Общие сведения об электровозах

МАГИСТРАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОВОЗЫ Общие сведения [c.417]

Общие сведения. Для предупреждения крушений, аварий и неисправностей электровозов и электропоездов в пути следования ответственные их детали в процессе осмотра, ревизии и ремонта в депо и на заводах должны проходить магнитный контроль в полном соответствии с технологией, приведенной в Инструкции по магнитному контролю. Благодаря магнитному контролю обеспечивается возможность своевременного изъятия из эксплуатации деталей, имеющих трещины, угрожающие безопасности и бесперебойности движения. [c.116]

Общие сведения. Порядок управления электровозами всех серий при ведении поезда примерно одинаков основное различие состоит в допустимых токах двигателей. Поскольку для локомотивов, способных развивать большие тяговые усилия, весовые нормы поездов также выше, различие в приемах разгона поезда невелико. [c.148]

Общие сведения. Неисправности в электрических цепях электровозов чаще всего возникают при неквалифицированном уходе за электрическими машинами и аппаратами или неправильной их эксплуатации, в особенности при перегрузках, а также в результате низкого качества ремонта или изготовления отдельных деталей и узлов в этом случае они проявляются, как правило, в начальный период эксплуатации электровоза после ремонта. [c.219]

Общие сведения о заказе электровозов французскими государственными железными дорогами [c.562]

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ЭЛЕКТРОВОЗАХ [c.7]

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О РЕМОНТЕ ЭЛЕКТРОВОЗОВ [c.11]

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О РЕССОРНОМ ПОДВЕШИВАНИИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ [c.43]

Общие сведения. Скорость электровоза зависит от напряжения, приложенного к зажимам тяговых двигателей, и от величины магнитного потока. Чем выше напряжение и меньше магнитный поток, тем больше будет скорость. Увеличение напряжения и уменьшение магнитного потока происходят в известных пределах, чтобы не нарушить коммутацию тяговых двигателей. [c.248]

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ ЭЛЕКТРОВОЗА ЧС2 Общие сведения [c.285]

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ЭЛЕКТРОВОЗАХ И ЭЛЕКТРОВОЗНОЙ ТЯГЕ [c.5]

Общие сведения о контакторах. Контактор является одним из наиболее широко применяемых аппаратов в электровозах и служит для включения и выключения как высоковольтных цепей, так и низковольтных цепей, имеющих либо большие токи, либо большую самоиндукцию цепи. [c.184]

Общие сведения. Тяговый двигатель предназначен для преобразования электрической энергии, получаемой из контактной сети, в механическую, передаваемую с вала двигателя на колесную пару. Привод каждой колесной пары электровоза индивидуальный. Малые шестерни смонтированы на концах вала двигателя, а большие— на оси колесной пары. [c.72]

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ПО ЭЛЕКТРОВОЗАМ [c.4]

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ЭЛЕКТРОВОЗЕ ЧС7 [c.3]

ГЛАВА 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ЭЛЕКТРОВОЗЕ [c.4]

В книге наряду с достаточно подробным рассмотрением вопросов конструирования тепловозов приведены некоторые общие сведения по электровозам и газотурбо-возам. Это вызвано тем, что электровозы в настоящее время обслуживают более 20% общей сети ж. д. страны, а газотурбовозы — перспективный тип локомотивов. [c.2]

Общие сведения. Локомотивный парк состоит из электровозов, тепловозов и паровозов. Отдельно учитывается моторвагонный подвижной состав — головные моторные и прицепные вагоны, из которых формируются электро- и дизель-поезда, а также автомотрисы. Парк локомотивов и парк моторвагонного подвижного состава учитываются по следующим группам инвентарный, в распоряжении дороги (депо), вне распоряжения дороги (депо), эксплуатируемый, неэксплуати-руемый. [c.41]

Общие сведения. Тяговые зубчатые передачи предназначены для передачи вращающего момента тягового двигателя колёсным парам. На электровозах применяются двусторонние и односторонние зубчатые передачи, а на моторных вагонах электросекцнй — односторонние. Тяговые зубчатые передачи подразделяются на упругие и жёсткие. [c.141]

Общие сведения. В силовые цепи секции электровоза (рис. ) входит следующее оборудование трансформатор 3 (рис. 2), понижающий напряжение контактной сети кремниевые выпрямительные установки 61 и 62, преобразующие переменное напряжение вторичной обмотки трансформатора в постоянное, необходимое для питания тяговых двигателей тяговые двигатели 1—/V аппаратура, обеспечивающая регулирование скорости электровоза, изменение направления движения и защиту тяговых двигателей в аварийных режимах. [c.4]

Общие сведения. Настоящие указания распространяются на асинхронные трехфазные двигатели и расщепители фаз с коротко-замкнутым ротором, номинальным напряжением 380 В, установленные на электровозах переменного тока. Асинхронные электродвигатели и расщепитель фаз НБ-455А обеспечивают нормальную работу механизмов при колебаниях питающего напряжения в контактной сети в пределах 19—29 кВ. При снижении напряжения в контактной сети до 12 кВ вспомогательные машины могут нормально работать после переключения обмотки собственных нужд трансформатора. [c.113]

Общие сведения. Первые электровозы ВЛ11 были построены в 1975 г., с 1978 г. эти локомотивы выпускались серийно. Всего было изготовлено 843 электровоза в двухсекционном исполнении различных модификаций (табл. 1). [c.6]

Общие сведения. На электровозах ВЛ82 и ВЛ82 применяют высоковольтные вспомо гательные. машины пульсирующего тока (НБ-100, НБ-101, НБ-111), а также коллекторные мащины (НБ-107 и ЭТВ-20) на напряжение 160—220 В для привода вентиляторов пускотормозных резисторов, получающие питание от отпайки этих резисторов. [c.98]

Общие сведения. Контакторы представляют собой выключатели с дистанционным приводом электромагнитным (электромагнитные контакторы) или электропневматическим (электропневматические). Электромагнитные контакторы используют в основном в цепях управления с напряжением 50 -110 В (для приведения электровоза в рабочее состояние, нри обеспечении питанием цепей управления от аккумуляторной батареи) и во всяомога- [c.170]

Общие сведения. Силовые, вспомогатель ные цепи и цепи управления, содержащие соответствующее электрооборудование, обес почивают работу одиночных электровозов ВЛ60" и ВЛ80 , а также двух электровозов ВЛ60 по системе многих единиц в режиме тяги [c.323]

Общие сведения. Электрические цепи и комплект электрооборудования электровоза ВЛ82" предусматривают его работу в режиме тяги и реостатного торможения при напряжении в контактной сети как переменного тока -- 25 кВ 50 Гц, так и постоянного — [c.346]

Общие сведении. Комплект электрооборудования, си говые цени и цепи управления электровоза ВЛ80 обеспечивают работу двух 4-оспых секций электровоза цо системе многих единиц во всех эксплуатационных режимах, основными из которых являются [c.349]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...