Неравномерность движения и колебания цепи

Неравномерность движения и колебания цепи. На рис. 13.8 показаны скорости шарниров цепи и зубьев ведущей звездочки. В данный момент шарнир А находится в зацеплении, а шарнир В приближается к зацеплению с зубом С. Скорость шарнира А равна окружной скорости звездочки v в точке, совпадающей с центром шарнира. Эту скорость можно разложить на составляющие V2, направленную вдоль ветви цепи, и 1 — перпендикулярно цепи. [c.300]

КИНЕМАТИКА И ДИНАМИКА ЦЕПНОЙ ПЕРЕДАЧИ Неравномерность движения и колебания цепи [c.288]

В ЭНИМСе при испытании привода главного движения высокоточного зубофрезерного станка МА-543 (мощность электродвигателя 2,8 кВт, частота вращения 1000 об/мин), где ременная передача с диаметрами ведущего и ведомого шкивов 100— 250 мм расположена в начале кинематической цепи, выявлено следующее крутильные колебания шкивов передачи с частотой пробегов ремня передаются через коробку скоростей столу и шпинделю, что вызывает их неравномерное движение и приводит к кинематическим погрешностям обработки. [c.25]

Основные недостатки неравномерность движения как цепи, так и ведомой звездочки за период поворота звездочки на один угловой шаг и отсюда колебание (хотя и незначительное) передаточного числа, а также внутренние динамические силы, нагружающие цепь шум во время работы усталостные разрушения элементов цепи вытягивание цепи (увеличение шага) вследствие износа ее шарниров и необходимость применения натяжного устройства. [c.737]

Одним из достоинств рассмотренных выше промежуточных приводных устройств цепных конвейеров — гусеничных и с помощью звездочек с цевочным зацеплением — является возможность достижения относительно плавного (с небольшими колебаниями скорости) движения тяговых цепей. Этим свойством не обладает обычный рабочий элемент цепного привода — звездочка, при помощи которой движущая сила передается на тяговую цепь. При постоянной угловой скорости приводной звездочки (или блока с прямолинейными гранями) скорость движения цепей не остается постоянной она периодически изменяется (пульсирует) по определенному кинематическому закону. Длительность периодов неравномерности движения цепей равна времени поворота приводной звездочки на центральный угол, соответствующий одному звену цепи. [c.95]

Другим важным фактором, влияющим на работу винта в условиях срыва, является аэроупругая реакция лопастей при больших нагрузках, выражающаяся в характере вибраций вертолета и нагрузок в цепи управления. Движение лопастей в свою очередь приводит к изменению углов атаки, а следовательно, и аэродинамических сил. В частности, большие пикирующие моменты профиля при срыве вызы-вают сильное закручивание лопасти, что непосредственно изменяет углы атаки сечений. Поскольку жесткость цепи управления лопастью обычно невелика, крутильные колебания лопасти в основном состоят из ее поворота как твердого тела за счет упругих деформаций цепи управления. Таким образом, расчет характеристик несущего винта в условиях срыва не может ограничиваться рассмотрением лишь аэродинамических сил, а требует полного анализа, включающего аэроупругие колебания лопастей. При этом углы атаки сечений должны определяться для неоднородного поля скоростей, индуцируемых вихревым следом винта с учетом упругого кручения лопасти. Игнорирование неравномерности скорости протекания и упругого кручения лопасти ведет к большим погрешностям при расчете характеристик винта в условиях срыва. [c.798]

Автоколебательный процесс возникает также в цепи скребковых конвейеров, причем внешним источником энергии автоколебаний являются силы трения скребков о желоб и сопротивление перемещению насыпного груза. Автоколебания цепи конвейера могут быть опасными для ее прочности, если их частота совпадает с частотой вынужденных колебаний, вызванных неравномерностью хода цепи, в случае возникновения резонанса. Эта опасность устраняется применением уравнительных приводов, обусловливающих равномерную скорость движения цепи. [c.46]

Помимо продольно действующих на цепь динамических сил, вызванных неравномерностью ее движения, в точке набегания на цепь действуют еще динамические силы, направленные под углом к оси конвейера и обусловленные тем, что каждый новый зуб входит в зацепление с шарниром цепи с ударом. При большой скорости цепи эти удары могут служить причиной разрушения шарниров, а также возникновения в цепи значительных поперечных колебаний. Однако эти колебания распространяются на небольшой участок цепи, так что в них участвует незначительная масса конвейера и груза. Поэтому при определении действующих на тяговый элемент динамических сил поперечные колебания не принимают во внимание, а учитывают только продольные колебания скорости. [c.95]

Недостатками передач с гибкой связью является непостоянство и колебание передаточного отношения из-за проскальзывания ремня и неравномерность движения цепи и зуб-чатото ремня, малая долговечность гибкого звена. [c.289]

Как уже было указано, при неравномерном движении тяговой цепи в последней возникает сложный колебательный процесс, сочетающий в себе как вынужденные колебания от периодически изменяющихся внещних динамических нагрузок, так и свободные колебания упругой цепи. Максимально возможные нагрузки возникнут при резонансе, когда периоды свободных и вынужденных колебаний цепи будут одинаковы. Обобщенным коэффициентом динамичности Кз можно приближенно учесть, насколько близко действующие нагрузки соответствуют максимально возможному случаю. Коэффициент Кд зависит от упругих свойств цепи и параметров конвейера (длины, скорости, щага цепи, числа зубцов звездочка и др.)- Более детальное рассмотрение вопроса выходит за пределы данного курса (подробнее смотри рекомендуемую литературу)- [c.47]

Неустановившиеся режимы работы ГДТ — это такие режимы, во время которых происходят периодические колебания момента и угловой скорости на входном и выходном валах или хотя бы на одном из этих валов. Колебания момента и угловой скорости на входном валу ГДТ возникают из-за неравномерности рабочего процесса и динамической неуравновешенности двигателя внутреннего сгорания. Изменения сопротивления движению машины за счет микрорельефа местности, неравномерность вращения зубчатых и карданных передач в трансмиссии, звенчатость гусеничной цепи и т. д. вызывают колебания момента и угловой скорости на выходном валу ГДТ. [c.48]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...