Режим включения зажигания

Режим включения зажигания [c.188]

Электродвигатель имеет две обмотки возбуждения, соединенные между собой последовательно. Он может работать при двух скоростных режимах. Включают электродвигатель в цепь и переключают его на тот или иной режим работы переключателем, который имеет три положения двигатель отключен вращение с большой скоростью вращение с малой скоростью. Пустить электродвигатель в ход можно только при включенном зажигании. [c.96]

Выбрать режим работы тестера Параме ры . При включенном зажигании и неработающем двигателе контролировать величину сигнала положения дроссельной заслонки при медленном и равномерном ее [c.69]

Блок управления содержит систему бортовой диагностики, позволяющую определять неисправности в работе системы и запоминать их в памяти. Коды неисправностей можно считывать из памяти с помощью диагностического прибора DST 2 или в режиме отображения кодов неисправностей. Этот режим активизируется, если при включенном зажигании и остановленном двигателе замкнуть контакты 10 и 12 разъема диагностики, находящегося под капотом автомобиля (см. рис. 2.2). [c.21]

При выборе режима №3 (двигатель не работает) после подключения провода к гнезду 2 и включения зажигания кнопку нажимают трижды, удерживая ее каждый раз в нажатом состоянии 0,5—1 с. Диагностика неисправностей в режиме №3 идет непрерывно ( последовательно проверяются контролируемые элементы). В отличие от режимов № 1 и №2 после каждого кода не требуется вновь нажимать кнопку, так как при диагностике в режиме №3 двигатель не работает, а при проверке форсунок происходит впрыск небольшого количества топлива. Поэтому на двигателях с нейтрализатором отработавших тазов не рекомендуется использовать режим №3 несколько раз подряд, чтобы не вывести из строя нейтрализатор. [c.120]

Защитный принудительный режим активирует функцию блокировки запуска двигателя, если даже ключ соответствует, что позволяет проверить запрет на запуск двигателя и ввести код отмены блокировки в ряде случаев (например замена комплекта декодер плюс две головки ключей). Барграф 8 правый высвечивается. Этот режим управления должен быть набран по меньшей мере за 10 секунд до включения зажигания. [c.1673]

На втором этапе осуществляется разрядка накопителя. В момент tz при срабатывании УС запускается одно-вибратор (блокировка) Бл. На выходе Бл выделяется импульс с фиксированной длительностью 12 мс, который служит для удержания Тг1 в течение всей длительности в положении Нет зарядки , предохраняя триггер от ложных срабатываний и соответственно от перехода в стационарный режим горения импульсной лампы. Фронт импульса с узла Бл запускает одновибратор задержки 331, который формирует импульс длительностью 4 мс. Этот импульс может быть использован, если в оптическом канале лазерной установки предусмотрен электромеханический затвор. Спадом импульса (момент /з) запускается формирователь импульсов ФИ1. Выходной им пульс с ФИ1 служит для включения разрядного коммутатора (для режима с дежурной дугой, например при использовании модулятора МТ-42) либо для запуска блока зажигания (в МИЛ-49). Через открытый коммутатор накопитель разряжается на лампу. [c.72]

Экспериментально установлено, что основной деталью, определяющей ресурс работы без разборки плазмотрона, является электрод с циркониевой вставкой. Особенность циркониевого электрода— склонность к разрушению при циклических нагрузках, т. е. в процессе периодических зажиганий с выходом тока дуги на рабочий режим. Электрод специальной конструкции, примененный в плазмотронах типа ВПР, выдерживает до 200 включений со ступенчатым выходом тока на 300 а практически независимо от времени горения дуги между включениями, а в непрерывном режиме горения сжатой дуги стойкость электрода превышает 50 ч. Такой ресурс работы электрода и возможность его удобной и быстрой [c.5]

Наличие фазового сдвига тока возможно при индуктивном характере электрической цепи, образованной обмоткой МЭД и входным сопротивлением транзистора УГ/. Коммутатор работает следующим образом. При включении переключателя зажигания и отсутствии сигнала на входе УТ/ через базу транзисторов УТ2, УТЗ и УТ4 начинает протекать ток, что приводит к отпиранию выходного транзистора и протеканию тока через коллектор УТ4 и первичную обмотку катушки зажигания. Протекание постояиного тока при включенном зажигании и невращающемся вале двигателя является недостатком данной схемы коммутатора, так как и катушка зажигания, и добавочный резистор, и сам коммутатор должиы быть рассчитаны на режим постоянного включения, при котором мощность, рассеиваемая на этих элементах, максимальна. МЭД выдает сигнал на открытие транзистора УТ/, что приводит последовательно к запиранию элементов VT2, УТЗ и УТ4 и появлению импульса высокого напряжения (см. рис. 7.19, е). [c.229]

Подключите переносной диагностический прибор ХР25. Устанавливается ли режим диалога с компьютером кондиционера при включенном зажигании [c.810]

ПРИМЕЧАНИЕ для моделирования запрета на запуск двигателя при включенном зажигании подождите, пока красная сигнальная лампа не начнет мигать (медленно). Затем наберите 004 (принудительный защитный режим) на диагностическом приборе ХП25 (барграф 8 правый высвечивается). При включении зажигания красная сигнальная лампа должна мигать (часто), а запуск двигателя должен быть невозможен. [c.1657]

Этот режим управления может быть использован для ввода кода отмены блокировки. При включенном зажигании наберите аварийный код отмены блокировки автомобиля на приборе XR25, подтвердите клавишей (выключите и вновь включите зажигание, чтобы запустить двигатель). [c.1674]

При включении зажигания все сигнальные ламлочки на панели будут горать в течение 5 секунд для проверки исправности самих лампочек и их цепей. Через 5 секунд лампочки погаснут, если все контролируемые системы ислравны. Если в какой-либо из цепей обнаружена неисправность, система контроля переводит сигнальную лампочку в мигающий режим. Лампочка будет мигать сериями по 40 секунд с небольшими паузами. [c.30]

Горючая смесь зажигается искровым разрядом, который возникает между электродами свечи зажигания. Высокое напряжение подводится к свече от катушки зажигания КЗ. Ток в ее первичной обмотке прерывается с помощью транзисторного коммутатора, работающего в автогенераторном режиме. Такой режим обеспечивается благодоря дополнительной управляющей обмотке в катушке зажигания. Переключение транзистора происходит следующ1Ш образом в момент включения коммутатора по первичной обмотке пойдет ток заряда ёмкости С1, при этом в управляющей обмотке возникнет напряжение, приложенное к переходу эмиттер - база в прямом направлении и отпирающее транзистор VT1. [c.51]

Газоразрядные лампы требуют более сложного включения в сеть по сравнению с лампами накаливания. Для их зажигания необходимо более высокое напряжение, чем для устойчивого горения. В цепь каждой лампы включается балласт, ограничивающий ток разряда лампы необходимыми пределами, так как практически все лампы, кроме отдельных ксеноновых, имеют падающую вольт-амперную характеристику (при увеличении тока напряжение на лампе снижается). Поэтому световые и электрические параметры лампы зависят от параметров балласта или пускорегулирующего аппарата (ПРА), с которым она включена. Режим работы лампы устанавливается через определенный, исчисляемый, как правило, минутами промежуток времени после включения. [c.9]

Запуск двигателя осуществляется на принципе самопуска . После захолаживания магистралей и заливки полостей насосов, открьшаются клапаны дросселей-регуляторов Р-1, Р-3, Р-4, Р-5. Компоненты под действием гидростатического напора и давления наддува заполняют трубопроводы за насосами, сначала поступают в ЖГГ, а затем в камеру сгорания. Компоненты поджигаются предварительно включенными электроискровыми блоками зажигания, установленными в центре смесительных головок. Блоки зажигания питаются газообразным кислородом и водородом. Причем последовательность включения клапанов и время движения компонентов по трактам подобраны так, что сначала происходит раскрутка ТНА, пока в камере сгорания еще нет противодавления, а затем происходит воспламенение компонентов в камере сгорания и начинается подъем давления. Двигатель выходит на режим полной тяги за 4...5 с. Все опера- [c.97]

Используя естер (режим Управление ИМ ) включить электробензонасос и убедиться, что он работает. Если электробензонасос не работает, провери ь цепи его включения. Выключить зажигание. Снять реле электробензонасоса. Включить зажигание. Измерить напряжение на контактах 30 и 86 колодки жгута реле бензонасоса относительно массы (или роверить пробником). Напряжение на контактах 30 и 86 относительно <массы должно бьть 12 В (или лампа робника должна гореть). Если напряжения нет, - обрыв провода. [c.72]

При включении етартера напряжение подается на электромагнитные форсунки два раза за один оборот коленчатого вала (один раз на один такт), при этом контроллер уеиливает импульсы зажигания. После пуска двигателя, выключения стартера или когда часто га вращения достигнет 1000 об/мин, контроллер переходит на нормальный (рабочий) режим, но продолжительность впрыска топлива остается увеличенной, так как регулятор холостого хода подводит к двигателю дополнительное количеетво воздуха для обеспечения ускоренного холостого хода при прогреве двигателя. [c.113]

Выполните процедуру включения электронной противоугонной системы. Установите переносной диагностический прибор ХР25 в режим импульсного детектора, включите зажигание и проверьте наличие импульсного сигнала на контакте А5 кабельной части черного 13-контактного разъема. [c.902]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...