ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Носок картера из "Авиационный мотор АШ-62ИР " В поласти носка картера расположены механизм редуктора и часть механизма газораспределения (ведущая шестерня гаворас-пределения, двойная шестерня, кулачковая шайба и толкатели). [c.23] В центральной передней части носка картера сделаны расточка для установки обоймы опорно-упорного шарикового подшипника и сквозные отверстия для болтов, которыми крепится с внутренней стороны неподвижная шестерня редуктора, а снаружи — фланец носка картера (передняя крышка). [c.23] Последние, в сочетании с отверстиями в направляющих толкателях, составляют общий канал, соединенный с магистралью подачи масла к регулятору оборотов. На специальном приливе, против цилиндра 9, расположена фасонная площадка для монтажа привода регулятора оборотов (рис. 10). [c.23] На площадке крепления привода регулятора оборотов имеются канал подвода масла к толкателям, окно под ведущую шестерню привода регулятора оборотов, гнездо под втулку ведомого валика привода регулятора оборотов, цилиндрическое гнездо и канал подвода масла ко втулке ведомого валика привода регулятора оборотов, дугообразная канавка, сообщающая канал в приводе регулятора оборотов с каналом в носовой части картера, по которому масло из регулятора оборотов поступает к винту, 7 шпилек крепления привода регулятора оборотов и 2 канала подвода масла иа винт. [c.23] В гнездо под втулку ведомого валика запрессовывается втулка с паружны.м диаметром буртика 44,9 мм (рИ. . 11). На моторах более ранних выпусков устанавливалась втулка с наружным диаметром буртика 38,9 мм. [c.23] Дугообразная канавка, сообщающая канал в приводе регулятора оборотов с каналом в носовой части картера, имеет ширину 8 мм. По этой канавке масло из регулятора оборотов поступает к винту. На моторах первых серий дугообразной каиавки не было. [c.25] Выступающие из картера части шпилек имеют размеры две по 101 мм, одна — 58 мм, остальные пю 40 мм. Шаг ревьбы под гайку на этих шпильках равен 1,25 мм. Шпильки установлены в тело носка на резьбе (рис. 13). [c.25] На мото рах более ранних выпусков выступающие из картера части шпилек имели длину две — по 91 мм, одна — 46 мм, а все последующие — по 40 мм. Шаг резьбы под гайку на этих шпильках равен 1 мм. Шпильки крепления привода к регулятору оборотов ввертывались в специальные втулки (футерки) (рис. 14). [c.25] Носовая часть картера со шпильками 1 репления привода регулятора оборотов (старая конструкция). [c.25] Два канала в передней части носка служат для подвода масла к винту в одном случае — для перевода винта на большой шаг, в другом — для перевода виргта на малый шаг. [c.25] На моторах первых серий эти два канала служили один — для подвода масла к регулятору оборотов, второй для отвода масла из регулятора оборотов на винт. [c.25] На моторах последних серий масло подводится к регулятору оборотов внешней магистралью, идущей от маслофильтра МФМ-25 непосредственно к корпусу привода регулятора оборотов. [c.25] Для еамера давления масла, идущего к регулятору оборотов и от регулятора оборотов в винт, на носке картера имеются две бобышки с резьбой, заглушенные пробками. 13 случае необходимости к ним могут быть присоединены манометры. [c.25] На боковой пов ерхнссти носка слева (если посмотреть со сто-.роны задней крышки) находится бобышка с отверстием, закрывающимся пробкой (смотровое окно), служащим для проверки и установки магнето и проверки положения поршней в ВМТ. [c.25] Вернуться к основной статье