Сжиженные топливные газы

СЖИЖЕННЫЕ ТОПЛИВНЫЕ ГАЗЫ [c.282]

Количество природного газа, которое могут использовать потенциальные импортеры, зависит от того, какими будут экономические показатели природного газа, предлагаемого на международном рынке энергоресурсов, по сравнению с экономическими показателями других энергоносителей — топливного мазута, газойля, угля, электроэнергии, сжиженного попутного газа. [c.66]

Происшедшие в последние годы изменения на мировом рынке нефти, требование МЭА о расширении использования угля, выдвинутое для входящих в него государств на основе решений, принятых на встрече министров стран—членов МЭА в 1979 г., а также направления энергетической политики, определенные на Токийской встрече в верхах в том же году, — все эти факторы сделали разработку топливной политики, не базирующейся на нефти, первоочередной задачей. Япония, располагающая ограниченными запасами энергоресурсов, должна стимулировать внедрение замещающих нефть топлив, например импортного угля и сжиженного природного газа, а также дальнейшее развитие атомной энергетики. [c.137]

Автомобильный транспорт является крупнейшим потребителем топливно-энергетических ресурсов, экономное использование которых зависит от качества работы систем питания, электрооборудования, ходовой части и других механизмов и агрегатов автомобиля, а также квалификации персонала. Важной проблемой, решаемой автомобильным транспортом и, в частности, технической эксплуатацией, является применение альтернативных видов топлива и прежде всего сжатого природного (метан) и сжиженного нефтяного газа (пропан-бутан). [c.9]

Состав сжиженных газов регламентируется ГОСТ 10196—62 Газы углеводородные сжиженные топливные . Сжиженные газы — это смеси, состоящие из пропана, бутана, пропилена, бутилена и небольшого количества метана, этана, этилена и пентана. Эти смеси называются сжиженными газами, потому что при нормальных условиях (20° С и 760 мм рт. ст.) они находятся в газообразном состоянии, а при понижении температуры или при повышении давления способны переходить в жидкое состояние. В табл. 1 указаны величины давлений и температур, при которых пропан и бутан переходят в жидкое состояние, в табл. 2 даны некоторые физические данные пропана и бутана. [c.11]

Газы углеводородные сжиженные топливные для коммунально-бытового потребления. Технические условия. Взамен ГОСТ 20448-90 [c.115]

По мере создания надежных и дешевых криогенных топливных баков и станций по сжижению природного газа будет увеличиваться и парк грузовых автомобилей, работающих на сжиженном природном газе. [c.26]

Сжиженные нефтяные газы обладают повышенными по сравнению с жидкими моторными топливами пожаро- и взрывоопасными свойствами. Эти свойства могут проявляться в результате утечки газа из топливной системы автомобиля, которая находится под давлением до 16 кгс/см . Пары нефтяного газа в 1,5—2,0 раза тяжелее воздуха и скапливаются в низких и непроветриваемых местах, образуя взрывоопасную концентрацию. [c.250]

Газы углеводородные сжиженные топливные. В стандарте приводятся марки сжиженных газов, технические требования, методы испытаний, правила упаковки и транспортирования. [c.494]

Состав сжиженных газов регламентируется по ГОСТ 10196—62 Газы углеводородные сжиженные топливные (табл. 4). Согласно этому ГОСТу сжиженные углеводородные топливные газы должны изготовляться следующих марок пропан технический (газ, состоящий главным образом из пропана или из пропана и пропилена), бутан технический (газ, состоящий главным образом из бутана или бутана и бутилена) и смесь пропана и бутана технических (газ, состоящий главным образом из пропана и бутана или из пропана, пропилена, бутана и бутилена). [c.9]

Дооборудование автомобилей газовой топливной системой и получение российских сертификатов соответствия ГБО конкретным автомобилям следует производить в соответствии с техническими условиями, установленными Министерством транспорта РФ, ТУ 152-12-008-99 Переоборудование грузовых, легковых автомобилей и автобусов в газобаллонные для работы на сжиженных нефтяных газах. Приемка на переоборудование и выпуск после переоборудования. Испытания газобаллонных систем . Работы по переоборудованию нужно выполнять только в специализированных мастерских. [c.15]

Рабочая среда Газ углеводородный, сжиженный, топливный, для коммунально-бытового потребления [c.304]

Большие перспективы имеет использование сжиженного природного газа (СНГ) в качестве моторного топлива на транспорте. СПГ является криогенной жидкостью с температурой кипения при атмосферном давлении минус 162°С. Исходным сырьем для его производства служит природный газ, транспортируемый по системе магистральных газопроводов. Перевод природного газа в сжиженное состояние осуществляется с помощью специальных холодильных установок. При этом в зависимости от типа установки и условий ее эксплуатации на производство одного килограмма СПГ затрачивается от 0,3 до 0,6 кВт/ч энергии в виде электричества или соответствующего количества топливного газа (10-16% производительности установки сжижения). [c.18]

Рис. 31 Принципиальная схема топливной системы при использовании сжиженного природного газа

Система питания карбюраторного двигателя легкового автомобиля предназначена для хранения и очистки топлива, очистки воздуха, приготовления и подвода к цилиндрам горючей смеси, отвода отработавших газов и снижения шума. В качестве топлива в основном применяется автомобильный бензин или сжиженный газ. Основными узлами и деталями системы являются топливный бак с трубопроводами, топливный насос, фильтр, карбюратор, впускной и выпускной трубопроводы, глушитель, а также контрольный прибор и датчик количества бензина в баке. При использовании в качестве топлива сжиженного газа дополнительно устанавливается баллон для хранения газа, редуктор-испаритель, смеситель и система клапанов. [c.87]

Для воспламенения топливной смеси установлен баллон со сжиженным газом, который через трубопровод подает газ к электрогазовому запальнику. К нему же от высоковольтного трансформатора подается напряжение на электроды зажигания. Контроль за наличием факела осуществляется фотодатчиком. [c.189]

На фиг. 47 представлена принципиальная схема топливной аппаратуры для непосредственного впрыска сжиженного газа, реально опробованная в ЦНИДИ на двигателях типа 48,5/11 и 410,5/13 с вихревыми камерами 11 типа 418/22 с камерой в поршне. [c.341]

Сера находится в сжиженном газе в растворенном состоянии. При испарении и редуцировании газа часть серы выпадает в топливной аппаратуре, сужая проходные сечения газовых каналов и разрушая резинотехнические изделия. Другая часть серы сгорает в цилиндрах двигателя, увеличивая токсичность отработавших газов. [c.19]

Плотность паровой фазы газов оказывает влияние на массовый заряд газовоздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя, а следовательно, на мощность и топливную экономичность двигателя. Плотность газовой смеси зависит от температуры и состава газа. В связи с тем что у основных составляющих сжиженного газа пропана и бутана плотности паров различаются на 30%, особо жесткие требования предъявляются к стабильности состава сжиженного газа. Плотность газа в зависимости от температуры можно определять по формуле рг=рг +у( + о), где рг — плотность газа при температуре Го у — коэффициент, определяемый экспериментальным путем (у= 1,354 для пропана, 1,058 для н-бутана и 1,145 для изобутана) Т — температура газа, при которой определяют значение плотности газа, К То — температура газа, при которой известно значение плотности газа, К. [c.21]

МПа. Диагностику автомобиля при работе его на сжиженном газе осуществляют на специальном посту, обеспечивающем пожаро- и взрывобезопасность проводимых работ. К таким работам относятся определение мощностных качеств двигателя, топливной экономичности, регулировка работы двигателя на холостом ходу и определение токсичности отработавших газов. [c.38]

Сжиженные газы обладают высоким коэффициентом объемного расширения, поэтому, в целях сохранения постоянства регулировки топливной аппаратуры, необходимо принять меры против резкого колебания температуры газа. [c.22]

Содержание сероводорода в сжиженном газе не должно превышать 5 г на 100 газа. Сероводород вызывает коррозию деталей двигателя и топливной аппаратуры. [c.283]

Дрова топливные Сжиженный газ Коксовый газ Доменный газ [c.31]

Широкое внедрение высокопроизводительных механизированных методов термической резки намечается не только для обработки листового проката, но и для обработки труб диаметром до 1—2 м. Эта задача связана с расширением использования новых сырьевых ресурсов (природных и сжиженных газов из нефтепродуктов) для обеспечения топливно-энергетического баланса страны, что потребует строительства нефтегазопроводов большой протяженности. В планируемом периоде должны быть освоены принципиально новые виды полностью механизированных установок для обрезки торцев и фигурной вырезки труб большого диаметра в потоке их производства. [c.244]

Баллоны, предназначенные для сжиженных топливных газов, снарул<и окрашивают краской красного цвета. [c.155]

Получаемые на ГФУ сжиженные углеводородные газы в зависимости от их последующего применения можно разделить на топливные газы и газы, используемые в качестве сырья для нефтехимической промышленности. В обоих видах сжиженных газов допускается весьма незначительное содержание сероводорода. Так, согласно ГОСТ 10196—62 содержание сероводорода в топливных сжиженных углеводородных газах не должно превышать 50 мг/м что в пересчете на процентное содержание составляет около 0,0025%. Что же касается сжиженных газов, перерабатываемых в нефтехимической промышленности, то они, как правило, предваои-тельно подвергаются еще более глубокой очистке от сероводорода. Например, содержание НгЗ в используемом как исходное сырье для установок алкилирования пропане, не должно превышать 15 мг/м , что соответствует, примерно, 0,001%. [c.95]

В последние годы созданы новые совершенные конструкции устройств, работающих на альтернативных бензину видах топлива, например, топливные системы, использующие сжиженный нефтяной пропан-бутан (СНГ), компримированный или сжиженный природный газ - метан (КПГ и СПГ). [c.4]

Одной из главных проблем в широком использовании газового моторного топлива (ГМТ) на транспорте является совершенствование газовых топливных емкостей для хранения ГМТ на транспортном средстве. Важность этой проблемы следует хотя бы из того, что, например, в автомобильных газобаллонных установках масса баллонов для хранения газового топлива составляет 90-94% общей массы установки при использовании сжиженного нефтяного газа (СНГ) и доходит до 997о при применении КПГ. Совершенствование показателей хранения газа может идти в трех направлениях выбор материалов и технологий изготовления баллонов, совершенствование конструктивных форм баллонов, оптимизация параметров хранения. Конечно, наибольших результатов следует ожидать от перехода к новым перспективным материалам. Но в проблеме применения КПГ нельзя отказываться ни от одной возможности, так как в этом направлении неудачные решения по хранению газа делают неприемлимой саму идею транспортного средства. [c.60]

Особенно перспективно применение кислородной резки не только для обработки листового проката, но и для пространственноконтурной резки (труб, цилиндрических сосудов и др.). Задача создания автоматических поточных линий для обрезки труб и получения сопряжений различных элементов стыкуемых цилиндрических поверхностей связана с расширением использования новых сырьевых ресурсов (природных и сжиженных газов из нефтепродуктов) для обеспечения топливно-энергетического баланса страны. [c.326]

Исследование коррозионной стойкости металлических материалов в меркаптанах имеет большое значение в связи с расширяющимся использованием последних в химической и газовой промышленности. Наиболее широкое применение меркаптаны нашли при одоризации природных топливных и сжиженных газов. [c.162]

Указания к заполнению строки 7 даны в комментариях к строке 2. В строке 8 записывается топливо, израсходованное в качестве сырья на переработку в другие виды топлива и нетопливные продукты в различных топливоперерабатывающих установках, включая все технологические потери при переработке. Сюда относятся уголь, использованный на производство брикетов, на выжиг кокса или на производство генераторного газа торф, идущий на производство брикетов дрова на производство древесного угля нефть на производство различных топливных нефтепродуктов, смазочных масел, битума, химических продуктов природный газ на производство сжиженного газа и химических продуктов [c.157]

Фиг. 47. Конструктивная схема топливной аппаратуры для непосредстиенпого впрыска сжиженного пропанбута-нового газа в цилиндр дизеля 1 — форсунка 2 — манометр 3 —редуктор давления 4 —баллон со сжатым воздухом 6 — расходный бак 6 — запорный крап 7 — фильтр 8 —топливный насос.

При переводе двигателя на сжиженный газ последний может впрыскивап.ся в двигатель при помощи стандартной топливной аппаратуры, однако при этом следует учитывать различные удельные веса жидкого топлива и сжиженного газа. [c.569]

I — проставка, 2 — фильтр-отстойник, 3 — топливный насос, 4 — карбюратор, 5 — смеситель газа, — трубка, соединяющая редуктор с всасывающим трубопроводом, 1, 9 — шланги для подвода и отвода жидкости системы охлаждения в испаритель, 3 — испаритель, 10 — трубка для отвода газа в систему холостого хода, II — шланг основной подачи газа, 12 — дг>-зирующе-экономайзерное устройство, /3 —редуктор газа, /4 — газовый фильтр, /Л — сетчатый фильтр, 16 — манометр первой ступени редуктора, П — указатель уровня сжиженного газа в баллоне, 78 — магистральный вентиль, /5 — топливный бак, М — баллон для сжиженного газа, 21 — расходный вентиль паровой фазы, 22 — расходный вентиль жидкой фазы [c.187]

Плотность паровой фазы газов оказывает влияние на массовый заряд газовоздущной смеси, поступающей в цилиндры двигателя, а следовательно, на мощность и топливную экономичность двигателя. Плотность газовой смеси зависит от температуры и состава газа. В связи с тем, что у основных составляющих сжиженного газа пропана и бутана плотности паров различаются на 30%, особо жесткие требования предъявляются к стабильности состава сжиженного газа. Плотность газа в зависимости от температуры можно определять по формуле [c.18]

Плотность жидкой фазы углеводородных газов позволяет судить о концентрации энергии в единице объема. В связи с тем, что сжиженные газы являются легкими жидкостями (р =0,50-i-0,55 г/см ), объем газового баллона у автомобилей превышает объе.м топливного бака на 30—40%. Кроме того, учитывая высокий коэффициент объемного расширения сжиженных газов, уровень максимального заполнения газового баллона не должен превышать 90%. Значения плотности углеводородов, входящих в состав сжиженных газов, в зависимости от температуры приведены в табл. 5. [c.18]

Весьма важным фактором, влияющим на мощностные показатели и топливную экономичность двигателя, работающего на сжиженных бутано-нропановых газах, а также на общую эффективность работы газобаллонного автомобиля, является температура окружающей среды. Специфическое свойство [c.297]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...