Тормоза, их назначение и устройство

ТОРМОЗА, ИХ НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО [c.51]

Грузовая лебедка на кранах СБК-1 и БК-2. Крепление основания лебедки к раме. Съемное ограждение. Механизмы лебедки эластичная муфта, электромагнитный тормоз, редуктор, цилиндрические шестерни для изменения скорости подъема, опоры вала барабана, вал, барабан их назначение и устройство. [c.545]

Подъемные механизмы всех лифтов, независимо от их назначения, снабжаются тормозными устройствами, которые состоят из тормоза и тормозного электромагнита. Назначение тормоза — быстро поглотить кинетическую энергию вращающихся и движущихся частей лифта, остановить и удерживать кабину в требуе-мол месте. На лифтах с электроприводом, работающим на переменном токе, наложение тормоза осуществляется после снятия напряжения с электродвигателя. [c.77]

Расположение поворотного механизма в разных типах башенных кранов. Части поворотного механизма в кранах СБК-1, БК-2 и др. эластичная муфта, электромагнитный тормоз, редуктор механизма поворота, выходной вал редуктора, цевочное зацепление их устройство и назначение. Реверс. Муфта предельного момента, ее расположение и устройство. [c.545]

Монтажные работы. Монтаж мостовых кранов общего назначения независимо от их размеров, массы и места установки сводится к следующим операциям 14, 32] разгрузка элементов крана п раскладка их близи места монтажа (или монтаж с колес) сборка моста проверка механизма передвижения крана подъем моста в собранном виде или отдельными полумостами проверка механизма тележки подъем тележки и установка ее на мост установка электроаппаратуры в кабине подъем и закрепление кабины, электромонтажные работы, регулировка тормозов и устройств безопасности, запасовка канатов, опробование и сдача крана. [c.207]

Подъемные механизмы всех современных машин независимо от их типа и назначения построены по одной принципиальной схеме, включающей в себя систему подвески груза, барабан или звездочки, передаточный механизм и тормоз. В большинстве машин подъем груза осуществляется при помощи гибкого органа, наматываемого на барабан. В качестве передаточного механизма наиболее часто используют редукторы с цилиндрическими шестернями. В случаях применения в механизме подъема самотормозящей червячной передачи последняя не может служить согласно Правилам Госгортехнадзора заменой тормозного устройства, так как по мере износа Червячная передача теряет свойства самоторможения. [c.104]

Общее устройство и основные принципы работы мостового крана. Назначение подъемного крана и основные его части. Тормоз, ограничитель высоты подъема, концевые выключатели, значение их при перемещении грузов. [c.164]

Разнообразие назначения тормозов, условий их использования и параметров машин привело к появлению большого количества тормозных устройств различных видов. Сведения по ним приведены в различных литсрат>р-ных источниках, что затрудняет решение практических вопросов выбора наиболее целесообразной конструкции, пpoeктиpoвafiия. 13готовлсния и эксплуатации тормозных устройств. [c.3]

Верхний й нижний пределы коэффициента трения задают в зависимости от конструкции, назначения и условий эксплуатации тормоз-ного устройства. Нижний предел коэффициента трения определяет условие обеспечения заданного тормозного момента, а верхний — сохранения устойчивости движения транспортного средства при максимально допустимых замедлениях. Значения коэффициента трения выше расчетных могут явиться причиной юза ходовых колес транспортного средства, их повышенного износа, потери управляемости. Рекомендуемые значения коэффициента трения для тормозных устройств автотранспортных средств составляют 0,35 [40], подъемно-транспортных машин — 0,35—0,45 [1], самолетов — 0,25—О 5 [21]. [c.286]

Лифтовые лебедки независимо от их назначения оборудуют тормозными устройствами, которые обычно представляют собой колодочные электромагнитные тормоза замкнутого типа, предназначенные для остановки и удержания кабины и противовеса при выключении электродвигателя. Тормоз лебедки устанавливают на приводном валу, имеющем неразмыкаемую кинематическую связь с канатоведущим шкивом или барабаном. Тормоз должен обеспечивать стабильный тормозной момент. [c.32]

При сравнительном нормализационном анализе было установлено, что большинство конструкций машин, приведенных в табл. 41, как по внешней характеристике, так и по назначению узлов и агрегатов и их нагрузкам можно изготовлять как производные на едином основании, связанные между собой рядом основных унифицированных деталей и узлов. К таким узлам могут бьпь отнесены силовая установка, реверсивные механизмы вращения и передвижения, поворотно-опорное устройство, главная лебедка, фрикционные муфты, тормоза, поворотные рамы, стрелы, ковши, стрелоподъемные и поворотные механизмы, механизмы управления и смазки, стрелоподвесные стойки, кабины и др. [c.150]

Управление машиной заключается в контроле за фактическим состоянием объекта управления (двигательной установки, рабочего оборудования или рабочих органов, тормозов, а в мобильных машинах - также их ходовых устройств), формировании на этой основе управляющих воздействий для обеспечения требуемого состояния или режима работы объекта управления и в их реализации. Системы управления классифицируют по назначению (управление тормозами, муфтами, двигателями, положением рабочего органа, движителями и т. п.), по способу передачи энергии (механические, электрические, гидравлические, пневматические и комбинированные) и по степени автоматизации (неавтоматизированные, полуавтоматические и автоматические). Неавтоматизированные системы иначе называют эрготическими. [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...