии строгого ограничения ресурса эксплуатации и текущего контроля за состоянием детали. Такое сочетание условий характерно для коленчатых валов, шатунов и некоторых других деталей поршневых авиационных двигателей, для расчета которых принимают In] - 1,3--1,5. [c.164]

При достоверных данных об эксплуатационных нагрузках, распределении напряжений и характеристиках сопротивления усталостному разрушению, полученных в результате фундаментальных исследований, при высоком уровне технологии изготовления и применении соответствующих средств дефектоскопии допускаются небольшие значения [п]= l,3-i-l,5 даже для деталей ответственных конструкций, например деталей поршневых авиационных двигателей, при условии строгого ограничения ресурса эксплуатации и текущего контроля за состоянием детали. [c.30]

При нанесении этих ограничений на характеристики двигателя образуются диапазоны возможных режимов его работы. Существуют три основные группы эксплуатационных ограничений по газодинамической устойчивости работы узлов, по прочности и по возможностям системы топливопитания и системы регулирования двигателя. Как правило, указанные ограничения осуществляются автоматически, однако часть их реализуется экипажем во время полета. [c.30]

Эксплуатационные характеристики двигателей, приведенные на рис. 5.27—5.29 для программы регулирования n = onst и Гз =соп51, следует рассматривать как теоретически возможные характеристики. Они построены без учета реальных ограничений. Для обеспечения надежной и устойчивой работы двигателя на режимы его работы в [c.284]

Тяговые И токовые характеристики не отражают всех ограничений и эксплуатационных свойств локомотивов, которые могут проявиться в той или иной степени в разных условиях работы. Характеристики получены опытным путем при установившихся режимах и поэтому являются статическими. Характерным же для работы локомотивов является неустановив-шийся (динамический) режим, при котором сила тяги, скорость движения, ток двигателей, напряжение генератора и другие параметры изменяются во времени от воздействия переменной внешней нагрузки и системы управления поездом. [c.215]

Опыт США и других стран, где жесткие ограничения по токсичности действуют уже достаточно большой период, показывает, что загрязнение атмосферы городов хотя и уменьшилось, но далеко не в той степени, как это предполагалось при введении норм. Одной из причин этшо является изменение первоначальных токсических характеристик двигателей в процессе эксплуатации автомобилей вследствие нарушения регулировок систем питания и зажигания, нарушения установленных зазоров, износа трущихся поверхностей. По данным обследования технического состояния автомобилей США 1501, неконтролируемые эксплуатационные изменения в двигателе приводят к росту выбросов СО на 45%, С Н , - на 55% и увеличению расхода топлива на 11.3% при испытаниях по ездовому циклу. Из всех проверенных автомобилей 79% нуждались в каком-либо воздействии на двигатель с целью доведения токсичности до существующих норм. [c.30]

Системы снижения токсичности двигателей применяют в первую очередь для обеспечения санитарных норм на содержание вредных веществ в атмосфере объектов с ограниченным воздухообменом — производственных и складских помещениях, объектах строительства, рудниках, шахтах, карьерах, на городском маршрутном транспорте. Режимы использования двигателей в этих случаях определены сложившейся технологией проведения работ, заданным графиком движения и могут быть представлены в виде моделей эксплуатационных циклов работы двигателя и автомобиля (машины), аналогичных стандартизированным испытательным циклам. Нагрузочные и скоростные режимы работы двигателя в цикле могут быть определены либо непосредственным режимометрированием, либо аналитически, путем проведения тягового расчета автомобиля по заданным параметрам движения. По найденным режимам работы двигателя в поле токсической характеристики определяют часовые выбросы токсичных компонентов, а при необходимости, зная скорость движения автомобиля, и пробеговые выбросы. Непосредственное определение нагрузки двигателя в эксплуатационных условиях представляет собой трудоемкую экспериментальную задачу, поэтому целесообразно использовать аналитический метод определения нагрузки. [c.103]

Общий эксплуатационный диапазон скоростных режимов двигателей машинных агрегатов в большинстве случаев состоит из двух различных по функциональному назначению сегментов пускового и рабочего диапазонов. Для регулируемых по скорости машинных агрегатов в рабочем дианазоне обычно предполагается возможность стационарной реализации любого скоростного режима. В системах с ограниченным возбуждением некоторые отрезки скоростных режимов в резонансных об.иастях, как было показано выше, оказываются стационарно недостижимыми. В зависимости от величины и расположения таких отрезков в рабочем диапазоне с учетом назначения машинного агрегата н требований, предъявляемых к его эксплуатационным характеристикам, решается вопрос о допустимости провалов в рабочем дианазоне или о необходимости коррекции динамических характеристик машин- [c.160]

Имея характеристики компрессора и построив линию рабочих режимов, можно определить тот диапазон изменения приведенной частоты вращения компрессора, в котором возможна устойчивая работа его в системе двигателя при установившихся режимах работы. Как видно на рис. 2.17, по мере приближения к точкам нив расстояние между рабочей линией и границей устойчивости работы постепенно сокращается. Возьмем, например, точку к, расположенную вблизи точки н. Формально она находится в области устойчивых режимов, но практически устойчивую работу компрессора в этой точке гарантировать нельзя. Влияние некоторых эксплуатационных факторов в определенных условиях (например, пульсации потока воздуха на входе в компрессор) может привести к смещению вправо границы устойчивых режимов, и работа компрессора в точке/с окажется неустойчивой. Чтобы компрессор ТРД не попадал в область режимов срыва и помпажа, необходимо иметь гарантированный запас устойчивости. Практически диапазон устойчивой работы компрессора ограничен значениями пртах пртпъ которых запас устойчивости АКу достигает минимально [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...