Молоты и копры

Фундаменты под машины с ударными нагрузками. Наиболее опасными для окружающих машин и сооружений с точки зрения вызываемых колебаний являются машины с ударными нагрузками. Наиболее ярко ударный характер нагрузки проявляется в кузнечных молотах и копрах. Несколько меньшее ударное действие оказывают на фундамент дробилки и некоторые другие подобные им машины. [c.48]

СВАЙНЫЕ МОЛОТЫ И КОПРЫ [c.373]

Методы ударного растяжения и ударного сдвига образцов используют на маятниковых копрах, оборудованных специальными молотами и приспособлениями для закрепления образцов и приложения к ним ударной силы. [c.96]

Предварительное дробление ферросплавов производится а) копрами, б) свободно падающими молотами и в) в шаровых мельницах, в которых вместо шаров закладываются крупные куски ферросплавов. Материал, подготовленный для размола, должен иметь величину [c.302]

Ударное нагружение пластины с наплавкой [120]. Пластину размером 90 X 356 мм с хрупкой наплавкой помещают на опоры и подвергают удару молотом или копром. Длина наплавки 60 мм. В центре наплавки выполняют абразивным кругом надрез так, чтобы высота наплавленного металла под надрезом составляла 1,7 мм. Наплавку располагают на поверхности, растягиваемой при ударе. Расстояние между опорами, определяющее возможный прогиб образца, регулируют. Максимальный прогиб составляет 5 град. Испытывая образцы при различной температуре, определяют температуру перехода к нулевой пластичности. [c.197]

Копровая двухбарабанная лебедка (рис. 3) служит для подъема молота и сваи, а также стрелы при сборке (разборке) копра. [c.238]

Копёр представляет собой самоходную машину на рельсовом ходу и состоит из следующих основных узлов (рис. 2) верхней и нижней рам ходовых колес с приводом фермы мачты для подвешивания и направления дизель-молота и свай механизмов изменения вылета, поперечного и продольного наклонов мачты, а также механизма поворота копра с. приводом, от гидравлической системы двух реверсивных двухбарабанных лебедок ручной лебедки пульта управления кабины машиниста противовеса и вспомогательного оборудования. [c.239]

Реверсивные двухбарабанные лебедки служат для подъема молота и сваи и монтажа мачты копра. Привод барабанов осуществляется от одного электродвигателя, на свободных концах которого установлены редукторы типа РМ. Быстроходные валы редукторов соединены с валами электродвигателя эластичными муфтами со встроенными в них электромагнитными муфтами (одна из полумуфт каждого барабана выполняет роль шкива тормоза). Одновременно может работать только один из барабанов. [c.243]

Вспомогательное оборудование копра включает транспортные колеса, позволяющие перевозить копер без разборки автотягачом КрАЗ-221, комплект такелажных средств, приспособление для установки сваи по оси молота и упор для свай. [c.244]

Однобарабанные лебедки, укрепленные на поворотной платформе, служат для подъема молота и свай, а также для подъема и опускания фермы с мачтой при монтаже и демонтаже копра. . [c.267]

По бокам основания поршневого блока расположены два гнезда с резьбой для укрепления направляющих штанг и два крюка для троса, с помощью которого сваю поднимают вместе с молотом при установке в стрелах копра. В передней части основания расположен резервуар для горючего, а сзади — два кронштейна с направляющими лапами, удерживающими молот в стрелах копра. Нижняя часть основания поршневого блока заканчивается шарнирной опорой, состоящей из сферической пяты и наголовника, соединенных серьгой. Шарнирная опора обеспечивает центральный удар по свае в случае некоторого несовпадения осей молота и сваи [c.373]

В копрах С-428 и С-429 установлена двухбарабанная лебедка. При помощи одного барабана лебедки производят передвижение копра, подтаскивание и подъем свай, а при помощи другого — подъем дизель-молота. В копре С-427 установлена однобарабанная лебедка со вспомогательным шпилевым барабаном для перемещения сваи и копра. [c.382]

Копер представляет собой вертикальную стрелу, установленную на треугольной платформе и поддерживаемую трубчатой фермой. Стрела является направляющей для дизель-молота. На верхнем конце стрелы укреплена с помощью оси и канатной оттяжки головка с блоками для подъема молота и сваи. Головка стрелы состоит из корпуса и системы блоков с грузовыми подвесками. К нижнему концу стрелы крепится дополнительная секция для забивки свай ниже основания копра. [c.382]

Выбор копра производят в зависимости от длины и веса сваи и веса молота высота копра должна быть примерно на 3 м больше длины сваи. [c.119]

Разделке взрывным способом подвергают крупные стальные и чугунные массивы, не поддающиеся огневой резке или копровой разбивке мартеновские и доменные козлы , ковши с застывшим металлом, бракованные слитки, изложницы и поддоны, станины и маховики, валки мощных прокатных станов, шаботы молотов и другие металлические объекты. При взрыве с помощью взрывчатых веществ в специальных подрывных ямах производится их дробление на куски, габариты которых соответствуют ГОСТ 2787—63. Взрывной способ применяют также при подготовке металлолома к разделке другими способами крупные массивы, например, делят взрывом на части, а затем разбивают на копрах. [c.374]

Рис. 11. Рабочий процесс копрового агрегата с молотом ударного действия в —установка копра б — подтаскивание сваи в — подъем молота и наголовника в верхнее положение г — погружение сваи 1 — копер 2 — молот 3 — наголовник 4 — свая

Подъем молота 2 и наголовника 3 в верхнее положение (рис. 11, в) производится только после подтаскивания сваи. Это делается для увеличения устойчивости копра. Молот и наголовник поднимаются на высоту, обеспечивающую свободную установку сваи над местом забивки. [c.67]

Лебедка двухбарабанная фрикционная Т-136 (фиг. 172) предназначена для монтажных и грузоподъемных работ, а также используется в агрегате с мачтово-стреловыми кранами, свайными копрами, копровыми установками с дизельным молотом и может быть применена для скреперных работ. [c.242]

На раме копра (рис. 172) расположены копровая 4 и вспомогательная 7 лебедки, крюки для крепления стрелы и упор для фиксирования в вертикальном положении устанавливаемой под дизель-молот сваи. Стрела I служит направляющей для дизель-молота и удерживает его в вертикальном положении. В верхней части стрелы имеется головка с блоками для канатов копровой лебедки (один канат для подъема молота, другой для подъема сваи). Растяжки 7 служат для удержания стрелы от бокового смещения и представляют собой канат с укрепленным на одном из его концов винтовым талрепом, предназначенным для натяжения растяжек при рабочем положении стрелы. [c.160]

Масса копра без молота и противовеса, т. .... 23,8 24,3 45 [c.161]

Забивка железобетонных свай копром, молотом и т. п. не допускается. [c.123]

Для ХУ-ХУ1 вв. характерно бурное развитие мореплавания и, как следствие, кораблестроения. Поскольку возрастающий тоннаж кораблей потребовал тяжелых якорей и другой корабельной оснастки, проковывать железные крицы вручную стало невозможно и появились первые рычажные молоты. В качестве привода этих молотов использовали энергию напора воды, поэтому их называли водяными. Там, где не было гидравлической энергии, применяли конный привод или использовали падающие молоты типа копров. [c.9]

Маятниковые копры можно использовать также для испытаний на ударный разрыв образца. Для этого копры снабжают специальными выступающими упорами, которые прикрепляются болтами к станине вместо опор. В гнездо с нарезкой на тыльной стороне молота маятника завинчивается нарезная головка, обычно круглого образца. На другую головку навинчивается легкая, но достаточно жесткая поперечина. Молот поднимается в исходное положение вместе с образцом. При падении маятника в момент его прохождения через вертикаль поперечина ударяется о выступающие упоры и происходит ударный разрыв образца. [c.255]

Станина этих копров состоит из чугунного основания 1 и двух стоек 2, жестко связанных, с основанием и образующих несущую раму. Между стойками оставлен просвет для свободного прохода маятника, подвешенного на общей оси с подъемной рамой 3. Маятник состоит из молота 4 и подвесок 5, образующих жесткую систему стальных растяжек. В теле молота [c.46]

Энергия молота может быть изменена путем установки или снятия четырех накладных планок, масса которых строго выверена. В верхней части опоры шарнирно закреплен пневмоцилиндр, с помощью которого обеспечивают подъем маятника и установку его в исходное положение на заданный угол подъема. Маятник поднимается за счет энергии сжатого воздуха, подаваемого в пневмоцилиндр из пневмосети или от компрессора. Фиксацию маятника в поднятом положении осуществляют посредством подпружиненных защелок, освобождаемых электромагнитами, включаемыми автоматически в процессе испытания. Испытуемые образцы устанавливают на губки опоры, которая закреплена на плите-основании. Губки расположены симметрично относительно средней части ножа молота, при этом расстояние между ними с помощью специального указателя может быть установлено от 40 до 100 мм. Образец на копры устанавливают посредством рычага подачи. Для обеспечения работы копра рычаг подачи должен быть выведен из рабочей зоны и установлен в исходное положение, что вызывает включение блокирующего микропереключателя и дает разрешение на спуск маятника. Шкала, служащая для указания работы, затраченной на разрушение образца, имеет две стрелки одна из них — рабочая — жестко связана с осью маятника и следует за его качаниями, вторая — контрольная — фиксирует наибольшее отклонение рабочей стрелки в процессе испытаний и приводится в движение рабочей стрелкой. Для ограждения зоны полета маятника и ограничения зоны разлета осколков разрушившихся образцов копер оборудован задним и передним ограждениями в виде металлического каркаса, обтянутого сеткой. Когда ограждения открываются, срабатывает блокировочный микропереключатель, отключающий электри- [c.99]

Для ударной нагрузки характерно то, что в момент ее приложения тело, вызывающее нагрузку, обладает определенной кинетической энергией. Такая нагрузка получается, например, при забивании свай с помощью копра, в деталях механического кузнеч-1ЮГ0 молота и т. д. [c.36]

Копры на автомобильной базе применяют преимущественно на рассредоточенных свайных работах малых объемов в радиусе до 200 км, в частности, в строительстве технологических трасс, в трубопроводном и сельскохозяйственном строительстве при длине свай до 8 м. Автомобильными копрами погружают также пробные сваи при инженерно-геоло-гических изысканиях, контрольных исследованиях, привязке и корректировке проектов свайных фундаментов. Конструктивно копровое оборудование сходно с таковым для навески на гусеничные тракторы. При межобъектных перездах копровое оборудование укладывают в транспортное положение в течение 10. .. 15 мин без разборки, снятия молота и применения грузоподъемных средств. Средняя эксплуатационная производительность автомобильных копров при работе со сваями длиной 6. .. 8 м в грунтах средней плотности и проходимости составляет 18-22 сваи в смену. [c.288]

Основными механизмами, необходимыми для выполнения операций по погружению свай, являются механизм изменения вылета мачты, позволяющий производить погружение вертикальных свай в два ряда с одной стоянки механизм продольного наклона Мачты назад и вперед, позволяющий производить погружение свай с заданными наклонами механизмы продольного и поперечного выравнивания мачты, которые в сочетании с механизмами изменения вылета мачты и поворо- та платформы обеспечивают совмещение оси молота с осью сваи при ее отклонении в процессе погружения две однобарабанные лебедки тидрофицированное устройство для установки свай по оси молота и опускания ее на грунт в вертикальном или наклонном положении гидродомкраты, с помощью которых производится перевод копра без демонтажа на перпендикулярный рельсовый путь. [c.266]

Гидравлическая система копра (рис. 3) состоит из насосной станции, питающей через гидрораспределители гидроцилиндры механизмов поворота,, продольного наклона и выравнивания, поперечного выравнивания, изменения вылета, устройства для установки сваи, дистанционного управления дизель-молотом и домкратов. Рабочее давление в гидроцилиндрах механизма поворота 200 кг1см , в гидроцилиндрах остальных механизмов — 125 кг1см . [c.268]

Испытываемый образец устанавливается на станине копра и опирается концами на две закаленные опоры 16, расположенные симметрично относительно бойка молота. Расстояние между опорамй можно изменять в пределах от 40 до 100 мм в зависимости от размеров образца и условий испытания. Установка образца производится по шкале и риске, нанесенной на станине. По шкале определяется расстояние между опорами. [c.47]

Институт Башкиргражданпроект совместно с Глав-башстроем разработали, испытали и внедрили забивной анод 5 (см. рис. 8, д). Такой заземлитель обеспечивает хороший электрический контакт при нахождении его на малой глубине, в том числе песчанных, глинистых и известковых почвах установка заземлителя занимает мало времени и сюит значительно дешевле. Для многократного использования трубы при ее забивке изготавливают ко-нус-башмак 6 (см. рис. 8, е) диаметром больше направляющей трубы 7. После забивки, ее извлекают и опускают в скважину анод. Для монтажа анодных заземлений применяют копры и копровое оборудование, навешиваемое на грузовые автомобили. Обладая большой мобильностью, такое оборудование способно обслуживать строительные объекты, рассредоточенные в радиусе до 200 км. Базой копра является автомобиль типа УРАЛ-375 или КРАЗ-257К, которые можно использовать для монтажа анодных заземлений на технологических трассах и строительстве трубопроводов большой протяженности и в любое время года. Копер перемещают с объекта на объект без разборки и без снятия молота. Перевод оборудования из рабочего положения в транспортное и обратно осуществляется с помощью собственных механизмов, на эту операцию затрачивается 10—15 минут. Конструкция копра позволяет забивать вертикальные и наклонные сваи длиной до 8 м и массой 2,5 т. В качестве рабочих органов используют дизель-молот трубчатый С-995 с массой ударной части 1250 кг и штанговый С-268 с массой ударной части 1800 кг, [c.41]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...