Надежность системы охлаждения уплотнения

При достаточно эффективной системе охлаждения одинарные торцовые уплотнения конструкции ВНИИнефтемаша достаточно надежно работают в насосах, перекачивающих жидкости с температурой до 400 °С. Двойные торцовые уплотнения, несмотря на циркуляцию затворной жидкости через камеру уплотнения, имеют ограничение по температуре, определяемое термостойкостью материала вторичного уплотнения, например для фторопласта 200 °С. [c.336]

Для турбогенераторов мощностью 300 МВт и выше с целью повышения надежности маслоснабжения уплотнений генератора дополнительно применены масляные баки, которые установлены под крановыми путями на высоте 10 м от оси машины. Этим обеспечивается необходимый перепад давления масло — водород , так как к верхней точке каждого бака подведена линия водорода из системы охлаждения генератора. Запас масла в баке рассчитан на снабжение уплотнений в течение времени выбега ротора. [c.158]

Система смазки верхнего подшипникового узла — открытая (типа масляная ванна ), с охлаждением масла встроенным трубчатым водяным холодильником. Радиальный подшипник совмещен с диском упорной пяты. Такая конструкция верхней опоры обладает простотой и высокой надежностью. Для исключения выброса активного газа в атмосферу предусматривается сильфон-ное уплотнение вала по газу. В качестве запирающей среды используется чистый аргон. Стояночное уплотнение конструкцией не предусматривается. Для уменьшения притока тепла в сторону верхних узлов вал насоса выполнен полым. [c.286]

Простые уплотнительные устройства не всегда эффективны для герметизации особо ответственных объектов, например энергетических установок и аппаратов химической промышленности. Для повышения ресурса и надежности подвижных соединений (главным образом валов) создают уплотнительные комплексы (УК), включающие несколько ступеней уплотнений основного назначения, дополнительные стояночные уплотнения периодического действия, аварийные дублирующие уплотнения и обеспечивающие системы (СО) охлаждения, защиты, смазывания. Для обозначения уплотнительных комплексов применяют сокращенные термины концевые уплотнения, торцовые уплотнения (в нефтяном и химическом машиностроении). [c.8]

Поршни дизелей работают в тяжелых условиях. При сгорании топлива в цилиндре на поршень действует высокое давление газов, доходящее до 120 кгс/см и выше, днище его омывается газами, температура которых достигает 1800—2000 С. Головка поршня, соприкасаясь с пламенем, может нагреваться до 500—600° С. При такой температуре стальные и чугунные головки поршней разогревают докрасна, а из алюминиевого сплава начинают оплавляться, что, как в первом, так и во втором случае приводит к аварии дизеля. Чтобы этого не произошло, обычно на дизелях с цилиндровой мощностью свыше 100 л. с. применяют охлаждение головок поршней. Чаще всего для охлаждения применяют масло, хотя охлаждение водой в несколько раз эффектив нее масляного. Однако охлаждение водой вызывает большие трудности в создании надежного уплотнения системы подвода воды к головке поршня. [c.156]

Однако с увеличением давления в камере масса агрегатов системы подачи существенно растет, возникают трудности в обеспечении надежного охлаждения, создания уплотнений и герметичности. [c.11]

Система охлаждения турбогенератора типа ТЗВ представлена на рис. 8.14. Ротор генератора охлаждается самонапором. Это исключает гидравлические связи обмотки ротора с валом, что, в свою очередь, позволяет избежать использования большого числа стальных и изоляционных трубок, уплотнений и высоконагруженных паяных соединений, определяющих недостаточную надежность зарубежных и отечественных конструкций роторов с подачей воды через вал (так назь[ваемая напорная с1<стема). [c.613]

Головка блока является крышкой, закрывающей цилиндры. Головки блоков отливают из легированного серого чугуна (дизели ЯМЗ-236, ЯМЗ-238).и алюминиевого сплава (карбюраторные двигатели автомобилей семейства ГАЗ, ЗИЛ, ВАЗ и дизель КамАЗ-740). После литья для снятия остаточных напряжений головки блока подвергают искусственному старению. Однорядные двигатели с жидкостной системой охлаждения, как правило, имеют одну общую головку блока. В У-образных двигателях головки блока отдельные для каждого ряда цилиндров (двигатели автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12 и ЗИЛ-130). В У-образном дизеле КамАЗ-740 на каждый цилиндр устанавливают отдельную головку (см. рис. 25,6), что улучшает отвод теплоты. В двигателях с воздушной системой охлаждения каждый цилиндр, как правило, имеет отдельную головку, а в четырехцилиндровом У-образном двигателе автомобиля ЗАЗ-968М Запорожец —две головки цилиндров по одной на каждые два цилиндра. Нижнюю плоскость головки блока отливают большей толщины, что повышает ее жесткость и обеспечивает надежное уплотнение с блоком цилиндров. [c.41]

Для смазки и охлаждения подшипников применяют консистентную смазку, жидкое масло от специального насоса или основные компоненты топлива. В последнем случае существенно упрощается система уплотнений по валу, конструкция ТНА и повышается его надежность. Компонент топлива в подшипник должен отбираться только не нагретым и после подшипника поступает на вход в насос по магистрали перепуска либо по каналам в корпусе насоса и вала ротора (см. рис. 10.42 и 10.46). Расход компонентов топлива или масла через подшипник должен бьггь гарантирован. Оценку потерь на трение в подшипниках качения, смазываемых и охлаждаемых маслом или компонентом топлива, и значение расхода можно проводить для используемых марок масел по известным методикам, изложенным в учебнике Г.С. Скубачевского [18]. [c.252]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...