Ремонт поперечных суппортов

РЕМОНТ ПОПЕРЕЧНЫХ СУППОРТОВ [c.214]

Ремонт поперечных салазок, каретки и верхнего суппорта [c.795]

Ремонт узла поперечного суппорта [c.808]

При ремонте каретки суппорта нужно также восстановить перпендикулярность плоскости каретки под фартук плоскости станины под коробку подач. В процессе ремонта проверяют взаимное расположение обеих плоскостей с помощью уровня. Уровень накладывают на поперечные направляющие каретки и щупами регулируют положение каретки, добиваясь, чтобы пузырек уровня занял нулевое положение (станина должна быть предварительно выверена в поперечном направлении по вертикальной плоскости под коробку подач). Величина отклонения будет равна толщине подложенного под каретку щупа. [c.183]

При ремонте каретки суппорта необходимо восстановить точность взаимного расположения продольных и поперечных направляющих. Поверхности 4м7 (рис. 61, а) должны быть параллельны в горизонтальной плоскости как между собой, так и оси винта поперечной подачи в вертикальном направлении. Поверхности 5 V. 6 должны быть также параллельны между собой. [c.118]

Шабрением называется такая операция, при которой стальными закаленными пластинами (шаберами) разнообразной формы снимаются очень тонкие слои металла. Шабрение применяется при ремонте направляющих станин, поперечных суппортов и кареток. [c.374]

При ремонте направляющих суппорта необходимо восстановить направляющие каретки, поперечных салазок, поворотных салазок и верхних салазок. [c.138]

В табл. 26 приведены значения коэффициента р и для других узлов автомата — привода и деталей суппортов. Замена роликов поперечных суппортов — весьма трудоемкая операция, что является недостатком конструкции автомата. При замене роликов необходимо производить ряд дополнительных разборок узла, в результате чего время замены возрастает для нижних суппортов до 8 час. и для верхних до 4 час. (в среднем 6 час.). При одновременном ремонте деталей суппорта на долю роликов приходится примерно 1 час сборочно-разборочных работ. Коэффициент а для роликов суппортов учитывает, что лишь часть роликов (в среднем 10%) выходит из строя в межремонтный период. Поэтому [c.206]

Приспособление для проверки суппортов токарных и фрезерных станков. При ремонте токарных и фрезерных станков обычно возникает необходимость в шабровке направляющих суппортов, которая должна производиться с сохранением строгой перпендикулярности поперечных направляющих суппорта относительна оси шпинделя. С целью облегчения и ускорения этой операции [c.136]

Ремонт суппорта производят часто по общепринятой технологии так, что не принимается во внимание перекос каретки в поперечном направлении относительно направляющих станины (рис. 60, б). Это приводит к тому, что плоскость для крепления фартука 1 оказывается перекошенной по отношению к плоскости станины для крепления коробки подач, в результате чего искажаются оси ходового винта и ходового валика при установке их на станине. [c.117]

При ремонте токарных станков необходимо восстанавливать перпендикулярность поперечных направляющих каретки суппорта к направляющим станины. [c.120]

При ремонте токарно-винторезных станков бронзовые гайки механизма поперечной подачи суппорта и верхних салазок были заменены текстолитовыми гайками [41]. Проверка показала, что после 14 месяцев работы в две смены на винтах отсутствовал местный износ, так как размеры резьбы не выходили за пределы их первоначальной точности. Отсутствовали также люфт и холостое вращение винта при изменении направления подачи. По сравнению с парой стальной винт — бронзовая гайка срок службы винта с текстолитовой гайкой увеличился примерно в два раза. [c.152]

Узел суппорта и салазок. Устранение мертвого хода винта 1 (рис. 51) поперечного перемещения суппорта, возникающего при износе гайки 2, может быть осуществлено с помощью подтягивания клина 3 крепежным винтом 4. При этом обе половинки гаек 2 и 5 разжимаются с помощью клина 3 и зазор между винтом и гайкой будет выбран. Суппорт и салазки имеют клинья и прижимные планки, с помощью которых осуществляется компенсация износа направляющих. Это сокращает объем ремонтных работ в результате того, что их можно не менять на протяжении нескольких ремонтов. [c.95]

Средний ремонт. Средним ремонтом называется такой вид планового ремонта, при котором производят частичную разборку станков и другого оборудования автоматических линий. При среднем ремонте осуществляют восстановление изношенных деталей и узлов, которые не в состоянии проработать до очередного планового среднего или капитального ремонта. В процессе среднего ремонта происходит 1) частичная разборка станка и составление ведомости дефектов 2) шабрение или шлифование станины и всех направляющих суппортов 3) замена или восстановление валиков, подшипников, дисков фрикционов, зубчатых колес, винтов и гаек поперечных и продольных подач и др. 4) ремонт насосов и других агрегатов [c.419]

Ремонт направляющих станины шабрением. Этот технологический процесс характеризуется тем, что станина (установленная на стенде или на жестком фундаменте) в поперечном направлении выверяется по поверхности для крепления коробки подач 2 (рис. 48) с помощью рамного уровня 1. Это позволяет в дальнейшем при ремонте суппорта легко определить и установить перпендикулярность поверхностей для крепления фартука на каретке суппорта к поверхности для крепления коробки подач на станине. [c.84]

Поэтому ремонт направляющих каретки следует начинать с поверхностей 1, 2, 3 п4 (рис. 51), сопрягаемых с поперечными салазками суппорта. [c.93]

Восстановление направляющих каретки суппорта токарного станка. Направляющие каретки суппорта, сопрягаемые с направляющими станины токарного станка, восстанавливают после ремонта поверхностей для поперечных салазок. Операции осуществляются в такой последовательности. [c.94]

Восстановление направляющих каретки быстротвердеющими пластмассами. Направляющие каретки суппорта, сопрягаемые с направляющими станины токарного станка, восстанавливают после ремонта поверхностей для поперечных салазок, которые ремонтируют способами, рассмотренными при ремонте с установкой компенсационных накладок. Наиболее рациональный способ — восстановление продольных направляющих быстротвердеющими пластиками. Этим способом удобно восстанавливать геометрическую точность координат каретки и сохранить первоначальные размерные цепи, связанные с кареткой суппорта, фартука, коробки подач, кронштейнов, ходовых винта и вала самохода. Этот процесс наименее трудоемкий и обеспечивает высокие качества ремонта и эксплуатации станка. [c.103]

Нарушена плавность поворота шпиндельного блока Задевание шпиндельного блока втулочнороликовой цепью привода вращения лимбов упоров поперечных суппортов Неточность изготовления, сборки и регулировки мальтийского механизма или износ его деталей и шпиндельного блока Отрегулировать натяжение втулочно-роликовой цепи привода вращения лимбов упоров поперечных суппортов Произвести ремонт или регулировку механизма поворота ш пиндеаь-ного блока [c.123]

Каретки, имевшие значительный износ направляющих, после ремонта, как правило, оседают одно,временно нарушается, центровка осей ходового винта и ходового вала в фартуке и в корабке подач. Для восстановления соосности каретку обычно о рабатьгвают в месте ее соединения с фартукам, где снимают слой металла олределенной толщины. Однако в результате этого нарушается нор Мальное зацепление зубчатых колес ов цепи подачи от фартука к поперечному суппорту. Кроме того, указанным способом можно устранить износ направляющих каретки только 2—3 раза, не больше. Дальше такой ремонт исключается, так как при любых условиях уже не удастся сохранить зацепление последней пары колес в цепи поперечной подачи суппорта. [c.173]

Ремонт направляющих каретки без предварительного строгания. Шабрение каретки суппорта необходимо начинать с поверхностей 4 н 7 (рис. 61, б), которые пригоняют по поперечным салазкам. Направляющие салазок заранее восстанавливают шлифованием или шабрением. Если длина направляющих каретки превышает длину направляющих пспереч-пых салазок (поперечного суппорта), в процессе шабрения первые периодически проверяют на прямолинейность по контрольному клину на краску. [c.118]

Основные виды работ рассматриваются на примере токарного автомата 01С05. При ремонте осуществляют следующее выверяют стол шлифовального станка шлифуют трущиеся плоскости корпусов поперечных суппортов, шлифуют по месту плоскости угольников и плоскости планок. [c.214]

Зависимость построена на основе испытаний нескольких сот экземпляров многошпиндельных автоматов отечественных и зарубежных фирм Испытывались механизмы зажима, подачи пруткового материала, механизмы поперечных и продольных суппортов. Данные для механизмов линейного позииио-нирования перед ремонтом близки к границе предельных значений (она заштрихована). Это определяется сравнительно большой массой т продольных суппортов и их более высокой быстроходностью Ало = 0,4 2, при этом было принято базовое значение АГдоб Наи- [c.182]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...