Калориферы серии КФС, КФБ и КВБ

Наиболее распространенным способом снижения коррозии воздухоподогревателей является предварительный подогрев воздуха. На примере эксплуатации энергоблока 300 МВт показана эффективность повышенного подогрева воздуха в паровых калориферах. К перспективным способам снижения коррозии можно отнести ввод в жидкое топливо различных присадок, способных связывать окислы серы в дымовых газах. [c.9]

Испытаниям предшествует наладка котла и вспомогательного оборудования (настройка топочного режима, режимов работы пылеприготовительных установок, золоулавливания и золоудаления, проверка температурных условий работы пароводяного тракта, наладка калориферов, запроектированных средств очистки поверхностей нагрева и др.). Программа испытаний должна состоять из нескольких серий опытов, имеющих целью определение влияния различных режимных факторов (схемы включения горелок, избытка воздуха, тонкости пыли и др.) на тепловые потери и к. п., д. котла, а также на расход электроэнергии на собственные нужды. Эти опыты проводятся при номинальной или "близкой к ней нагрузке. При найденном таким образом оптимальном режиме проводятся опыты на нескольких нагрузках, которые служат основой для составления режимной карты. При испытании газомазутных котлов оптимальный избыток воздуха определяется при нескольких нагрузках. [c.97]

Цинк — хрупкий металл серого цвета. Чистый цинк применяют в качестве защитного покрытия от коррозии ряда изделий — стальных труб, тонколистовой стали, калориферов и других деталей, находящихся в контакте с водой. Цинк входит в состав бронз, латуней, твердых припоев и других сплавов. [c.91]

При сжигании топлив с большим содержанием серы осуществляется предварительный подогрев воздуха в калориферах паром или применяется возврат (рециркуляция) части горячего воздуха во всасывающий патрубок вентилятора, а иногда применяется повышение температуры уходящих газов. [c.196]

Электродвигатели серии П постоянного тока (рис. 102) применяются на тепловозе для привода вспомогательных механизмов (топливоподкачивающего насоса — П21, маслопрокачивающего насоса — П41, вентилятора кузова и калорифера кабины машиниста — П11). По конструкции двигатели аналогичны и выполнены в защитном исполнении с самовентиляцией. [c.141]

На отечественных тепловозах электродвигатели постоянного тока серии П , получающие питание от аккумуляторной батареи или вспомогательного генератора (при работе дизеля), приводят в действие маслопрокачивающие и топливоподкачивающие насосы, а также вентиляторы кабины, кузова, калорифера. На рис. 11.8 представлен электродвигатель П-21. Он состоит из станины, двух главных и одного добавочного полюсов, двух подшипниковых щитов, якоря и двух подшипников. Станина 20 цилиндрической формы снизу к ней приварены лапы 19 для крепления, сверху ввернут транспортный винт. [c.262]

Фиг. 52. Продольный разрез камеры 1ДНИИМОД-24 /—пластинчатые калориферы типа Б-5 2—вентилятор ЦАГИ серии УД или М.

Фиг. 53. Лесосушильная камера ЦНИИМОД- 24 7—психрометр 2—шибер вытяжного канала 5—элек тромотор —труба для конденсата 5—конденсационный горшок б—паро-магистраль 7—пластинчатые калориферы Б-5 8— вентилятор ЦАГИ серии УД № 12 9—увлажнительная труба вытяжные каналы камеры 7/—люк для регулирования конден-сацнонного горшка 72—ниша для прокладки конденсационных труб.

Технические показатели и размеры калориферов различных моделей, а также аэродинамические характеристики и указание по подбору вентиляторов, применяемых в системах вентиляции, врздушного отопления и кондиционирования воздуха, приведены в [18, 20], а также в кн. 3 настоящей серии. [c.401]

Термостойкие покрытия используются для защиты, отдельных деталей машин, аппаратов и т. д. от воздействия повышенных температур (выше 180°С). Покрытия, получаемые на основе кремиийорганических соединений, устойчивы к температуре до 300°С при длительном и до 500—800°С при кратковременном воздействии. Так, эмаль № 9, получаемая из лака ФГ-9, содержащего полифенилсилоксановый полимер, выдерживает температуру до 500°С в течение 100 ч и температуру до 400°С — более длительное время. Такая эмаль используется для окрашивания автомобильных радиаторов, калориферов, вентиляционных и сушильных установок, арматуры химических заводов. Лаки серии ЭФ, получаемые на основе полиэтилфенилсилоксановых соединений, используются для получения пропиточных и покровных эмалей. Ими пропитывают обмотки электрических машин и готовят теплостойкую изоляцию в тяговых, врубовых электродвигателях, в роторах турбогенераторов и т. д. [c.125]

Паронит. Листовой материал серого цвета, в состав которого входит асбестовое волокно в смеси с резиной и другими добавками. Из паронита толщиной 3—4 мм изготовляют прокладки для фланцевых соединений трубопроводов наронитовые прокладки ставят также между крышками и корпусами задвижек и калориферов при высокой, до 450°, температуре теплоносителя. [c.105]

Нижняя часть воздухоподогревателя может подвергаться коррозии со стороны входа холодного воздуха, так как с внутренней стороны труб могут конденсироваться влага и пары серной кислоты (при наличии серы в топливе). Чтобы уменьшить низкоте.мпературную коррозию, воздух, входящий в воздухоподогреватель, подогревают в специальных калориферах или смешивают с горячим воздухом (рециркуляцией горячего воздуха на вход в дутьевой вентилятор). С целью уменьшения затрат на ремонт из-за коррозии нижний ход воздухоподогревателя делают отдатьным, подвесным к балкам каркаса. [c.132]

Электродвигатели вспомогательных нужд. В качестве электродвигателя маслопрокачивающего насоса применен электродвигатель П-41М (рис. 116). Для привода топливоподкачивающего насоса используется электродвигатель П-21, а для вентиляторов кабины и вентилятора калорифера — электродвигатель МВ-75 (ДВ-75). Электродвигатели серии П для тепловозов ТГМ6А выполнены на основе двигателей общепромышленной серии по отдельным техническим условиям. [c.190]

Электродвигатели малой мощности серии П. Электродвигатели (рис. 4.9) предназначены для привода маслопрокачивающего 1141 и топливоподкачивающего П21 насосов, вентилятора кузова и калорифера кабины маи]иниста П11. Это самовентилирующиеся машины постоянного тока защищенного исполнения, оборудованные помехоподавляющими фильтрами, состоящими из конденсаторов, расположенных под зажимной доской. Электродвигатели типов П11 и П21 имеют два главных и один добавочный полюс, а двигатели П41 — четыре главных и четыре добавочных полюса. Конструкция их основных частей не отличается от уже описанных машин. На ряде тепловозов устанавливаются электродвигатели серии ПНЖ. [c.89]

Отопление салонов дизель-поездов осуществляется воздухом, нагреваемым при обдуве калориферов, по трубкам которых циркулирует вода дизеля. Схемы управления отоплением включают в себя электродвигатели вентиляторов, контакторы, температурные датчики, промежуточные реле и автоматические выключатели. Необходимая температура в салонах поддерживается автоматически. На дизель-поездах серии ДР1А салоны головных вагонов оборудованы электрообогревом (от СТГ). [c.384]

В качестве устройств для нагрева воздуха в электровоздушных системах отопления используются электрокалориферы серии СФО-1Т-И2. Этими калориферами комплектуются также автоматизированные установки типа СФОЦ, предназначенные для применения главным образом в системах отопления и вентиляции сельскохозяйственных помещений и зданий промышленного назначения. Чертежи общих видов электрокалориферов и электрокалорифер-ных установок и их технические характеристики приведены в прил. XII. [c.160]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...