Автомобильные кузова и их детали

Этим же показателем определяется размер удельной площади каждого из производственных отделений цеха холодной штамповки, например в автомобильном производстве на единицу оборудования приходится по отделениям (Л-) заготовительному—50—60, рамному—45—50, крупных деталей (крыло, капот, кабина, кузов, облицовка радиатора и пр.)— 35 — 40, средних деталей (тормозные барабаны, кожухи, диски сцепления и пр.) — 20 — 25, мелких деталей—10—12. [c.107]

При работе этих механизмов вследствие неточности изготовления и монтажа отдельных деталей и узлов, а также вследствие неравномерности движения некоторых звеньев в них возникают переменные но величине и направлению инерционные силы, вызывающие вибрации в механизмах. Эти вибрации создают дополнительные динамические нагрузки как в деталях самого механизма, так и в деталях сопряженных с ним узлов, вызывая их ускоренный износ или даже разрушение. Кроме того, вибрации, возникающие в этих механизмах, могут оказать вредное влияние на работу агрегата в целом, явиться источником шума. Например, вибрации автомобильной карданной передачи, передаваясь на кузов, затрудняют управление автомобилем, особенно на больших скоростях, утомляют водителя и пассажиров, снижают комфортабельность автомобиля. Вибрации, возникающие при работе неуравновешенного насоса или гидромотора в следящей системе, передаваясь на выходное звено, вызывают искажения в законе его движения, снижают точность всей системы и могут оказаться причиной ее неудовлетворительной работы. Поэтому вопросам снижения вибраций в этих механизмах уделяется большое внимание. [c.424]

Рождению в 50-е годы и бурному развитию производства ингибированных нефтяных составов содействовало прежде всего автомобилестроение. В настоящее время проблема защиты от коррозии автомобилей значительно возросла, что связано с количественным и качественным изменениями автомобильного парка [142]. Если в начале века насчитывалось 6200 автомобилей, то в настоящее время их численность превышает 300 млн. В качественном отношении ущерб от коррозионных поражений и коррозионно-механического износа также значительно возрос. Применительно к двигателям внутреннего сгорания это связано с повышением удельной мощности двигателя, уменьшениями допусков при их изготовлении, переходом на V-образные двигатели с использованием гидравлических толкателей, подверженных интенсивной электрохимической коррозии, принудительной вентиляцией картера, усилением коррозионной составляющей в общем износе гильз цилиндров, поршневых колец, подшипников коленчатого вала, клапанов, пружин и других деталей [9—12]. Кузов, крылья, днища автомобилей изготавливаются из более тонкого листа, используются облегченные, самонесущие кузова, имеющие в качестве ребер жесткости многочисленные скрытые сечения [141, 142]. В настоящее время на изготовление кузовов идет стальной лист толщиной 0,5—0,9 мм, что в два раза тоньше листов, используемых в 50-е годы. При соединении листов, в том числе точечной сваркой, образуются перекрытия, зазоры и профили, крайне уязвимые для многих видов коррозии. Достаточно сказать, что распределение объема трудовых затрат на весь срок службы автомобилей, распределяется следующим образом изготовление- новых автомобилей — 1,4%, техническое обслуживание—45,4%, текущий ремонт —46% и капитальный ремонт — 7,2%. [c.193]

Ремонт прицепов. Одно- и двухосные тракторные и автомобильные прицепы имеют большинство общих и даже взаимозаменяемых с тракторами и автомобилями узлов и деталей, например колеса и тормоза, рессоры, рама, кузов, гидравлические шланги и цилиндры. Поэтому дефекты деталей этих узлов и приемы их устранения точно такие же, как при ремонте аналогичных деталей тракторов и автомобилей. [c.315]

Холодной штамповкой называют процесс изготовления на прессах в штампах металлических изделий из тонкого листового, ленточного и полосового материала. Толщина стенок деталей, получаемых штамповкой из листового материала, в большинстве случаев мало отличается от толщины исходной заготовки. На отечественных заводах штамповкой из листового материала изготовляется около 60% автомобильных и 40% тракторных деталей самых разнообразных форм и размеров (кузов автомобиля, рама, крылья, щитки, детали радиатора, фары, диски колес и др). [c.165]

Больше в этом направлении сделано в автомобильной промышленности. Кузов небольшой дешевой машины изготавливается теперь методом прессования из формовочной массы (смесь полиэфирной смолы и короткого стекловолокна), которая обеспечивает высокую прочность и хорошее качество поверхности. Он производится за одну операцию, в то время как при изготовлении из традиционных материалов он проходит 32 различных этапа сборки. В ФРГ при производстве военных. машин типа амфибия используется техника образования поверхностной пленки на пенополиуретане (который в строительстве применяется для имитации старинных деревянных балок и других деталей), обладающем очень высокой удельной прочностью. [c.143]

Выпускается Минским автомобильным заводом с 1974 г. Кузов — цельнометаллический, ковшового типа. Предназначен для перевозки сыпучих строительных грузов. Изготовлен с использованием деталей автомобилей семейства МАЗ-500. Основной тягач МАЗ-5430. [c.237]

Легкие клещи с полезным вылетом до 150 мм (фиг. 190), развивающие на электродах усилие до 250 кг, весят без кабелей и шлангов 10—15 кг. В массовом производстве обычно один сборочный кондуктор оснащается несколькими подвесными машинами, снабженными специализированными клещами, позволяющими наиболее удобно сваривать различные точки собираемого узла. Некоторое представление об оснащенности такого производства сварочным оборудованием дает фотография небольшого участка поточной линии сборки и сварки кабины автомобиля (фиг. 191) на одном из крупных отечественных автомобильных заводов. Для экономии полезной площади все шкафы 1 с включающими устройствами расположены на антресолях. Трансформаторы 2 установлены над трубчатым каркасом кондуктора 3, в котором устанавливается свариваемый кузов кабины 4, перемещаемый с одного рабочего места потока на другое по рельсово.му пути 5. Помимо клещей с пневмогидравлическим приводом, на автомобильных заводах широко применяются более простые и легкие клещи с пневматическим приводом (см. фиг. 190), пригодные для сварки стали толщиной 1 — l,n мм. В этом случае толщина свариваемых деталей ограничивается величиной развиваемого клещами усилия на электродах. [c.270]

Для отделки деталей, полученных формованием ручной укладкой и напылением, применяется то же оборудование, что и при обработке кузовов и крыльев автомобилей. Однако между нанесением лакокрасочного покрытия на автомобильный кузов и покрытием гелькоатом или окрашиванием изделия из слоистого пластика имеется одно существенное различие, заключающееся в том, что в первом случае покрытие высушивается благодаря испарению растворителя, а во втором отверждается в результате сшивания полимерных макромолекул. [c.70]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...