Двигатель с SOH (одним верхним распределительным валом)

В механизме газораспределения с верхним расположением клапанов клапан 5 (рис. 7, б) находится над цилиндром. Он состоит из тарелки и стержня. На тарелке выполнен конусный поясок, который при закрытом клапане плотно прижат пружиной к седлу 6, имеющему также конусную поверхность. Когда вращающийся кулачок 9 (рис. 7, а) приподнимает толкатель 8, регулировочный болт 4 упирается в стержень клапана, клапан отходит от седла и сообщает цилиндр с"впускным или выпускным каналом. Кулачок распределительного вала приводится во вращение от коленчатого вала 3 шестернями 1 м 2. Так как в течение одного рабочего цикла в четырехтактном двигателе за два оборота коленчатого вала необходимо открыть каждый клапан один раз, то передаточное число привода равно 2 1. Когда выступ кулачка сходит с толкателя, пружина 7 плотно прижимает клапан к седлу, обеспечивая тем самым герметичность внутренней полости цилиндра. Каждый клапан поднимается своим кулачком. Клапанам приходится работать в условиях высоких температур. Поэтому для обеспечения плотной посадки клапана на седло необходимо, чтобы на прогретом двигателе в деталях привода был небольшой зазор. Для изменения этого зазора, называемого тепловым, в механизмах газораспределения имеются регулировочные устройства. [c.31]

Распределительный вал — один на два ряда цилиндров, стальной, штампованный, расположен в верхней части картера в продольной плоскости двигателя. Движение от кулачков, индивидуальных для каждого клапана, передается к клапанам роликовыми качающимися толкателями. [c.221]

Принцип действия и устройство насосов Б-9 и Б-9Б такие же, как у насоса Б-10, но они имеют не шесть клапанов, а три (два впускных и один выпускной) и несколько меньшую производительность (140 л1ч). В отличие от насосов Б-9 и Б-10 насос Б-9Б рядного двигателя автобуса ЗИЛ-158 крепится к верхней части картера двигателя сбоку и приводится в действие непосредственно эксцентриком распределительного вала без помощи толкающей штанги. В связи с этим двуплечий рычаг этого насоса не прямой, как у насосов Б-9 и Б-10, а изогнутый. [c.41]

Принцип действия и устройство насосов Б-9 и Б-9Б такие же, как у насоса Б-10, но они имеют не шесть клапанов, а три (два впускных и один выпускной) и несколько меньшую производительность (140 л/ч). В отличие от насосов Б-9 и Б-10 насос Б-9Б рядного двигателя автобуса ЗИЛ-158 крепится к верхней части картера двигателя сбоку и приводится в действие непосредственно эксцентриком распределительного вала без помощи толкающей штанги. В связи с этим двуплечий рычаг этого на-соса не прямой, как у насосов Б-9 и Б-10, а изогнутый. I кар )юратооы1 Установленные на двигателях отечественных автобусов карбюраторы К-84М, К126Б, К-88, К-88А, К-89 и К-89А весьма близки друг к другу по принципиальной схеме и устройству. Все эти карбюраторы — двухкамерные, с падающим потоком смеси, балансированной поплавковой камерой и компенсацией состава горючей смеси путем пневматического торможения топлива. [c.40]

Фундаментная рама стальная, сварная и состоит из нескольких частей. Стойки А-образной формы, сварные и крепятся к раме шпильками. Направляющие крейцкопфа чугунные. Блок-цилиндры чугунные, состоят из нескольких сблоченных между собой частей, которые крепятся к верхней части стоек анкерами. В нижней части втулок расположены продувочные окна. Полость картера отделена от полости цилиндров диафрагмой. Продувка прямоточно-клапанная один выхлопной клапан установлен в крышке. Продувка (и наддув) осуществляется импульсными газотурбо-нагнетателями (один на три или четыре цилиндра). Поршень чугунный и имеет стальную головку, которая охлаждается маслом. Крейцкопф двусторонний, состоит из кованой поперечины и двух ползунов. Распределительных валов два один для привода клапанов, второй для привода топливных насосов. Привод валов осуществляется двухрядной цепью. На двигателе установлен предельный регулятор маятникового типа. Система охлаждения замкнутая наддувочный воздух охлаждается забортной водой. Цилиндры имеют принудительную смазку. Пост управления расположен со стороны распределения. [c.25]

Кулачок распределительного вала, действуя на толкатель 16 через детали ш тангоБого привода, приводит в действие плунжер, на который также действует возвратная пружина 17. Когда плунжер движется вверх, топливо поступает через окно 22 в подплунжерную полость, а при движении вниз вытесняется оттуда через окна 7 и 22, и после перекрытия плунжером окна 22— через канал в головке плунжера и окно 7. Момент перекрытия окна 7 верхней кромкой 8 плунжера является reoмeтpичe к f началом подачи топлива. Во время движения плунжера вниз топливо сжимается и проис.ходит е.го впрыск в камеру сгорания двигателя через клапаны 23 и 24 и сопловые отверстия / распылителя. Геометрическое окончание подачи топлива наступает в момент, когда нижняя кромка 9 плунжера откроет окно 7. Изменение цикловой подачи топлива, т. е, количества топлива, подаваемого через насос-форсунку за один ход плунжера, осуществляется поворотом плунжера при перемещении рейки 12 под действием регулятора. [c.99]

МГГ типа Гетаверкен состоит из пяти вертикальных цилиндров. В каждом цилиндре двигателя 6 размещены два поршня 4 и 8, связанных шатунами 3 с одним коленчатым валом 2. На каждый цилиндр МГГ приходится один компрессор. Поршни компрессоров 9 жестко соединены с верхними поршнями дизеля. Коленчатый вал выполнен таким образом, что при продувке первыми закрываются выпускные окна 7 дизеля, а затем продувочные 5. Сжатый воздух из ко.мпрессоров, про11дя холодильник 10, направляется в цилиндры дизеля. Рабочий газ от МГГ направляется в газовую турбину 1. Газы, отработавшие в турбине, поступают в атмосферу. Коленчатый вал МГГ приводит в движение распределительны вал [c.186]

Механизм газораспределения. Двигатель имеет верхне-клапанный механизд газораспределения. Клапаны, расположенные в каждой головке цилиндров в один ряд, приводятся в движение от распределительного вала 26 (см. рис. 102) через толкатели 18 (см. рис. 101), штанги 9 и коромысла 7. Стальные пустотелые толкатели в нижней части наплавлены специальным чугуном для уменьшения износа при трении о кулачки. Штанги — стальные с закаленны.ми наконечниками. Кородхысла, штампованные из ста- [c.178]

В двигателях ЗМЗ-4062.10 привод двух распределительных валов (рис. 18) цепной, двухступенчатый, состоящий из звездочки коленчатого вала 1, ведомой 5 и ведущей 6 звездочек промежуточного вала, ведомых звездочек 12 и 15 распределительных валов, двух цепей нижней 4 и верхней 10, гидронатяжителей Зтл 8 тл. успокоителей цепей 17 VI 18. Натяжение цепи каждой ступени осуществляется гидронатяжителями, размещенными один на передней крыщке блока цилиндров (крышке цепи), другой на головке цилиндров. [c.34]

В двухтактном автомобильном двигателе высокого сжатия Д-5 мощностью ПО л. с. при п = 2 ООО об/мин. цилиндры и стенки отлиты заодно в один блок. Гильза вставная, сухая. Поршень из ковкого чугуна. Шатун двутаврового сечения. Верхняя головка имеет палец с игольчатым подшипником. Коленчатый вал откован заодно с противовгса.мп. Имеются дополнительные противовесы на контр-вале и распределительном вале для уравновешивания сил инерции возвратнодвижущих-ся масс. [c.429]

Пуск многоцилипдро-вых двигателей или газомоторных компрессоров с установленными на всех пустбому татну цилиндрах пусковыми клапанами осуш,ествляется с любого иоложения кривошипов коленчатого вала, потому что, как бы кривошипы ни были расположены, один из поршней будет находиться за верхней мертвой точкой, а шпиндель клапана соответствующей секции распределительной коробки в это же время будет на кулаке кулачковой шайбы, т. е. в положении, при котором подача воздуха к пусковому клапану обеспечивается. При этом положении сжатый воздух приведет в движение поршень, а следовательно, и коленчатый вал и связанный с ним вал распределительной коробки. При переходе в. м. т. следующим поршнем соответствующая секция распределительной коробки обеспечит подачу сжатого воздуха на пусковой клапан поршня, подошедшего к пусковому положению. [c.212]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...