Маневры на уклонах

Опрокидывания автомобилей в подавляющем большинстве случаев возникают из-за неправильных приемов вождения движения на уклонах с выключенной коробкой передач выезда на скользкую обочину применения торможения на грязной, мокрой или обледенелой проезжей части резкого маневрирования рулевым колесом и т. п. Многие водители неправильно выбирают скорость движения, недооценивают тот факт, что дорожная пыль в начале дождя создает на дороге пленку, которая значительно снижает сцепление колеса с покрытием дороги. Поэтому при резком торможении или резком маневре автомобиль теряет устойчивость, чрезмерно увеличивается его остановочный путь. [c.8]

V 196. Запрещается производить маневры на станционных путях, расположенных на уклонах круче 0,0025, а также имеющих спуск от стрелок в сторону перегона при отсутствии вытяжек. [c.93]

Маневры на станционных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода вагонов на перегон, могут производиться только с постановкой локомотива со стороны спуска и в необходимых случаях с включением автотормозов вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска маневры на таких путях должны производиться путем осаживания, а автотормоза вагонов должны быть включены и опробованы. Порядок производства маневров, обеспечивающий безопасность движения на станциях, имеющих такие [c.175]

При производстве маневров на путях, расположенных, на уклонах, во всех случаях должны соблюдаться меры предосторожности (постановка стрелок в изолирующее положение, укладка башмаков под отдельные отцепы и др.), исключающие возможность столкновений отцепленных вагонов с. маневровым составом, а также ухода вагонов на маршруты следования поездов или в другие маневровые районы. [c.176]

Маневры осаживанием наименее производительны и поэтому применяются только в тех случаях, когда требуется особая осторожность в маневровом передвижении или большая точность в постановке вагонов на место, например при маневрах с вагонами, которые запрещается сортировать толчками или спускать с горки, при обработке пассажирских составов, при маневрах на станционных путях, расположенных на уклонах, а также во время сильного ветра, туманов, метели и на неосвещенных путях и т. п. [c.139]

Расположение станционных путей в отдельных случаях допускается на уклонах, не превышающих 0,0015 в трудных условиях величина уклона может увеличиваться, но, как правило, не более чем до 0,0025. В особо трудных топографических условиях на разъездах и обгонных пунктах, а также на промежуточных станциях, где не предусматривается производство маневров и отцепка локомотивов от составов, допускается применение уклонов более 0,0025 в пределах станционной площадки. Если на станциях производится удлинение приемо-отправочных путей, то в особо трудных условиях с разрешением МПС допускается применение уклонов более 0,0025 при условии принятия мер против самопроизвольного ухода вагонов и составов (без локомотивов). [c.15]

На сортировочных горках большой, средней и малой мощности для сортировки составов используется сила тяжести вагонов. Вагон под действием собственной массь скатывается с сортировочной горки и за счет установки стрелок в то или иное положение направляется на специализированный путь. На вытяжных путях специального профиля и стрелочных горловинах на уклонах вагоны движутся не только под действием собственной массы, но и за счет силы, создаваемой толчками локомотивов. Маневровый локомотив разгоняет состав до определенной скорости, а затем замедляет движение, после чего отцепленные от состава вагоны двигаются в направлении толчка. В стрелочных горловинах, расположенных на уклонах, вагоны сортируются в основном толчками. На вытяжных путях и стрелочных горловинах, расположенных на площадках, для сортировочной работы используется только сила тяги локомотивов — маневры выполняют методом осаживания составов и вагонов. [c.36]

При нарушении нормального производства маневров, например остановке отцепа на стрелочной горловине, составитель, его помощник, дежурные стрелочных постов, регулировщики скоростей движения вагонов и другие Работники, участвующие в маневрах, должны немедленно подать сигнал остановки и принять меры к задержанию очередного движущегося отцепа. Опыт показывает, что применение серийных толчков наиболее эффективно при расположении вытяжного пути на уклоне 0,003—0,004 в сторону парка, что позволяет производить до 6—8 толчков за одно вытягивание. [c.137]

Маневры с вагонами, занятыми людьми, должны производиться с особой осторожностью, без толчков и резких остановок. Передвигать отдельные вагоны вручную допускается в исключительных случаях и только на путях, расположенных на площадке или на уклоне не круче 0,0025, а вагонов, оборудованных роликовыми подшипниками, — только на горизонтальных путях. [c.163]

Стремятся, как правило, располагать производственную базу, на площадке для уменьшения объема строительных работ и улучшения условий маневров. В отдельных случаях можно располагать базу и на уклонах, не превышающих 1,5%о в трудных условиях допускается увеличение уклонов базовой площадки, но, как правило, не более чем до 2,5%. [c.241]

Стоящие на станции вагоны, с которыми не производятся маневры, должны быть сцеплены и надежно закреплены от угона ручными тормозами, тормозными башмаками или вагонными подкладками. В необходимых случаях от угона закрепляют и составы (без локомотива). Вагоны или составы на путях с уклоном круче 2,5%о, а вагоны, оборудованные роликовыми подшипниками, и составы, если таких вагонов в них больше, чем на подшипниках скольжения, независимо от профиля пути надо закреплять до отцепки от локомотива по следующим нормам на 100 г веса [c.97]

Маневры толчками запрещены на путях с уклонами выше 0,0025, а также на путях, где стоят вагоны, с которыми выполняют технические и грузовые операции. Кроме того, такие маневры не допускаются во время сильного ветра, метели, тумана и на неосвещаемых путях. [c.266]

В особо тяжелых условиях на разъездах и обгонных пунктах всех типов, а также на промежуточных станциях продольного и полу-продольного типов, на которых не предусматривается маневров и отцепки локомотива или вагонов от состава и разъединения соединенных поездов, в пределах станционной площадки допускаются уклоны крутизной свыше 0,0025, но не более 0,010. [c.177]

На станционных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода вагонов на перегон, маневры производят в исключительных случаях, соблюдая порядок, указанный в техническо-распорядительном акте станции. [c.140]

Запрещены маневры на станциях, расположенных на уклонах круче 2,5 /оо, а также имеющих снуск от стрелок в сторону перегона при отсутствии вытяжных путей. В исключительных случаях маневры на таких станциях могут производиться только осаживанием локомотивом со стороны спуска и при необходимости с включением автотормозов у вагонов. Если локомотив поставить со стороны спуска нельзя, то у вагонов должны быть включены и опробованы автотормоза. Порядок маневров, обеспечивающий безопасность движения на этих станциях, указывают в техническо-распорядительном акте. [c.98]

Перечень районов и путей, расположенных на уклонах, где при маневрах создается опасность ухода вагонов на перегон, на маршруты следования организованных поездов или в другие маневровые районы, а также дополнительные меры по обеспечению безопасности движения, которые должны соблюдаться в этих районах при маневрах, указываются в техническо-распорядительных актах станций. [c.176]

Маневры на станционных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода вагонов на перегон, могут выполняться только при постановке локомотивов со стороны спуска и в необходимых случаях при включении автотормозов вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска маневры должны выполняться осаживанием при включенных и опробованных автотормозах. Порядок включения и опробования тормозов вагонов при маневрах устанавливается в техническо-распорядительном акте станций. [c.168]

Диспетчерские съезды, а в особо трудных условиях — горловины, на которых не предусматривается производство маневров, горловины переустраиваемых станций или сооружаемые на существующих путях и отдельные стрелочные переводы на перегонах разреща-ется располагать на уклоне, не превышающем руководящий. [c.57]

Маневры на станционных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода вагонов на перегон, могут производиться только с постановкой локомотива со стороны спуска и в необходимых случаях с включением автотормозов вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска маневры на таких путях должны производиться путем осаживания, а автотормоза вагонов должны быть включены и опробованы. Порядок производства маневров, обеспечивающий безопасность движения на станциях, имеющих такие пути, устанавливается в Инструкции по движению поездов и маневровой работе и указывается в техническо-распорядительном акте станции. [c.269]

Требования эти вызваны необходимостью предотвратить самопроизвольный уход вагонов на перегон. Составитель поездов перед началом маневров проверяет, сцеплены ли вагоны в составе, на месте ли все работники, участвующие в маневрах, а также достаточно ли тормозных башмаков. Кроме того, он доводит до сведения машиниста локомотива порядок маневров. Вагоны от состава отцепляют после закрепления тормозными башмаками. Максимальный вес состава при маневрах на спусках указан в техническо-распорядительном акте станции. Вагоны, оставляемые без локомотива, составитель должен также закрепить порядком, установленцым в ТРА. При самопроизвольном уходе вагонов на перегон принимают все меры для их остановки, а также для предотвращения столкновения. Дежурный по станции немедленно докладывает об этом поездному диспетчеру и извещает дежурного по соседней станции. Во всех случаях при маневрах на путях, расположенных на уклонах, необходимо соблюдать следующие меры предосторожности установить стрелки в положение, исключающее уход вагонов на маршруты приема и отправления поездов или в другие маневровые районы, укладывать башмаки под отцепленные вагоны, чтобы они не столкнулись с маневровым составом. В техническо-распорядительном акте указаны пути и районы, где существует опасность ухода вагонов на перегон, маршруты следования поездов и пути в другие маневровые районы, а также меры безопасности, которые следует принимать. [c.269]

США. Паровозы Болдуина, тина 1-3-1 вес 14 т. Тепловозы четырехцилиндровые, четырехтактные мощность 35 и 50 Н> (для маневров). 4. Англия. Паровозы двух типов — 14 и 17 т. Тепловозы в 40 Н> имеют вес 6 m и в 20 IP—2 m горючее—бензин. Кроме того имеются те1[Ловозы Кроша с электрич. передачей и Болдуина — с зубчатой передачей. Грузоподъемность на уклоне 0,005 паровоза—164 т, тепловоза в 40 IP—82 m и в 20 IP—33 m на уклоне 0,030 соответственно 44, 22 и 9 т. Вагонетки четырехосные, подъемной силой 3, 5 и 10 т. Скорость движения [c.317]

Условия работы тепловозов на промышленном транспорте существенно отличаются от их эксплуатации на сети дорог МПС. Тепловозы на промышленных предприятиях перемещают составы на небольшое расстояние. Таковы многие технологические перевозки на металлургических заводах (перевозка расплавленного металла в чугуновозах от доменного цеха до специальных хранилищ-миксеров, транспортирование изложниц со сталью из мартеновского цеха в стрипперное отделение, где изложницы снимают с горячих слитков). Весовая норма поезда по участку промышленного предприятия весьма различна при вывозной работе она достигает 5000 т, а при маневрах иногда перемещается только один вагон, для чего достаточен тепловоз самой малой мощности. Уклон путей на промышленных предприятиях изменяется от 60 (на карьерах) до 0%о (на заводских станциях). [c.15]

В особо трудных топографических условиях на разъездах и обгонных пунктах продольного или полупродольного типа, а с разрешения МПС и на промежуточных станциях, на которых не предусматривается маневров и отцепки локомотива или вагонов от состава, допускается применение уклонов более 0,0025 в пределах станционной площадки. Допускается также в особо трудных условиях с разрешения МПС применение уклонов круче 0,0025 при удлинении приемо-отправочных путей на существующих станциях, при условии принятия мер против самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотивов). [c.49]

Наибольший допускаемый уклон на раздельных пунктах а) на путях, на к-рых не предполапется производство маневров с отцепкой от паровоза. 4 /00 /оо — бО/оо 60/ос [c.329]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...