Ремонт деформированных поверхностей

Ремонт деформированных поверхностей. Ремонт поврежденных деталей кузова производят вытяжкой, выравниванием, правкой с усадкой металла, вырезкой участков, не поддающихся ремонту, изготовлением ремонтных вставок из выбракованных деталей кузова или листового металла с приданием ему формы восстанавливаемой детали. Деформированные места панелей выправляют, как правило, вручную при помощи специального инструмента (металлических, пластмассовых, деревянных молотков и различных оправок) и приспособлений. Правку с нагревом используют для осаживания (стягивания) сильно растянутых поверхностей. Для предотвращения резкого вспучивания и ухудшения механических свойств панели нагревают до 600— 650 °С (вишнево-красный цвет). Диаметр нагретого пятна должен быть не более 20—30 мм. [c.184]

Значительные потери материалов вызывает износ. При этом происходит выход из строя элементов машин, работающих в условиях трения, что вызывает дополнительные материальные потери, связанные с ремонтом техники. Борьба с износом — один из путей экономии материалов. Она заключается в использовании износостойких и антифрикционных материалов как металлических, так и неметаллических правильном применении смазочных материалов повышении износостойкости термической, химико-термической обработкой и поверхностным деформированием наплавке на поверхность изделия износостойкого слоя нанесении износостойких покрытий. [c.403]

Участки ремонта и реставрации штырей оснащают поточными линиями, в состав которых входит оборудование для отрезки стальных деформированных участков штырей, для приварки новой заготовки и обточки штыря, для придания ему первоначальной формы. Для сталеалюминиевых штырей верхнего токо-провода на участке имеется оборудование для реставрации контакта стальное тело штыря — алюминиевая штанга. Очистку стальных контактных поверхностей штырей осуществляют с помощью устройств механической или дробеструйной очистки различного конструктивного оформления. [c.340]

Ремонт сборочных единиц с подшипниками качения начинают с разборки, когда невозможно устранить дефекты регулировкой. Разборку выполняют при помощи съемников. Промытые детали тщательно осматривают, чтобы проверить, нет ли признаков усталостного износа беговых дорожек и тел качения. Если такой износ обнаружен, то подшипник обязательно заменяют. Замене подлежат также подшипники с выкрошенными бортами, деформированными сепараторами, с ржавчиной на рабочих и посадочных поверхностях. [c.138]

При ремонте узлов с подшипниками качения последние тщательно осматривают, чтобы проверить, нет ли признаков усталостного износа беговых дорожек и тел качения. Если такой износ обнаружен, то подшипник обязательно заменяют. Замене подлежат также подшипники с выкрошенными бортами, деформированными сепараторами, с ржавчиной на рабочих и посадочных поверхностях. [c.204]

При использовании любого из способов восстановления деталей следует учитывать такие факторы, которые оказывают решающее влияние на формирование качества ремонта автомобилей. Для сварки и наплавки таковыми являются способ ведения процесса, режимы, вид и свойства присадочных материалов, характер и точность окончательной обработки. Качество и надежность деталей, восстановленных электролитическими и химическими покрытиями, зависят от состава применяемых электролитов, способа осаждения, режимов, вида окончательной обработки. При восстановлении деталей пластическим деформированием их характеристики во многом зависят от режимов механической и термической обработки. Надежность деталей, восстановленных клеевыми композициями, зависит от свойств и соотношения применяемых материалов, режимов отверждения, вида окончательной обработки. Практически для всех способов восстановления завершающими являются операции механической обработки, которые должны обеспечить заданную ТУ точность размеров, геометрию поверхностей, взаимное положение осей и т. д. [c.191]

Чрезмерное нагревание тормозного барабана одного из передних колес при отпущенной педали тормоза. Дефект может появиться из-за отсутствия зазора между колодками и барабаном, либо из-за поломки стяжной пружины колодок, либо из-за разбухания манжет или заедания поршней, либо из-за деформаций опорных тор.мозных дисков в местах опорных стоек колодок, либо из-за чрезмерной толщины вновь установленной при ремонте фрикционной накладки, либо из-за неправильной установки устройства для автоматического поддержания зазора между колодками и барабаном. Неисправности необходимо устранить путем замены дефектных деталей новыми, исправлением деформированных опорных тормозных дисков или проверкой с последующей правильной установкой положения поршня относительно кольца автоматического устройства для поддержания постоянного зазора между колодкой и барабаном — каждый поршень ввернуть по часовой стрелке в кольцо до ощутимого упора, а затем вывернуть в обратном направлении на 7г оборота. Паз поршня после этого должен быть параллелен привалочной поверхности рабочего цилиндра. [c.220]

Этот способ ремонта может быть применен только для деталей, изготовленных из пластических материалов. Он основан на изменении размеров и формы детали за счет перераспределения металла самой детали. Пластическое деформирование может производиться для восстановления первоначальной формы детали, размеров изношенных поверхностей и механических свойств детали. [c.137]

Наибольшее число усталостных трещин и поломок происходит в передней части рамы (от переднего буфера до передней кромки грузовой платформы), у двухосных автомобилей — в местах установки задних кронштейнов рессор и в передней поперечине. Основные поломки в задней части рамы у двухосных автомобилей сосредотачиваются на лонжеронах и поперечине в зоне установки передних кронштейнов рессор задней подвески [107]. На рис. 149 показана схема размещения поломок на раме у 45 автомобилей с указанием величины пробега до их возникновения. Количество поломок и их частота на деталях правой и левой сторон рамы примерно одинаковы. Долговечность рамы определяется стойкостью ее деталей против усталостных повреждений, особенно лонжеронов.Поэтому поверхности деталей, зарождение усталостных трещин в которых наиболее вероятно (кроме отверстий под заклепки, кромки сварных швов и т. п.), в процессе ремонта необходимо подвергать упрочнению, особенно в сварных конструкциях рам. Упрочнение, как было изложено ранее, осуществляется пластическим деформированием. [c.366]

После окончания всех сварочных работ втулка была подвергнута отпуску при 680 °С с выдержкой в течение 3 ч и охлаждением вместе с печью. Заваренная втулка механически обрабатывалась на расточном станке, в том числе и по торцовой поверхности, где производилась сварка. Были проверены конусность и овальность внутреннего отверстия, рассверлена часть заваренных отверстий для элементов нагревателей, исправлена овальность в деформированных отверстиях. Восстановленный корпус контейнера успешно работает с полной нагрузкой уже в течение нескольких лет. Можно считать, что выполненный ремонт позволил восстановить в полной мере прочность и работоспособность сложной для механической обработки детали, работающей в очень тяжелых условиях по нагрузкам. [c.85]

При работе шлицевых соединений происходит износ и смятие сопрягаемых поверхностей. Увеличение износа неизбежно приводит к повышенным зазорам в шлицевом зацеплении, и, как следствие, к ударным нагрузкам в реверсивных механизмах. Поэтому износ шлицевых соединений допускается в ограниченных пределах. Наиболее часто износ шлицев допускается от 0,1 до 0,2 лгл.Восстанавливаются шлицы нанесением слоя металла на менее нагруженные стороны, имеющие меньший износ. Лучшие результаты дает электродуговая наплавка шлицев. После наплавки шлицы обрабатывают на станке или вручную. При ремонте шлицев с небольшим износом можно применять метод их пластического деформирования. Для этого шлицы насекаются по наружному диаметру тупым зубилом на всей длине (фиг. 126, г). Ширина шлицев при раздаче увеличивается на 0,5—2 мм. При одностороннем износе раздачу ведут вдоль изношенного края выступа. Перед раздачей закаленные шлицы отжигаются. После раздачи до необходимой толщины шлица углубление заваривается, а шлицы подгоняются по сопрягаемой детали. [c.244]

Вместе с определением напряженного состояния материала труб в случае вывода газопровода в капитальный ремонт важное значение имеет коррозионное состояние самого трубопровода. Присутствие коррозионных каверн на внешней или внутренней поверхности трубопровода и их координаты по сечению существенно влияют на техническое состояние газопроводов в целом и особенно на их напряженно-деформированное состояние. [c.80]

Ремонт деформированных поверхностей. Деформированные поверхности ремонтируют механическим или термическим воздействием на металл, а также заполнением вмятин быстрозатвердеваю-щими пластиками или припоем. [c.205]

При ремонте поверхностей нагрева котлов, работающих на газе, встречаются следующие повреждения деформация экранных труб и змеевиков пароперегревателя, местное вздутие труб, трещины на поверхности труб и ряд других. В этих случаях деформированные экранные трубы можно выправить регулировкой натяжения креплений. При значительных деформациях трубу выправляют нагревом в двух местах при одновременном натяге промежуточных креплений или вырезают деформированный зАчасток и заменяют его новым. Трубы, имеющие раздутия, заменяются целиком, или вырезается дефектный участок и вваривается новый. [c.49]

Применение диффузионной сварки в вакууме при ремонте и восстановлении деталей имеет ряд преимуществ, и главные из них следующие физико-механические свойства сварного соединения не отличаются от свойств других частей детали восстановление сложных деталей без деформирования их ответственных частей возможность ремонта деталей из чугуна, цветных металлов и сплавов стоимость восстановления сложных деталей в несколько раз меньше стоимости новых при одинаковом качестве. Ремонт и восстановление деталей диффузионной сваркой в вакууме производят при замене изношенных и разломанных частей детали, наращивая изношенные поверхности и устанавливая компенсаторы, а также используя структурные резервы деталей. Технология восстановления и послеремонтные требования определяются тем, насколько ответственна в машине роль восстановленных частей детали. Согласно этому в ремонтном производстве детали делят на три маршрутные группы ответственные трущиеся (ОТ) ответственные нетрущиеся (ОН) неответственные (Н). [c.196]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...