Расчет направляющих качения

Расчет направляющих качения [c.255]

Расчет направляющих качения, как правило, производят на основании формул для контактных напряжений и деформаций по теории Герца—Беляева. [c.255]

Расчет направляющих качения предусматривает проверку по предельно допустимой нагрузке, исходя из прочности поверхностного слоя и отсутствия пластических деформаций на площадках контакта, определение упругих перемещений и уточнение величины предварительного натяга. [c.165]

Расчеты направляющих качения производят по формулам Герца. Наибольшее контактное напряжение (кгс/сы ) в роликовых направляющих [c.639]

Проверочный расчет направляющих качения можно производить, пользуясь формулами контактных напряжений и деформаций при сжатии упругих шаров и ui-линдров между плоскостями. [c.205]

В основу расчета направляющих качения положены известные зависимости для точечного и линейного контакта. Расчет учитывает погрещности изготовления направляющих и тел качения и действие предварительного натяга [6]. Узлы с роликовыми или шариковыми опорами рассматриваются как плиты на точечных податливых опорах, а узлы на сплошных направляющих - аналогачно направляющим скольжения с приведенным коэ ициентом контактной податливости. [c.71]

Направляющие с большим общим числом нагружений Л/j. и соответственно с большим общим путем Sv рассчитывают на сопротивление усталости по аналогии с расчетами подшипников качения. [c.471]

Расчет. Учитывая, что в направляющих механизмов приборов действуют небольшие нагрузки, а действующая нагрузка в направляющих качения воспринимается несколькими роликами или шариками, расчет на прочность направляющих не производят. Потери на трение в направляющих определяют по зависимостям, приведенным в гл. 5, либо экспериментальным путем. [c.477]

ЩИХ качения сравнима с величиной погрешностей изготовления рабочих граней и тел качения, то при расчете на жесткость эти погрешности необходимо учитывать. Основные виды погрешностей в направляющих качения приведены на рис. 145, а—в, причем следует иметь в виду, что погрешности изготовления рабочих граней направляющих, особенно при значительной их длине, обычно больше, чем разноразмерность тел качения. [c.167]

Расчет комбинированных направляющих проводят теми же методами и по тем же критериям, что и направляющих качения и скольжения сначала из условий равновесия определяют нагрузки на отдельные грани, сравнивают их с допускаемыми нагрузками, определяют жесткость и суммарные силы трения. [c.145]

Наибольшее внимание при разработке методов расчета деталей на износ необходимо уделить методам расчета типовых наиболее изнашиваемых узлов машин направляющих металлорежущих станков, зубчатых передач, подшипников скольжения и качения, кулачковых механизмов, фрикционных передач, уплотнений валов. По вопросам расчета указанных сочленений имеются фундаментальные разработки, которые достаточно подробно описаны в технической литературе и широко используются на практике. [c.397]

Формула (60) применима только для относительно малонагруженных поверхностей, поэтому в подшипниках качения она может быть использована лишь в некоторых случаях, например, при расчете трения скольжения сепаратора по направляющим поверхностям наружного или внутреннего колец. [c.438]

Приведенные выше расчеты и соображения справедливы и для направляющих с трением качения, только вместо коэффициента трения скольжения в формулы подставляется коэффициент трения качения. В направляющих с трением качения определяют удельное давление между соприкасающимися деталями [c.578]

Расчет силы трения в призматических направляющих. Касание шарика поверхности направляющей вследствие их упругости происходит фактически не в точке, а на некоторой площадке, называемой площадкой соприкасания. Поэтому при качении шарика возникает не только трение качения, но и трение скольжения (верчения), величина которого является весьма существенной. [c.499]

Применение теории гидродинамической смазки для расчета узлов трения. Гидродинамическая теория смазки применяется для расчета опор скольжения (радиальных и осевых), направляющих скольжения, зубчатых передач, опор качения. Рассмотрим применение гидродинамической теории смазки для расчета опор скольжения. [c.192]

При расчете клещевины на прочность исходят из возможности получения наибольших коэффициентов зажатия (а следовательно, и наибольших усилий) при нормальном качении ролика по направляющей паза рамы клещей. В этом случае угол у будет минимальным. Тогда [c.69]

Расчет направляющих качения ведется по контактным напряжениям. Для определения наибольших контактных напряженийрпределяютна основе уравнений статики эпюры распределения давлений на направляющих. Так как направляющие качения применяются при сравнительно небольших нагрузках, то обычно решение этой задачи не представляет трудностей, так как при указанных условиях не возникают значительные опрокидывают,ие моменты и основную роль играют нагрузки от веса подвижных элементов. Тяговые усилия при указанных условиях и применении направляющих качения также имеют небольшую величину, и их влиянием на распределение нагрузок можно пренебречь. Построив эпюры распределения давлений на направляющих, находят.наибольшее давление на единицу длины направляющих р ах- [c.583]

Особое место в расчетах механизмов подачи с жесткой связью занимают расчеты направляющих. Плавность и сила на перемещение ползуна, каретки, суппорта в направляющих зависит от сил трения, которые в свою очередь определяются коэффициентом трения и уровнем нормального давления на рабочих поверхностях. Последнее рассчитывается в зависимости от величины, направления и места приложения движущей силы, сил полезньк и вредных сопротивлений, а также зависит от конструкции и размеров направляющих и ползуна. Наибольшее трение имеет место в направляющих "ласточкин хвост". В направляющих качения силы трения в 10 - 15 раз меньше, чем в направляющих скольжения. Для уменьщения сил трения и предотвращения заклинивания (самоторможения) ползуна при проектировании необходимо соблюдать определенную зависимость между силами, приложенными к ползуну, коэффициентом трения и размерами ползуна и направляющих [4, 7, 15, 18]. [c.767]

Приведенные в гл. 3 методы расчета динамической грузоподъемности и долговечности применяют для стандартизованных типов подшипников качения. Для определения этих же эксплус тацион-ных характеристик у применяемых в различных отраслях машиностроения специальных конструкций подшипников, а также шариковых и роликовых поворотных опор линейных направляющих и других механизмов с элементами качения рекомендуется следующая методика расчета на усталостное разрушение при условии, что поверхности этих элементов соответствуют техническим требованиям ГОСТ 520—89. [c.464]

По виду трения различаются направляющие вращательного движения с трением скольжения, трением качения и с трением упругости (применение последних становится возможным, если относительное движение является качательным). В опорах с жидкостной или газовой смазкой поверхности цапфы и подшипника отделены друг от друга слоем смазки и в непосредственное сопри-косновение друг с другом не вступают. Опоры вращения в приборостроении отличаются большим разнообразием конструкций и применяемых материалов, что продиктовано различием требований к опора>1 и условиями их работы. Конструкции и расчету опор вращательного движения посвящены работы С. Т. Цуккермана [131 ], М. П. Ковалева [38], И. М. Сивоконенко и К. И. Явленского [38, ИЗ], Гильдебрандта [150] и др. [c.503]

Устранены зазоры в основных направляющих и тем самым повышена точность положения узла под нахрузкой по характеристикам трения приближаются к направляюшим качения. Жесткость пружин выбирается на основе расчетов и должна быть сравнительно небольшой во избежание чрезмерного сопротивления движению [c.145]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...