Условия герметичности кранов

УСЛОВИЯ ГЕРМЕТИЧНОСТИ КРАНОВ [c.94]

Сложность и многообразие процессов, лежащих в основе работы контактных уплотнений, в том числе и в затворе крана, не позволили пока создать физическую теорию работы этих уплотнений, учитывающую микрогеометрию уплотнительных поверхностей. Попытка такого рода предпринята в работе одного из авторов [33]. Однако исследования в этом направлении еще не доведены до практически приемлемых результатов. Поэтому рассматриваемые ниже условия герметичности кранов являются эмпирическими. [c.95]

Герметичность затвора. Необходимая герметичность затвора определяется в первую очередь свойствами среды. Так, взрывоопасные и токсичные среды, а также среды, обладающие большой жидкотекучестью, требуют большей надежности затвора, что приводит к усложнению конструкции в целом. При прочих равных условиях сальниковые краны обладают большей герметичностью, чем натяжные, а краны со смазкой — большей, чем сальниковые. Наименьшей герметичностью обладают краны цилиндрического типа. Хорошей герметичностью обладают краны шарового типа. [c.42]

Проверяют цилиндр на герметичность также в соответствии с Техническими условиями. Затем устанавливают ручку крана в положение Выпуск , снимают давление в системе цилиндра и опускают. ванну вниз в исходное положение отвертывают винты крепления и снимают испытанный цилиндр. [c.275]

Соблюдение этих условий особенно важно для герметичных соединений и арматурных кранов. При неравномерном прилегании будет работать только часть поверхностей сопрягаемых конусов, что приведет к быстрому их износу. Кроме того, при этом возможны недопустимые перекосы, особенно если прилегание происходит не по большим, а по малым торцам конусов. Следует отметить, что если конусность вала больше конусности втулки, то замыкание происходит по окружности большого торца. Если же конусность вала меньше конусности втулки, то замыкание происходит по окружности малого торца. [c.243]

Узлы трубопроводов отопления, теплоснабжения, внутреннего. холодного и горячего водоснабжения, (в том числе и предназначенные для заделки в отопительные панели), вентили, краны, задвижки, грязевики, воздухосборники, элеваторы и т. п. необходимо подвергать испытанию гидростатическим (гидравлическим) или пневматическим методом в соответствии с ГОСТ 25136—82 и гост 25054—80. При гидравлическом испытании на герметичность из узлов воздух удаляют, заполняют водой с температурой не ниже 5 °С и выдерживают под давлением, равным 1,5 условного избыточного давления, которое могут выдержать соединения узлов и арматуры в эксплуатационных условиях. При появлении росы испытание продолжают после ее высыхания или вытирания. [c.306]

Традиционная компоновка поворотной платформы, при которой лебедки вместе с барабанами находятся внутри кабины, вызывает появление в крыше кабины больших проемов для прохода канатов, через которые свободно попадает дождь и снег. В настоящее время разрабатываются гусеничные краны СКГ-401 (грузоподъемностью 40 т) и СКГ-631 (грузоподъемностью 63 т), лучше приспособленные для работы в условиях продолжительной зимы, в которых барабаны лебедок вынесены за пределы кабины. Это дает возможность выполнить кабину герметичной и обеспечить ее утепление. [c.184]

Затворы шарового и цилиндрического кранов работают в условиях, близких к условиям работы плоского затвора вентиля. Кривизна уплотнения здесь не играет большой роли, так как радиус кривизны уплотнительных поверхностей очень велик по сравнению с размерами микронеровностей, а следовательно, и с высотой зазоров между поверхностями. Клиновой эффект в шаровом кране также не играет существенной роли ввиду большого угла, образуемого уплотнительными поверхностями (порядка 90°). В цилиндрическом кране клиновой эффект вообще отсутствует. Поэтому удельные давления, необходимые для обеспечения герметичности шаровых и цилиндрических кранов, можно определять по формуле (53). [c.97]

Испытания кранов на прочность и плотность материала корпуса и пробки производятся водой пробным давлением р р, обычно в 1,5 раза превышающим рабочее давление, при открытом положении крана. Давление воды подается в один из патрубков крана, а остальные патрубки заглушаются. Испытания проводятся при постоянном давлении в течение времени, необходимого для тщательного осмотра крана, но не менее 1 мин. Краны, выдержавшие испытания на прочность и плотность материала, подвергаются испытанию на герметичность. Испытания проводятся водой или воздухом при закрытом положении пробки при давлении, равном условному. Давление подается в один из патрубков крана при открытом выходном патрубке (патрубках). Кран считается выдержавшим испытания в случае отсутствия пропусков воды (воздуха) через уплотнительные поверхности затвора, а также через сальник. Время, необходимое для испытания на герметичность, зависит от назначения крана и оговаривается соответствующими техническими условиями. [c.137]

Соблюдение этих условий особенно важно для выполнения требования герметичности сопряжения конусов клапанов, арматурных кранов и т. п. [c.139]

Водородсодержащая, среда в зависимости от механизма взаимодействия среды с материалом уплотнения может быть как физически, так и химически активной. Потеря эластичности и выкрай1ивание уплотнений в химически активных средах является результатом разрушения и перестройки химических связей, а в физически активных средах — следствием сорбции и растворения. Считается, что химически активные среды значительно сильнее влияют на структуру и механические свойства полимеров [64]. В этой связи уже через 6-8 лет эксплуатации кранов для исключения аварийных ситуаций проводят плановые ремонтно-восстановительные работы — вырезают и заменяют их, поскольку неразъемный корпус крана не позволяет заменить изношенное уплотнение. При потере герметичности крана сероводородсодержащая среда, воздействуя на крепеж крышек и боковых фланцев запорной арматуры (болты, шпильки, винты), вызывает его коррозионное растрескивание. Причем винты и шпильки, главным образом, изготавливаются из стали А320Ь7М, обладающей невысокой стойкостью против коррозионного (в частности, сульфидного) растрескивания, поскольку по условиям работы крепеж не должен контактировать с сероводородсодержащим газом. [c.21]

При эксплуатации на ОГПЗ кранов фирмы Со-Дю-Тарн 6" и 8" наблюдались случаи разрушения крепежных винтов, соединяющих корпус с переходником. Для установления причин разрушения исследовали химический состав, условия эксплуатации, механические свойства, структуру металла винтов, а также хар пстер их разрушения. В результате проведенных исследований установлено, что разрушение крепежных винтов шаровых кранов вследствие СР происходило лишь в тех случаях, когда материалом винтов являлась высокопрочная низколегированная сталь А320йгЬ-7 и они подвергались воздействию влажной сероводородсодержащей среды из-за потери герметичности кранов. [c.49]

Описанная конструкция однако имеет некоторые недостатки. К ним относится прежде всего конструктивная сложность из-за наличия лишней, по сравнению с другими типами кранов, системы подачи давления в кольца, а также недостаточно высокая надежность самих надувных колец. Они могут изготовляться из мягкой кислотостойкой стали 1Х18Н10Т, имеющей достаточные упругие свойства. Но даже стальные кольца из-за малой толщины стенки и пульсирующего характера нагрузки не могут обеспечить высокой надежности работы в эксплуатационных условиях, когда возможно, в частности, попадание твердых абразивных частиц, содержащихся в среде. Проблема надежности работы распорного элемента решена в конструкции, описанной в статье [38]. Здесь надувные кольца заменены кольцевыми поршнями 2 (рис. 37), с каждой стороны которых может подаваться давление от блока управления. В закрытом положении прижатие уплотнительных поверхностей обеспечивается также пружинами 1. Перед открыванием крана поршни 2 отжимаются, что позволяет пробке 3 свободно поворачиваться в подшипниках 4 без трения и износа уплотнительных элементов затвора. Герметичность крана обеспечивается резиновыми кольцами круглого сечения 5, укрепленными в пробке. И в этой [c.35]

Задачей силового расчета крана является определение усилий, возникающих в конструкции при сборке и эксплуатации, с целью определения крутящего момента привода, необходимого для управления краном (а при ручном управлении — усилия на ключе или маховике), а также для получения исходных данных для расчета на прочность и жесткость элементов крана. Для определения усилий в конструкции нужно прежде всего знать рабочее давление и температуру среды, размеры и материалы деталей и коэффициенты трения для трущихся пар в рабочих условиях. Необходимо также знать условия герметичности и надежной и долговечной работы кряня. [c.66]

Характерный пример приспособления для контроля герметичности методом регистрации падения давления показан на фиг. 278. В данном случае контролю подвергается клапан тормозного крана. Проверяемый кран ставится на подставку 1 и эксцентриковым зажимом 2 через шток 3 и головку 4 прижимается к резиновой шайбе 5, благодаря чему плотно закрывается входное отверстие проверяемого узла. По техническим условиям должна проверяться герметичность клапана при давлении воздуха 9 кг см . Допускается падение давления воздуха из бачка 6, емкостью в 1 л не более 0,5 кг1см за 8 мин. Отсчет падения давления производится по манометру 7. [c.305]

Вся трубопроводная арматура краны, вентили, задвижки, регуляторы давления, обратные клапаны и т.п. — после ревизии подлежит испытанию на герметичность, согласно техническим условиям, для гидравлического испытания используется специальное приспособление, которое позволяет испытывать арматуру с условным проходом до 150 мм на пробное давление до 10 Kzj M (рис. 126). Для гидравлического испытания арматуру устанавливают фланцем на прокладку нижнего диска, а верхний диск плотно заглушается при помощи упорного винта с диском, имеющим резиновую прокладку. Арматура сначала заполняется водой непосредственно из водопровода, затем гидропрессом создается необходимое давление. Наличие герметичности арматуры проверяется манометром гидронасоса и наличием утечки через верхний кран, который служит [c.161]

Наиболее часто встречающиеся неисправности в работе пневмосистемы управления являются следствием попадания в систему влаги, которая конденсируется и вызывает коррозию деталей. При низких температурах конденсат замерзает, образует ледяные пробки в воздухопроводах и пневмокамерах. Для удаления конденсата перед началом работы и после ее окончания рекомендуется продувать пневмосистему и спускать конденсат. При периодическом техническом обслуживании проверяют плотность соединения воздухопроводов, очищают от грязи соединения и пневмокамеры. При текущих ремонтах проверяют состояние уплотнений и герметичность пневмокамер. Системы управления кранов с гидроприводом требуют соблюдения чистоты гидросистемы. Особенно внимательно надо следить за чистотой рабочей жидкости, для чего необходимо своевременно промывать и очищать баки и фильтры. Фильтр и бак промывают чистым бензином. Для протирки используют неворсистую ткань. Категорически запрещается разбирать бак, фильтры, клапаны, цилиндры и другие гидравлические устройства в полевых условиях или в пыльном помещении. Для надежной работы гидрораспределителей необходимо предохранить выступающие части золотников от забоин, коррозии и обледенения (зимой), так как это приводит к заклиниванию. При уходе за гидроцилиндрами необходимо своевременно заменять изношенные уплотнения следить, чтобы штоки цилиндров не имели забоин и царапин. В случае их появления последние должны быть тщательно зачищены тонкой наждачной бумагой после окончания работы выступающие части штоков должны быть очищены от грязи и влаги, смазаны солидолом. При низких температурах необходимо следить, чтобы на штоках цилиндров не было обледеневшей корки, которая приводит к выходу из строя уплотнений цилиндров. Затяжка шпилек крышек гидроцилиндров должна быть достаточной, так как зазор между крышкой и цилиндром приводит к разрушению уплотнений. [c.192]

По сравнению с предыдущей эта кабина имеет ряд преимуществ она более герметична, так как через нее не проходит грузовой канат машинист в ней располагается на сиденье и имеет достаточный обзор кабина поворачивается вместе с башней и таким образом стрела и крюк крана находятся постоянно в поле зрения машиниста. Однако эти кабины имеют малую площадь, что создает стесненные условия для работы машиниста, особенно при работе инструктора со стажором. Кроме того, вход в нее и выход на оголовок башни осуществляются через люки 2 в полу и потолке. Это ухудшает условия доступа машиниста в кабину и нарушает ее герметичность. В улучшенных кабинах (рис. 32, б) этот недостаток удалось устранить, применив распашную дверь 11 ъ одной из стенок кабины. Для выхода из такой кабины предусмотрена перед дверью площадка 4 и лестница 6, размещенные снаружи башни. [c.48]

Прокладка проводов, соединяющих посты подключения, БПУ и БТК, производится, как правило, в газовых трубах. На трассе трубопровода в местах ответвления к постам подключения должны устанавливаться ответвительные коробки. В зависимости от услови эксплуатации трубопровод постов подключения, так же как и трубопровод на кране, выполняется герметичным или негерметичным. Если трубопровод прокладывается по полу цеха негерметичным, крышки ответвительных или протяжных коробок должны быть герметичными, так как при неплотном прилегании крышек в коробкп могут попадать вода, используемая в технологических целях, охлаждающие эмульсии, масла и другие жидкости во время работы станков. Труба, подводимая к посту подключения, должна входить в него и закрепляться гайками с наружной и внутренней сторон илп присоединяться с помощью ниппеля. На конце трубы во всех случаях должна быть установлена втулка, а выходящие из трубы провода должны быть охвачены плотным хлопчатобумажным бандажом на глубину 15—25 мм внутрь трубы, который закрашивается битумным лаком. [c.85]

Краны используются в качестве запорных и регулирующих органов на трубопроводах диаметрами от 3 до 1000 мм. Последняя цифра далеко не предел. Однако трубопроводы диаметром свыше 1000 мм пока применяются, как правило, для воды или воздуха при невысоких давлениях, где не требуется обычно полной герметичности. В таких условиях рациональнее применять дисковые затворы, которые имеют меньшие габариты и вес, чем краны, хотя и не обеспечивают высокой герметичности и работоспособны только при низких давлениях. Исключением являются водоводы мощных гидротурбин, где при давлении свыше 16 кГ1см практически применяются только сферические затворы, являющиеся, по существу, шаровыми кранами. [c.14]

Смазывание поверхностей уплотнения. Для снижения контактного давления герметизации и повышения герметичности в некоторых случаях поверхности уплотнения покрывают смазками. Составы смазок в зависимости от транспортируемых сред и условий эксплуатации приведены в работе [82]. Использование смазок наиболее характерно для затворов трубопроводной ярмятуры типа задвижек и поворотных кранов, однако они применяются и в КУ. Как указано в работе [82],. герметизирующая способность и число циклов, которое способна выдержать та или иная смазка, зависят от типа наполнителя и дисперсности его частиц, а также от адгезионной способности. Наибольшую стойкость имеет твердосмазочное покрытие на основе дисульфида молибдена. [c.84]

Основными видами запорной арматуры являются запорные краны с гидроприводом. Каждая фирма поставляла запорные краны со своими техническими жидкостями или маслами. В качестве запчастей единоразово каждая фирма поставляла и свои уплотнительные смазки и пасты для устранения утечек газа. Как показал опыт пуско-на-ладочных работ и эксш1уатации запорных кранов, в связи с недостаточной степенью очистки транспортируемого газа массовым явлением стали преждевременная потеря кранами герметичности и отказы в работе гидросистемы. По гадросистемам особенно характерны были отказы в зимнее время в связи с резкой потерей подвижности жидкости. Но в то время в товарном ассортименте народного хозяйства б. СССР не было специальных уплотнительных паст и технических жидкостей (масел), которые могли бы полностью удовлетворять условиям эксплуатации запорных кранов. Поэтому вынуждены были применять непредусмотренные этими условиями трансформаторные и веретенные масла, смеси из солярки и керосина, смеси из единственно выпускаемых касторовых смазок для кранов с асбестовой и резиновой крошкой и т.п. Естественно, это давало, как правило, только еди- [c.192]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...